1樓：匿名使用者
《2017新能源汽車補貼政策已揭曉！》具體新聞內容請參考鳳凰新聞網：http:
（一）對於非快充類純電動客車
1、要求客車能量密度要》=85wh/kg，補貼基數為1800元/kwh，上限23萬。
2、對於能量密度在85—95之間的，給予0.8倍補貼，即1440元/kwh，按最高補貼額度算，需裝159.7度電。
對於能量密度在95—115之間的，給予1倍補貼，即1800元/kwh，按最高補貼額度算，需裝127.8度電。
對於能量密度在115wh/kg以上的，給予1.2倍補貼，即2160元/kwh，按最高補貼額度算，需裝106.5度電。
3、要求續航里程不小於200km。
4、要求電池系統重量佔整車整備質量的比例<=20%。
5、對於百公里能量消耗量ekg要求達到以前版本的最高要求，即ekg<=0.24wh/km.kg。
（二）對於快充類純電動客車
1、按照快充充電倍率進行補貼，要求快充倍率不低於3c，補貼基數3000元/kwh,上限20萬。
2、當充電倍率在3c—5c時，給予0.8倍補貼，即2400元/kwh，按最高補貼額度算，需裝83.3度電。
當充電倍率在5c—10c時，給予1倍補貼，即3000元/kwh，按最高補貼額度算，需裝66.7度電。
當充電倍率大於10c時，給予1.4倍補貼，即4200元/kwh，按最高補貼額度算，需裝47.6度電。
3、電池系統重量在整車裝備質量中的佔比<=20%。
4、單位載質量能量消耗量ekg<=0.24wh/km.kg。
（三）對於插電式混合動力客車
1、按照節油率進行補貼，要求節油率不低於40%，補貼基數3000元/kwh，補貼上限10萬元。
2、當節油率<=45%時，給予0.8倍補貼，即2400元/kwh，，按最高補貼額度算，需裝41.7度電。
當節油率<=60%時，給予1倍補貼，即3000元/kwh，按最高補貼額度算，需裝33.3度電。
當節油率》60%時，給予1.2倍補貼，即3600元/kwh，按最高補貼額度算，需裝27.8度電。
3、汽車動力電池系統在整車裝備質量中佔比<=20%。
4、單位載質量能量消耗量ekg<=0.24wh/km.kg。
歐輝新能源客車的運營成本高嗎？
2樓：匿名使用者
新能源客車的運營成本肯定不高，舉個例子：智藍bj6127都市e巴一次充電即可續駛90公里，且每公里耗電低至1度，運營成本較傳統柴油車省70%；採用免維護車橋，效能穩定、操作簡便、壽命更長，每10萬公里，僅需一次保養，維護費用更省
為什麼2023年新能源汽車銷量將爆發
3樓：北歐曉王子
相較於1月新能源乘用車銷量為5423輛的慘淡表現。根據乘聯會廠家資料，17年2月新能源乘用車銷量達到1.65萬，環比1月增長202%，同比增速64%。
2月新能源乘用車的環比1月增兩倍呈現補貼目錄資源到位後的廠家產銷重新啟動的特徵，尤其是經濟型電動車的潛力巨大。本文將重點分析2023年新能源汽車銷量繼續穩步邁進的重要驅動因素。
以北京為例，目前北京機動車車牌為搖號方式獲取，不過自2023年起新能源乘用車指標向通過資格稽核的申請人直接配置，不再進行搖號。按照申請時間先後排序，在乘用車上牌指標始終維持在15萬的情況下，其新能源（純電動）乘用車指標的年度配額由2023年的2萬輛提升至2023年的6萬輛， 2023年仍將維持這一數字。而個人示範新能源指標從2023年佔新能源指標的50%增長到2023年的85%，2023年仍將保持這一數字， 預計新能源個人示範指標將穩步增加。
截至2023年2月8日北京市2023年首輪搖號已經用完八成新能源車個人指標，由此可以**一線城市個人消費乘用車的數量將保障持續增長。
受限牌城市限購影響驅動， 牌照剛需帶來的個人新能源汽車消費需求將持續穩定增長。 目前新能源乘用車在個人消費者領域的推廣，主要是受牌照紅利驅動，銷量主要集中在北京、上海、廣州、 深圳等限購一線城市。
目前 a00 級電動車要進入的是三四線城市及鄉鎮，農村地區。目前這部分市場大部分是低速電動車，最高車速每小時五六十公里。低速電動車無法上牌和購買保險， 安全保障較弱， 且市場混亂， 車型良莠不齊，不過由於**便宜，最低甚至只要1-2萬元，在老年人和部分無車青年中熱銷。
如今低速電動車的年銷量規模已經突破了一百萬輛， 換句話說，未來 a00 級電動車市場仍有巨大替代空間。目前時速100公里，續航100公里的微型電動車對鄉鎮和三四線城市都十分實用，充電6、 7小時對於家庭用車也比較方便， 能充分滿足低成本短距離用車需求。雖然國補退坡20%，但各三四線城市開始陸續出臺新能源汽車補貼政策，加上補貼，基本可以讓微型電動車變得便宜。
隨著各大車企開始瞄準三四線城市的微型電動車市場，預計2023年 a00 級電動車市場將進入爆發期。
目前，北汽、眾泰、奇瑞、長安等各大車企已經推出a00級純電動乘用車型來開啟三四線城市、農村鄉鎮等地的市場。 根據各大車企的2023年產品計劃，將有至少十幾款a00級純電動乘用車在2023年上市，比如奇瑞eq1、寶駿e100、 北汽新能源 arcfox-1 等等。以北汽新能源2023年1月18日新上市的車型ec180為例，靈動版售價15.
