1樓：隱
其實大眾的雙離合，在普通民用級雙離合變速箱（注意我說的前提、貴族一般的pdk就不聊了）裡面，絕對算得上王者了。
當然，由於自身結構的差異，和那些優秀的at變速箱比，還差點；但是大眾在雙離合的領域，技術和經驗是可以放心的。我知道，可能現在依舊會有不少人說過熱、抖動甚至死亡閃爍的問題，但是目前整機的可靠性已經上升了好幾個臺階。
如果你的城市工況不是那麼糟糕，其實還是可以的；換擋快且省油，動力傳輸直接，都是他的優點。
大眾集團的雙離合目前主要向平順方向發展，所以換擋沒有之前那麼快，但是平順度有了很明顯的進步。此外，除了低速和起步的時候有輕微闖動，其他的方面還是很出色的，降擋也變得比之前積極一些。
大眾為什麼還用雙離合
2樓：小魚
因為雙離合傳動效率高可以省油，換檔速度快有利於操控，而且不用給其他企業交專利費。
而且吃一塹長一智，at的專利都被幾家大企業註冊了，自己造還是買都要給別人錢。當年大眾全球銷量緊追豐田，然後豐田旗下的愛信宣佈產能受限，at產量和供貨降低，坑了大眾銷量一把。吃了虧的大眾不肯繼續吃虧了，就自己研發變速箱了。
3樓：匿名使用者
你好，英文雙離合的變速箱效能更好，提速更快，沒有什麼頓挫感，所以說應用範圍比較大。
為什麼現在大眾的車都用雙離合
4樓：端木秀梅用婉
您好，這個一般來說也有手自一體的車型，但是好多都是用的雙離合的，大眾的溼式雙離合，穩定性還是不錯的。
大眾為什麼一直用雙離合，銷量還是這麼高
5樓：匿名使用者
雙離合有兩種，一種是大眾的雙離合一種是其它雙離合。大眾的雙離合目前已經非常完善，解決了上一代離合器火熱的情況，換擋速度快，平順甩其它品牌的dct幾條街。鍵盤俠都說不好但是買家可是都要試乘試駕的，一試才知道，大眾的還真是好。
為什麼開發雙離合，at最強的就是愛信和採埃孚，採埃孚是高檔貨，**位才會用。愛信是豐田的，買愛信不僅僅是給競爭對手送錢那麼簡單，而且會隨時被人卡脖子。
前一段時間傳祺gs8賣的好愛信就故意不給傳祺供貨了，所以國產也開始用雙離合了。
目前國產最強的是奇瑞，有獨立產權的cvt，其餘的都是買外國貨。
為什麼大眾用雙離合沒人噴，而國產用雙離合就一片吐槽？
6樓：路虎類似
但這不僅是針對大眾，包括上汽的7擋乾式dct、傳祺jeep的依維柯7擋乾式dct、以及格特拉克**給自主品牌吉利奇瑞的乾式dct、早期比亞迪使用的6dt25乾式dct都是垃圾，選擇匹配這些變速箱的車沒有一臺會像at一樣省心。
7樓：guojinbo闖天涯
自主品牌標定功力不夠深（可能態度上也缺乏工匠精神），只會簡單地靠調慢換擋速度和半聯動結合速度來緩解頓挫（這就是所謂的標定不夠，速度來湊）。所以往往在駕駛方面既沒有發揮出雙離合的優勢，也沒化解雙離合的不足，可以說是又慢又頓挫，還費油。
8樓：穎寶的貓
現在大眾雙離合沒人噴，是因為經過了這麼些年的發展，大眾對雙離合的標定不僅遠勝自主品牌，也比通用和廣汽菲克集團的雙離合強得多。
9樓：東西南北中
大眾是最先在民用車普及雙離合變速箱的品牌，當初因為技術不行又標定經驗不足，很快暴露了乾式雙離合耐熱性差的缺陷，並且引發大規模質量問題和隨之而來的召回，再加上登上了315，可以說是大眾永遠揮之不去的黑歷史。
10樓：不服輸的黑巖
因為這個要技術支援的，國產現在技術還沒到標準。
