1樓：孤獨患者
飛機降落是要對準跑道的，如果你降落的在落地的時候如果沒有對準跑道控制誤差，滑行距離越遠，誤差越大，所以很多飛機起飛降落會跑出跑道，你說的情況有2種，一種就是前面我所說的，另一種就是飛機跑道未清理，或者出現意外情況。一般飛機如果緊急迫降也是會出現第1種情況，因為或許稍稍失去控制或者不能完全控制，一般飛機緊急迫降的情況，並不會有太多反應時間。是不會出現3轉彎降落，因為相對與墜機來說，偏離跑道的損失絕對較小，並且可控性較大，所以機場都有相應的快反機制。
象別人所說的天下第1下，其實完全就是斷章取義，難道你飛機失去動力，就能拿待機的飛機，和乘客做犧牲嗎？這絕對不可能
2樓：匿名使用者
飛機降落是要對準跑道的，如果你降落的在落地的時候如果沒有對準跑道控制誤差，滑行距離越遠，誤差越大，所以很多飛機起飛降落會跑出跑道，你說的情況有2種，一種就是前面我所說的，另一種就是飛機跑道未清理，或者出現意外情況。一般飛機如果緊急迫降也是會出現第1種情況，因為或許稍稍失去控制或者不能完全控制，一般飛機緊急迫降的情況，並不會有太多反應時間。是不會出現3轉彎降落，因為相對與墜機來說，偏離跑道的損失絕對較小，並且可控性較大，所以機場都有相應的快反機制。
象別人所說的天下第1下，其實完全就是斷章取義，難道你飛機失去動力，就能拿待機的飛機，和乘客做犧牲嗎？這絕對不可能
3樓：匿名使用者
是的。為什麼飛機在降落時，都要三轉彎？
機場跑道是所有飛機公共的，不能保證來了就肯定能落。如果前機未脫離跑道，你就必須盤旋一圈進行等待，因為飛機不能像汽車一樣停下來等著。
即便跑道空著，也不一定能夠調整好高度，速度，姿態保證平穩的落地。
航路不一定完全和跑道平行，加入起降航線還要轉彎。所以就規定了降落要飛程式轉彎。
三邊是程式轉彎中的一部分，飛機有可能不飛二邊，直接通場加入三邊。但三邊肯定是少不了的。所以飛機進場會飛三邊。
4樓：mind創意公元
為什麼飛機降落前，一定要在空中「三轉彎」？看完才知良苦用心！
5樓：匿名使用者
那倒不至於。
比如，剛起飛就報告緊急情況，那飛行員可以要求反向著陸，這就不存在飛五邊了。
飛機降落為什麼三轉彎
6樓：匿名使用者
飛機降落的時候要「三轉彎」。眾所周知，飛機是世界上最安全的交通工具，飛機已成為許多人的交通工具，飛行時要遵循許多規則，但仍有人第一次飛行。如果飛機降落得更多，您會發現飛機降落時會轉彎，而鑽頭屬於三轉彎，為什麼飛機轉三轉？
在許多人的眼中，飛機成一直線起飛並直線下降，但是飛機必須在著陸前飛行，但是著陸前的過程與想象的完全不同。也就是說，飛機降落時會漂浮到機場，這個過程通常稱為三轉。
由於現代機場業務繁忙，飛機降落和降落的密度是如此之高，以至於飛機沿著機場漂浮，而不是在到達機場領空後首次降落。通常，降落會先飛到跑道的盡頭，然後是第一條左轉彎，一定距離後第二條左轉彎，然後是第三條彎，如果跑道已對齊，則最後是第四條彎。此刻，民用飛機被允許降落並能夠在機場跑道上降落。
實際上，此三轉彎過程是虛擬的圓形跑道，一側為機場跑道。飛機到達機場後，您必須駛過該虛擬跑道，然後轉三點。這實際上是客機進入的順序。
一切都是出於安全原因。民用飛機到達目的地後，飛行路徑不一定要與降落跑道平行，因此為了使飛機安全著陸，民用飛機要轉3圈。航線和著陸跑道最終安全降落在機場跑道上。
機場是所有飛機共有的機場，民用飛機到達目的地後不能保證立即著陸。此外，飛機無法像汽車和火車一樣停下來，因此您只能乘坐民用飛機繞轉三圈。飛機的著陸要求非常精確的控制，並且對高度，速度和姿態有非常嚴格的要求，飛機的三輪著陸過程是對飛機的一種改進。
7樓：匿名使用者
只是塔臺要求飛機飛了個三邊而已。
