1樓：
諾斯玫瑰有誤，你說的是內陸運輸。海運是1：1來算取其大值。
回微超人問題：
1）整箱：fxt進口港雜費是20『/40』不等的，恕不提供詳細**，這每家貨代都有不同收費標準（利潤會加上的，畢竟最少會有匯差的問題，不可能會把純cost提供給客戶的），請和您相熟的**詢價，如果小公司在當地沒法做的話，請找大型國際公司。
2）拼箱：1：1來算取其大值，如：10個方15噸，按照15噸收，10個方5噸，按10方收，這個部分就完全是每家公司的定價策略了，1方或1噸多少錢每家公司有不同的定價。
2樓：諾斯玫瑰
你說的是物流了吧，這個行業我做過了。那要看你的貨物按立方賺錢還是按照噸位 。我舉個吧 一車貨有50個立方，噸位是2噸 那肯定是按照立方收。
假如是50個立方。30噸位肯定是按照噸位收。一般噸位和立方是按照3：1的
目的港費用有哪些
3樓：匿名使用者
目的港費用包括：1、加工整理費用；2、包裝費用；3、保管費用（倉儲/租，火險等）；4、國內運輸費用（倉至碼頭）；5、證件費用（包括商檢費、公證費、領事簽證費、產地證費、許可證費、保管費等）；6、裝船費（裝船、起吊費和駁船費等）；7、銀行費用（貼現利息、手續費等）；8、預計損耗（耗損、短損、漏損、破損、變質等）；9、郵電費（電報、**、電件、傳真、電子郵件等費用）。
4樓：匿名使用者
一般有燃油附加費、貨幣貶值附加費、碼頭作業費、進口報關費、倉儲費用等
5樓：等待晴天
的港費用有：
1)lcl service chg（拆箱費）,2)stripping / reloading (再裝再卸費）,3)d/o fee（檔案費）,
4) isps/gscchg（港口雜費）,5) cscs（船公司收取的費用）,
6)ers緊急風險附加費。一般不超過50美元，在15~25美元之間，7）quay dues泊位停泊費噸位*費率*停靠時間，8）anti terror反恐怖襲擊費用。
海運的目的港收費都有哪些專案？ 5
6樓：匿名使用者
整櫃 比較正規，你不是用分單的話 ，船公司 在目的港都是正常收費 基本上有 dthc 換單等。不同國家，不同船公司收費都不同，除非你是船公司的vip客戶，不然很難想他們要到目的港收費標準。
拼箱 目的港 收費 比較亂 建議再訂艙前 像**要目的港收費標準，然後跟國外確認 ，同意後 可以讓**將收費標準敲在提單上 。
怎麼和客戶說目的港收費的問題
7樓：星爍中港貨運
你首先要明白，貨代給你報0費用，並不是說真的不用運費，只是運費向收貨人收取而已，這個你一定要交待清楚，否則到時客戶不提貨就麻煩啦。因為很多貨代做拼箱，只在目的港收取費用，除了正常他們應該收取的以外，他們還有退的，前提是他們會在出貨之前問你需不需要退運費，如果不需要，那到時收到運費後就不會再退給你啦，反正目的港收運費的，你一定要跟客戶交待清楚，因為你不是貨代，所以不需要退運費啦，所以要求貨代算清楚所有費用，然後報給收貨人，確認後再出貨，一定要有文字上的確認。具體的不是你想做運費到付就可以做的，關鍵要看你與客戶簽訂的合同做的是什麼**條款。
國際海運出口，目的港清關問題，目的港清關是怎麼個概念，怎麼會導致清不了關
三方 將中間商的作為收貨人了。貨代至少有審單不清的問題，發到委內瑞拉的貨物，收貨人是美國，他們都不問下？另外，南美海關要求本就苛刻，一般提單都要跟南美 確認ok才能發。因南美國家海關要求比較苛刻，更改收貨人，海關要收罰金。一方面通過船公司更改提單。原先的正本提單退回，重新出具正本提單。不過費用至少2...
提單有中轉港，CFR目的港如何顯示
一 基本概念 提單是承運人簽發給託運人的運輸單據，需要如實顯示貨物的實際運輸路線。cfr是外貿實務中常用的 術語之一，適用於從裝運港至目的港的海洋運輸。二 提單樣式 運輸路線部分 三 填寫方式 假設貨物從a port 裝運港 經c port 中轉港 運往b port 目的港 填寫方式1 7.port...
介紹本報告的主要目的是解釋為什么英國的收入分配如此不平等
制度經濟學可能能給你一些幫助，但更深層的還要從歷史及宗教文化層面去解釋。另外，建議修改一下你的提問，用 收入分配的嚴重不均 描述更客觀一些，平等與否是主觀層面的評價，接受即是平等。如何理解收入分配與不平等 社會收入分配不平等的原因有哪些 原因很多，主要包括 行業收入差距。在某些資源性行業 壟斷性行業...