11樓：北方注塑
大眾，兩田品牌影響力大，特別是日系車，配置低**高，前年我試駕了很多車，還是買了19款雪鐵龍天逸，匹，2730的軸距，真皮內飾全景天窗，無鑰匙進入，鎖車後視鏡摺疊。電動尾門，裸車17萬。
17萬德系日系能買到啥？其實雪鐵龍的百年造車功底不比德系日系差，甚至比它們更好，很多項尖端造車技術都掌握在雪鐵龍手裡！雪鐵龍全系都用愛信8at變速箱，比雙離合cvt都穩定，法系用料最有良心！
12樓：天秤永恆
可能這就是所謂的品牌效應。
13樓：不惑少女小妖精
現在只要一說雙離合變速箱甭管你是什麼品牌，肯定有一票人在噴。
14樓：柯樂水
標題不成立，噴雙離合就是從大眾開始的，誰用噴誰，反而國產的噴的少些。
15樓：匿名使用者
可能國產車被一些人有色的來看。
16樓：庫琅蘇舉
前幾年大眾雙離合被噴得有多慘，你是那會兒還沒關注車吧，目前來說雙離合裡大眾做的最好，但是還是一堆問題，別的品牌雙離合基本都是慘不忍睹。
17樓：文
因為 國產車=五保戶！
18樓：網友
大眾差點就被國人噴的找不著家了。
19樓：東門藹
吐槽國產的少了，大部分都是說韓系不好的好吧。
20樓：遛玉樽2022狗子滿大街走
一個開拓者本來就是被人模仿，從未試過被人超越。
21樓：波如桖
我買的大眾朗逸很實在好用，沒有異響！
22樓：打肉片
雙離合的祖宗是大眾。
23樓：冀珈藍惠
都被噴了10年了，還沒人噴？
24樓：生活不易且行且珍惜
我的雙離合已經10年了，沒什麼問題啊，挺好的。
25樓：jio得不行
有嗎，我可是看到雙離合一出現就一票人上去噴的啊。
為什麼大眾雙離合不好
26樓：面朝大海路途
雙離合（dct）主要是大眾在推，大眾a6、新q5，及其以下的都用dct，但高階的a8、q7都用手自一體（amt），那個更好一目瞭然。
結構簡單、成本低的dct最為大眾的一種新技術，推出後陸續出了很多問題，大眾集團一半的利潤來自中國，因此在中國實驗他們的新產品再合適不過了，中國的消費者都比較好蒙，如果不想當小白鼠，還是遠離雙離合吧。
福克斯新車已經棄用dct改回了amt，還在使用dct，但4s店的銷售人員根本不推薦這款車，他們看到太多的dct的車回去維修了，故障率太高。
為什麼都說雙離合不好大眾卻賣的那麼好
27樓：有理就要犟
全球銷量冠軍是豐田，在國內傳說大眾車好。
28樓：匿名使用者
你看看買這類大眾車的有幾個懂車的？？？
29樓：阿喵汽車
在中國賣的這麼好的大眾帕薩特神車，在中保研的測試怎麼會如此糟糕的表現？阿喵汽車喵哥幫你分析一下為什麼大眾汽車在中國賣的好，在經歷了斷軸雙離合故障和安全氣囊閃避之後，你還會買大眾汽車嗎？
為什麼大眾在國內喜歡用雙離合，而在美國卻用at變速箱？
30樓：呵呵呵上課你猜
首先，來說說為什麼大眾偏執於雙離合變速器的研發。大眾汽車早期會使用愛信的at變速器，終歸難以擺脫專利「受制於人」的問題。所以為了降低造車成本，不被別人「卡脖子」，所以大眾決心研發雙離合變速器。
那有人就會問：大眾為何不研究at和cvt變速器？那是因為相關的專利保護來多，操作難度太大，所以放棄了；而雙離合變速器當時操作空間還是比較大的，所以大眾就選擇了雙離合變速器下手。