18萬元，加上國補、地補和北汽新能源提供的廠家補貼，補貼後**為4.98萬元， 官方最大續航里程為180公里，最高時速100km/h，基本滿足三四線城市與鄉鎮家用需求。
除個人消費需求拉動以外， 計程車市場的新能源替代是未來幾年拉動新能源乘用車市場成長的另一重要細分領域。 相對普通汽車，新能源汽車購置成本更高，但是使用成本較低，且保養方式簡便。所以長期來看，新能源汽車需求的發掘存在於運營端，比如計程車。
出於**對公共交通的鼓勵， 疊加對新能源汽車產業的扶持，未來計程車電動化將是重要政策引導方向。
以一二線城市為代表，全國各大城市計程車電動化風潮漸起， 相比公交車的電氣化率相差甚遠，新能源計程車的替代空間巨大。 目前山西太原已實現計程車全面電動化，截至2023年底深圳市的純電動計程車運營數量為5500輛。 截至2023年底，新能源出租汽車1.
8萬輛，我國計程車保有量超過140萬輛， 新能源計程車在存量市場的滲透率僅1.3%， 而根據交通運輸部統計資料，每年我國計程車增量有2萬輛以上規模，為電動化提供較大替代空間。
計程車電動化具備較高經濟性，替代空間非常巨大。 以太原為例， 2023年太原將8292輛傳統燃油計程車一次性置換為 比亞迪 e6 純電動計程車。 考慮國補地補，比亞迪e6經國家、省、市各級補貼之後， 置換**與傳統車當， 80kwh裝電量可續航300公里左右。
而充電服務**一般最高1.2元/kwh、 最低0.7元/kwh，假設一輛計程車一天駕駛500km，一天須充滿兩次電量，經摺算全天電費僅160元，僅為燃油車加油費一半不到，而且相比燃油車保養，純電動車保養頻率低、 方式簡便。
新能源積分市場交易將給新能源車企帶來額外的經濟效益。如果以每分5000元計算， 2018-2023年新能源積分將給新能源車企帶來1-2.5萬/輛純電動乘用車的額外收益，略低於2019-2023年國家補貼。
結合補貼退坡程序，新能源車企將在2023年獲得3.5-6.9萬/輛純電動乘用車的高額回報，達到未來5年的峰值。
且根據所需積分測算， 2023年新能源乘用車需求量約為95萬輛，同比增速高達77%， 預計2023年新能源積分將會相對緊缺，新能源乘用車搶裝潮或將出現。
快遞數量規模巨大提振物流車需求。 在「 網際網路+」帶動下，各行業的商業模式發生巨大轉變，線下單一營銷模式轉變成線上、線下營銷，人們的購物方式有了新的改變，電商網購規模迅速擴大，同時，帶動快遞物流行業蓬勃發展。其中，物流車在快遞的運輸上承擔了重要的角色。
2023年底，國家關於新能源汽車補貼調整方案發布，新出臺的補貼方案對新能源汽車的發展是有利的。 2023年工信部第一批新能源汽車推廣目錄中，以電動物流車為代表的專用車型共有36款，佔總比19%。在2023年公佈的第二批新能源汽車推廣目錄中，專用車型共有37款，佔比18.
