1樓：
引擎從v10改成了v8
從排位賽和決賽只能用一套胎改成排位賽和決賽的任何階段動可以換胎(但一個週末是能使用7套胎)
單圈排位賽改成了三階段淘汰賽
f1賽車新規則是什麼
2樓：手機使用者
1.禁止比賽中加油 2010賽季規則最大的變化在於在比賽中將禁止加油，這是自從2023年以來的首次更改。然而，由於車手依然必須在一場比賽中同時使用兩套不同的乾地輪胎，所以，這並不表示比賽中的進站將成為歷史。
當然，停站將會變得快速許多，或許可以在4秒內就能完成。 這種變化需要賽車擁有一個更大的油箱，容積可能會從現在的80l左右上升到250l左右，車手必須更加註意保護輪胎和剎車系統，同時也會給車隊的比賽策略帶來很大程度上的影響。為了適應更大的油箱，賽車可能需要更大的後部車身空間，從而不可避免導致軸距的增加。
因此，分配賽車配重也將與2009款賽車有很大的不同。 2.積分體系修改 從先前的積分體系我們可以看到，比賽的前八位車手分別可以獲得10，8，6，5，4，3，2，1個積分。
但是由於2010賽季車隊擴張為12支，從2010新賽季開始將有10位車手可以獲得積分。在新的積分體系下，冠軍可以獲得25個積分，亞軍和季軍將分別可以獲得18個積分和15個積分，而餘下的七位車手將分別獲得12，10，8，6，4和2個積分。 3.
賽車重量增加 賽車的最小限重將從605kg提高到620kg。原本這個改變是削減那些賽車配備kers系統，而身高較高，體重較重的車手的劣勢（kers系統帶來額外的重量將會給這些車手在車輛的配重分配上帶來一定影響），然而，在早前的一些商討中，這個賽季車隊一致決定將不使用kers系統。 4.
前輪寬度縮小 2009賽季當光頭胎回到f1比賽時，它的尺寸並沒有改變。從輪胎接觸地面面積來計算的話，這意味著前胎比後胎獲得了更多的抓地力。但這個問題將在2010賽季，隨著前輪的寬度從270mm縮減為245mm而得到解決，從而幫助賽車獲得一個更好抓地力平衡。
此外，比賽中禁止加油的規則將使得賽車相比2009賽季，在開跑時將會有100kg左右的重量增加，因此，普利司通將提供稍硬的輪胎來應對這種變化。 同時，每個車手每個比賽週末可以使用的輪胎數量也從14套縮減為11套，車手在排位賽q3階段所使用的輪胎必須與正賽起跑時所用的為同一套輪胎。（也就說以後q3不能換胎了？？？
） 5.取消使用輪轂罩 2009賽季，對於取消輪轂罩使用的呼聲越來越明顯。這個規則的實行意味著，換胎工試圖在不到4秒的時間內更換輪胎時能少出錯，同時，幫助賽車在超車後的氣流立即變得相對平穩。
6.車隊的擴容 12支車隊，24輛賽車將角逐2010賽季。這意味著排位賽的淘汰制規則也將進行適當的調整，q1和q2階段將分別淘汰7位車手，剩下10車手進入q3階段爭奪杆位。
禁止賽中加油的規則也意味著，在排位賽的三個階段，各支車隊都將使用較輕的載油量。 7.試車 如果一支車隊宣佈，他們將替換車隊現任車手，而作為替換的車手，在前兩個常規賽季中並沒有做過任何f1的試車，現在將被允許有一天進行賽道試車的機會，但是進行測試的賽道必須是本賽季非比賽賽道。
這樣就可以避免例如在2009賽季中，紅牛二隊車手jaime alguersuari在僅進行過直線測試的情況下就上場比賽的情況。 而另一個變化是，車隊每個賽季空氣動力學套件測試的天數將由8天變為6天，同時，他們也可以選擇其中的任何一天，以整體模型（並非常規的60%的模型）進行4個小時的風洞測試作為替代。
f1修改規則都改了些什麼
3樓：匿名使用者
年新規則**）主要規則變動是空氣動力學的變動 一、前翼 「新規則將前翼的寬度從現在的1400毫米，增加到1800毫米，與車身同寬，同時安裝高度降低」——這只是對前翼變化的初略概括。