飛機降落在目的地機場，不是說飛過去馬上就可以降的，降落哪根跑道，什麼時候降落什麼時候轉彎下高等等，都需要聽從塔臺的指令。
8樓：趣觀天下百態
飛機降落時，為什麼要「三轉彎」？原來這裡面「大有學問」
在戰鬥機降落的時候，有一個被稱為三轉彎的過程，誰能具體解釋一下這個三轉彎是什麼意思啊
飛機降落前的四次轉彎是怎麼一回事？
9樓：李眼紅
呵呵，那叫飛五邊，只在本場起降的時候才有。 起飛，沿著跑道方向飛，這是一邊。 轉向，改成和跑道方向垂直的方向飛，遠離跑道，這是二邊，這是第一次轉彎； 再轉向，改成和跑道方向平行的方向飛，但是和起飛方向剛好180度相反，這是三邊，這是第二次轉彎； 再轉向，改成和跑道方向垂直的方向飛，接近跑道，這是四邊，這是第三次轉彎； 再轉向，正對跑道飛行，加入著陸航線，這是五邊，這是第四次轉彎；求採納
飛機為什麼要沒有油降落
10樓：匿名使用者
應該是迫降才要求耗完油，因為：
兩個原因，一個比較淺顯的原因是內為了在降落過程容中一旦發生意外的情況下防止**，另外一個原因是飛機的重量。
每個機型都有設計的最大起飛重量和最大降落重量，如果起飛的時候飛機自重加上機上所有人、貨物、和燃料的重量超過最大起飛重量，則飛機飛不起來；同樣，如果降落的時候飛機的自重加上上面的人和貨物已經剩下的燃料的重量超過最大降落重量，則降落的時候就有危險，比如起落架和機體不能承擔這麼大的力，以致飛機有解體的可能。
一般的飛機，尤其是遠端飛機，都會裝載很多的油，以至於飛機一旦升空，必須飛行至少幾個小時消耗的油的重量才能使飛機的總重量降到安全降落重量以下。
所有只有在極其緊急的情況下才會在飛機重量超過最大降落重量的情況下迫降。
11樓：沙漠裡的魚
飛機的最大
著陸重量是有限制的，超過這個重量著陸就意味著超過了飛機內結構的承受能力，輕則損容傷飛機結構，重則機毀人亡，不是鬧著玩的。所以飛機加油都不會加太多，留出備降需要的油量來就行了，這樣落地的時候正好油燒的差不多，如果有意外需要提前落地，比如返航之類的，就需要空中放掉一部分油，或者空中盤旋，把油燒掉再落地
飛機在降落時，都要三轉彎嗎？
12樓：匿名使用者
是的。為什麼飛機在降落時，都要三轉彎？
機場跑道是所有飛機公共的，不能保證來了就肯定能落。如果前機未脫離跑道，你就必須盤旋一圈進行等待，因為飛機不能像汽車一樣停下來等著。
即便跑道空著，也不一定能夠調整好高度，速度，姿態保證平穩的落地。
航路不一定完全和跑道平行，加入起降航線還要轉彎。所以就規定了降落要飛程式轉彎。
三邊是程式轉彎中的一部分，飛機有可能不飛二邊，直接通場加入三邊。但三邊肯定是少不了的。所以飛機進場會飛三邊。
13樓：mind創意公元
為什麼飛機降落前，一定要在空中「三轉彎」？看完才知良苦用心！
飛機起飛，降落時候的術語3邊是什麼意思
14樓：大問號和句號
3邊指的是五邊飛行中的下風邊（downwind）。
三邊（下風邊downwind）： 指的是飛機空中的時候，也就是飛機已經飛出去了，要再回來那就必須在空中劃一個完整的矩形，因此就需要左轉、左轉、再左轉（或右轉、右轉、再右轉）。第二次左轉飛行階段就是我們所說的三邊，此時飛機正好處於順風階段，因此稱之為下風邊。
15樓：點點聊生活
是五邊飛行中的下風邊。
五邊：一、離場邊
起飛後即進入迎風上升, 保持跑道航向爬升至500ft英尺 , 左轉90度接著進入。
二、側風邊
繼續爬升/航向垂直跑道, 繼續爬升至1000ft(以機場海拔為基準) , 在距機場2 海里向左轉90度進入。
三、下風邊
在此時你應高於機場1000ft英尺(300米)並保持高度(正負50ft) , 航向平行於跑道和起飛航向相反180度。在這開始降落檢查，收油門減速，左轉90度並開始下降，注意高度，然後進入。