4%。 2023年新版第
一、二批目錄超預期先後落地有望助推2023年電動物流車行業景氣度提升。http://www.okeycar.com/
新能源汽車為什麼整車的議價能力更強
4樓：匿名使用者
目前新能源的汽車，國內優惠降價的力度不是很大。很多時候都是當地新能源補貼比較高。
5樓：吸煙傷肺不傷心
2017 年以來，隨著新新能源政策逐步落地， 新能源汽車市場將迎來恢復性成長。客車方面，因補貼退坡較多，去年銷量大幅下滑， 被抑制的需求將轉移至今年。下半年隨著公交車的採購逐恢復， 客車銷量將走出低谷。
客車龍頭企業議價能力更強，
6樓：匿名使用者
你好！目前國內的新能源汽車還是比較少的，比較火爆，雖然說**高點，但是他的補貼比較高。
為什麼還有很多地區的新能源汽車補貼政策還沒有落地
7樓：全球環保研究網
1、很多中小城市或地區對新能源汽車的需求不足，或者根本就無人問津，售價10萬以內的燃油車足夠用，且沒有大的汙染，不會擁堵；
2、配套充電設施沒有或非常不方便，續航1-200公里瓶頸，達到300及以上的很貴了；
3、目前大城市執行過程仍較緩慢；
4、新能源汽車依然不便宜，主流的補貼完還得10萬+；
5、最重要的是地方財政如果要落地，需要同**財政進行配套補貼，經濟欠發達地區財政吃緊不會花錢在這方面。
目前為什麼不看好新能源汽車
8樓：盛泰科技
主要還是電池壽命短、續航里程短、充電不方便這三大原因，未來技術更成熟完善的話，新能源車還是挺不錯的選擇，畢竟環保，對自己對大家都好
9樓：
新能源充電是個問題，必須修建充電樁，如果出遠門都不一定能找到充電樁，而且電池壽命不長續航時間差點，而且百科也說了新能源車唯一的敗筆是電池技術不成熟，
10樓：易巡航
里程焦慮症是不能迴避的現實。
個人購買了新能源車，補貼有多少
11樓：尼克狐聊汽車
回答提問
回答您好，很高興為您解答疑問~
一、純電動車補貼數額
大於等於150公里，小於200公里，補貼1.5萬元
大於等於200公里，小於250公里，補貼2.4萬元
大於等於250公里，小於300公里，補貼3.4萬元
大於等於300公里，小於400公里，補貼4.5萬元
大於等於400公里，補貼5萬元
二、插電式混動汽車補貼數額
要求純電行駛里程大於等於50公里，補貼2.2萬元。
三、燃料電池汽車補貼數額
鮮為少見的燃料電池汽車，按照額定功率標準補貼，乘用車補貼最高不超過每輛20萬元，補貼標準為6000元/kw。值得注意的是，對於非插電式混動車型並不提供補貼，也就是諸如凱美瑞混動、凱迪拉克混動等車型無法獲得補貼，而某些進口的純電動車，例如特斯拉也是不給予補貼的。
雖然新能源汽車成本較高售價較高，但其無汙染的特點，長遠來看價值很大。有能力的情況下鼓勵選擇新能源汽車，響應國家節能減排的號召。國家也意識到了**高的劣勢，因此積極推定新能源汽車的補貼政策，具體補貼金額的多少，要根據汽車具體情況決定。
提問另外新能源用電持續有補貼政策嗎
另外新能源用電持續有補貼政策嗎
回答**有補貼，但是個人不能申請，只能和企業合作，天津的補貼標準是600元/kw，你可以做個人的充電運營商。
提問個人購買新能源汽車補貼如何領取
回答一、線下申請
1、消費者自行購買符合標準的新能源汽車，並懸掛新能源牌照；
2、消費者買完新能源汽車後，向4s店提供購車證明材料（購車消費者身份證明、活動期間新購新能源汽車購車發票、新購新能源汽車行駛證、申領補貼表等）；
3、購車證明材料須經4s店進行初審、影印並加蓋企業公章；
4、市、縣（市、區）商務部門組織第三方對初審合格的購車證明材料進行復審，稽核通過後將補貼款打入購車人提交的銀行卡內。
二、網上申請
由於不同地區所使用的軟體有所不同，所以這裡以深圳市為例：
2、閱讀完申請流程、以及相關政策檔案後，點選【立即辦理】，並進一步閱讀相關材料；
4、根據指引填寫並上傳銀行業務資訊；
5、選擇申請補貼型別，填寫車輛行駛證資訊；
6、填寫購車發票資訊，上傳個人指標證明檔案，並手工填寫指標型別、指標編號等資訊；
7、提交訂單，並確認申報資訊，確認後手寫簽名。
完成以上步驟後即代表著已經申請完成，平臺將進行首次初審，初審結果公佈後將會通過簡訊方式告知使用者。當申請初審通過後，平臺將客戶申報資訊統一按月發至深圳市發展和改革委員會，進行最終稽核。
提問在4s店可以直接申請嗎
回答可以的
提問這樣是不是在4s店直接就補貼下來了？
回答一般情況下是的親，具體根據當地店鋪為準。
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