實事上在1800毫米的寬度上，還有進一步的規定。具體為：中間的500毫米10支車隊都必須採用標準設計，翼片和地面之間的傾角，不得大於1度。
而在這500毫米以外、向左右兩側延展的150毫米的範圍內，翼面寬度允許有300毫米的增加。最後，翼片兩側各剩下500毫米。 換言之，1800毫米寬的前翼，被fia詳細的分為了5段(500+150+500+150+500)。
而在這5段中，只有兩端500毫米的部分是車隊可以自由發揮的。 二，車身中段 2009規則對空氣動力學套件的簡化改革，主要體現在車身中段，準確的講是前軸到後軸之間。現在沒有了將氣流引入車底和輸向側箱的側導流板(前懸掛和側箱之間的套件)，沒有了側箱肩翼、沒有了散熱煙囪，沒有了散熱鰓孔……，總之原來位於前軸和後軸之間的附加套件，幾乎全沒了。
三，尾翼和擴散器 和前翼相比，新規則對尾翼和擴散器的改動幅度有過之而無不及！主要包括這些內容：尾翼的上層翼片升高150毫米，使其與賽車的引擎蓋處於同一水平線。
翼片寬度則從之前的1000毫米壓縮到750毫米。擴散器被加長加高，安裝位置後移。尾緣高度從之前的125毫米升高到175毫米 此外，將統一引擎，重新使用光頭胎，每套變速器和引擎也要使用三站以上
4樓：匿名使用者
聽說是要改什麼世界冠軍由分站冠軍得數最多者擁有，鬱悶喲！我以後可能沒什麼看頭咯！
5樓：匿名使用者
1.總章
f1大獎賽是由fia(國際汽聯)領導的國際性的比賽。由fia、各車隊和各站大獎賽組成。宗旨皆在提高賽車水平和汽車技術的發展。
2.車隊及車手
參加比賽的車隊和車手必須持有fia認可的執照。每個車隊要有兩輛車參加比賽，並指定賽車手代表車隊駕車出賽。當賽車手出意外時，可以另外指定車手參賽。但任何車手和車隊不可以隨意缺賽。
3.排位賽
排位賽是決定正式大獎賽的出發時的排位順序。在正式比賽的前一天，在指定的一個小時中，每個車隊的車手要在賽道上競速，以單圈的最快成績來排順序，決定次日的出發排位順序。這是十分科學的。
排位賽持續一小時，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間儘量跑出單圈最好成績。
4.起跑
當比賽時間到時，首先開始暖胎圈，是為了確保車手的安全。如果此時車手的賽車熄火，則將在出發時排在最後；如果車手的賽車還在pit中，那車手將在pit的入口處出發。這些車手原來的車位空缺。
暖胎後，各車回到發車位，5盞發令燈一盞一盞的亮，全亮後當5盞一起熄滅時，方可起跑。如此時賽車還是熄火不能發動，將退出比賽。
5.比賽中
比賽中車手的賽車如果發生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內重新發動，還可以繼續比賽。當賽會認為事故或環境引起危險時，會舞動黃旗，此時一般不許超車。
如果賽會認為事故或環境使不能正常比賽時，會出動safty car(sc)，由sc來領跑，知道賽會認為可以恢復比賽(允許由sc領跑到比賽結束)。 若賽會認為比賽實在是無法進行下去，可以宣佈停止比賽，延遲再賽。當領先的賽車返超慢車時，賽會會舞動藍旗，示意 慢車趕快讓路。
6.在pit中
賽車在比賽中途可以進pit換胎，加油或維修。進pit的時間算入比賽時間。當進pit後，為了保證工作人員安全，車速必須低於50km/h，否則將被處罰。
每輛車都將進入自己的車隊的pit中，在pit內不得超速， 車手不得出賽車。
7.終點
車手的最後成績以賽車最先觸到finish line的垂直平面的時間。此時賽會舞動方格旗，過終點後可以繞場慶賀一圈。
8.工作人員
工作人員可以對自己車隊的車手發出指示和提示，但不可干擾其他車隊的車手比賽。