四、底邊
下降階段，襟翼開啟至takeoff位置，垂直跑道，調整速度，再左轉90度, 便進入。
五、進場邊
最後flaps放置landing位置、調油門、降高度、對準跑道、漸漸接近，到達跑道一端時油門儘量小、注意迎角、防跳、頻繁輕踩剎車、保持直線滑行之至停穩，最後再返回停機坪。
擴充套件資料
（一）五邊飛行：
五邊飛行是訓練飛行員的一種重要課程，其主要環繞機場飛行。機師可從五邊飛行中學習起飛、爬升、轉向、平飛、下降及降落等重要飛行技巧。
（二）飛行步驟：
假設由 09 跑道（航向 090）起飛，飛行高度為 1000 呎。
1、起飛後，機師就會進入 upwind （離場邊）。
2、維持航向，當爬升至 500 呎，左轉 90 度，進入 crosswind （側風邊）。
3、維持航向，繼續爬升至 1000 呎。到達 1000 呎時，向左轉 90 度，進入 downwind （下風邊）。
4、維持航向及高度（1000 呎），航向為 270 並和跑道成一條平行線，反方向於離場跑道。此時，機師需要進行降落檢查，並向航管員表示進入 downwind，要求飛行意向（在此為降落）。經航管員指示後，機師可以開始減速左轉 90 度並開始下降，進入 base （底線）。
5、進入下降階段，航向為 180，調至進場速度，再左轉 90 度，就進入 final （最後進場邊）。
6、機師已經可以見到跑道在正前方，準備降陸。
16樓：華夏在西北
飛機著陸時要經過4次轉彎 降高度對跑道
通場是一邊,然後左轉或右轉90度 這是二邊然後再左轉或右轉90度 這是3邊
再轉90度是4邊 最後轉彎對跑道降落
一三邊要降高度, 二四邊只轉彎不降高度
總軌跡相當於繞場一週
17樓：風向決定發發型
圖為百科中的五邊飛行，而三邊則是降落用的，為下風邊，底邊，進場邊；說白了就是去掉五邊的前兩個邊。
為什麼降落的飛機不滑行到跑道盡頭再轉彎滑行到航站樓呢，這樣是不是完全可以避免跑道入侵呢？
18樓：造剛毀滅世界
講究的是飛機落地後儘快脫離跑道，這樣可以騰出跑道讓下一架飛機起降，提高機場起降效率。大機場多條跑道如果都是繞著跑道滑行的話，從機位到跑道要滑多久？
你這種想法過於理想，不可能實現得了。按你的想法大家都別出門了，這樣可以避免交通事故。
19樓：危秋梵裕
飛機跑道是雙向使用的。。每一邊都能起降，夠起飛滑跑距離就可以了，一是節約時間，二是節約燃油。只要塔臺不馬虎，基本是沒事的
任何情況下，法律權利和法律義務都不是絕對的
是的。這裡的 不是絕對 可以理解為有條件的，即任何情況下，法律權利和法律義務都是有條件的。也就是權利和義務的關係。如法律賦予交警管理交通秩序的權力，但如果你沒有違犯交通法律法規，他就沒有權力對你怎麼樣。法律義務也是有條件的，在不可抗力條件下法律義務可能沒法履行，如企業貸款後還款是法律義務，但當企業因...
為什麼動能定理在任何條件下都成立
因為他是能量不滅定律推出的。而能量守恆是宇宙所有物質所遵守的一般規律。而凡是由f ma推出的諸如動量定理等只適用於巨集觀低速運動，這裡低速相對光速而言。因為質點運動速度接近光速，質量會變化，不符合牛頓第二定律，這是愛因斯坦相對論的結論。任何定理都是在一定條件下成立的，而不是任何條件。包括動能定理在內...
任何分子任意情況下都可以產生範德華力
範德華力，即是分子間的作用力，包括三種，分別是色散力，偶極矩作用力，和氫鍵。偶極矩作用力是極性分子之間的作用力，通俗地說類似磁鐵間的吸引。如co分子是一個極性分子，o的吸電子能力比c強，o一端帶負電，c帶正電荷，co分子之間存在相互吸引。色散力跟偶極極矩作用力其實是類似的，分子理論說，沒有極性的分子...