9.處罰
在pit中超速，將被罰進pit停10秒；如果阻擋反超的領先車，將被罰進pit停10秒。
10.比賽結果
根據比賽的名次，得取積分，具體如下：
第1名------10分
第2名------8分
第3名------6分
第4名------5分
第5名------4分
第6名------3分
第7名------2分
第8名------1分
取得以上名次的車手可以在個人積分上加上相應的分數，他所代表的車隊也將獲得相應的積分。
11.頒獎
奏冠軍的國歌和車隊的國歌，然後由承辦賽事者頒獎，然後就是開香檳慶祝。
以上是簡述，下面是細節（摘自fia釋出的規則）
* 如果某支車隊在某個賽季中研發出優勢新技術，那麼在接下來的賽季中這項技術將被禁止任何車隊使用(摘自第2.5章)。
原因：降低成本。發現新技術的車隊從中獲益，但f1作為整體卻在隨後的賽季花費了巨資應用到同樣的技術並讓所有車隊處於以前同樣的相對水平上。
* 尾翼一分為二。
原因：研究表明這會讓跟在後面的賽車更具優勢，有利於超車。
* 修改車身規則，以降低下壓力的同時保持阻力水平，這樣就能避免彎道速度超過2023年的水平(摘自第3章)。
原因：安全。
* 修改車身規則，以讓賽車在被阻擋的情況下表現更好(摘自第3章)。
原因：利於超車。
* 限制對某些可能『比較奇特』的區域進行空氣動力學研究(摘自第3章)。
原因：降低成本。
* 賽車最低重量從605公斤降低到550公斤(摘自第3章)。
原因：避免賽車使用55公斤極其昂貴的高密度壓重物。沒有這些額外重物，賽車也會更安全(摘自第4章)。
* 引擎的轉速限制在19,000(rpm 即轉/分), 徵詢車隊意見後，也可能上升到20,000(rpm)(摘自第5.1.3章)。
原因：降低成本，並引將引擎技術研發方向引向民用汽車相關方面。
* 引擎和變速箱都要求使用標準電子控制單元(摘自第8.2章)。
原因：降低成本，避免車手藉助諸如牽引力控制的輔助駕駛系統，並讓國際汽聯能夠監測引擎使用和測試里程。
* 檔位比的最小厚度為12mm (摘自第9.3.3章)。
原因：降低成本。
* 車手可以在賽車行駛中調節輪胎氣壓(摘自第12.5章)。
原因：安全，特別是在安全車出動期間。
* 車輪最大直徑增加，前輪640mm，後輪710mm；車輪最大寬度為前輪365mm，後輪460mm(摘自第12.4章)，使用光頭胎。
原因：通過增加機械抓地力以彌補降低空氣下壓力所帶來的抓地力損失，利於超車。
* 製造賽車的材料需經過允許(摘自第15.1章)
原因：降低成本。
* 燃油中至少有5.75%(m/m 即100g溶液中含有溶質xg)來自於生物資源。(摘自第19.4.5章)。
原因：f1賽車燃油技術應領先民用汽車。
* 2023年起，在賽季開始後每支車隊只能對其賽車車身進行兩處改動(摘自第3.15章)。
原因：降低成本。
2023年起，允許使用能量儲存和還原系統(混合動力系統)，前提是不給任何車隊的財政預算帶來困難。
除了這些已提議的2023年f1技術規則外，2023年f1比賽規則的其他修改將在2023年3月22日提交給世界賽車運動理事會(world motor sport council)，它們包括：
* 2023年起單一輪胎商的具體安排。
* 一臺引擎使用三站比賽。
* 一套傳動系統使用四站比賽。
* 對於提前更換引擎和變速箱作出負重處罰。
* 限制試車。
* 一站比賽每支車隊限制使用兩部賽車（無備用車）。
* 2008賽季時間的更改。
未來的新《協和協議》中將不對車隊之間**賽車元件或成品底盤作出限制。這一領域可能會完全
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