其實雙離合變速器最早用在賽車上，具有換擋速度快，質量輕便，耐衝擊的優點。但是，與日常行駛的公路不同，賽道不會擁堵，即便是雙離合變速器存在發熱頓挫的問題，表現也不會明顯，所以並不會引起注意。但是應用到民用汽車上，複雜的路況下，過熱、頓挫等問題就會顯現出來了，而且被放大。
雖然大眾一直在公關雙離合變速器，但是，由於變速器本身結構原因導致的問題只能完善，而不能完全解決。尤其是乾式雙離合更為明顯，溼式雙離合多了油液的潤滑和降溫，使用體驗會稍好一些。
那為什麼大眾會在國內率先使用雙離合變速器呢？可以說大眾汽車幾乎是合資車裡大多數人都偏愛的汽車品牌之一，大眾也確實十分重視中國市場，其中原因很多，就不在此細說。由於大多數人對大眾技術的信賴和認可，大眾才敢在國內率先使用雙離合變速器，很大程度上可以說大眾是在「投其所好」，滿足一些消費者對先進技術的嚮往，同時也為自己品牌樹立品牌的技術壁壘。
但是，大眾dsg變速器車型在投放中國市場之前，並未在其他國家使用過，「中國首發」可以說是大眾與國內市場的一場「對賭」，所以有人說大眾拿國內消費者做實驗其實還是有據可依的。但最終的結果卻不盡如人意，由於dsg雙離合變速器問題凸顯，大眾口碑也受到了影響，頗有「搬起石頭砸自己的腳」的意味。
31樓：愛看**的昕
其實並不存在大眾在中國用雙離合，而在美國就用at變速箱的情況。有些人說這主要是痴心妄想。他們只是想挑起這樣的言論，「大眾喜歡坑中國人，不敢坑美國人」。
然而，我們必須客觀地對待一切，不要聽從別人的建議。
汽車的設計是一個系統工程，特別是動力系統，可以說是將整個車身拉在一起。像積木一樣更換任何齒輪箱都是不可能的。一款車型的設計開發週期非常長，一般需要3-5年，從市場定位、草圖定稿、粘土模型、車輛佈局、配置選擇、成本核算、零件設計、樣車試製、實驗優化、生產線設計等環節，所以在不改變其他設計的情況下，不可能為同一款車型更換任何變速箱。
雙離合器是近年來才流行的自動變速器型別，所以很多人會錯誤地認為雙離合器變速器是一項新技術，但事實並非如此。雙離合器早在第二次世界大戰前就由法國人發明了。直到2023年，它才被應用於福特嘉年華mk1、福特遊俠和標緻205原型車。
也是在20世紀80年代，保時捷在保時捷962c賽車上使用了雙離合器，並一舉成名。直到那時，雙離合器變速箱才吸引了所有人的注意力。然而，由於雙離合器結構固有的缺乏可靠性，直到21世紀才開始在批量生產模式中推廣。
雙離合器變速箱的結構並不複雜。簡而言之，兩個手動變速箱的換擋機構分別控制奇數檔和偶數檔，比自動變速箱簡單得多，因此其優缺點顯而易見。與自動變速箱相比，雙離合器在發動機和變速箱之間沒有液力變矩器，因此不會因變矩器而損失太多的傳動效率。
因此，只要換擋機構的邏輯充分發展，雙離合器的燃油經濟性就優於自動變速器。由於其結構簡單，雙離合器的成本低於自動變速器(at)，這也是主要經濟型汽車品牌大眾更喜歡雙離合器的原因。
32樓：車車是道
美國市場用at變速器，國內用雙離合，這下看清大眾的真面目了。
33樓：阿里山看著你
由於大多數人對大眾技術的信賴和認可，大眾才敢在國內率先使用雙離合變速器。
34樓：狂書白
因為美國人不在乎油耗。
35樓：匿名使用者
因為國家差異人也有差異喜好也有差異。
36樓：小乙影視
是拿國內市場做實驗吧或者是重視國內市場。
37樓：匿名使用者
每一種都有它的優缺點，各國根據自己的口味選擇。
38樓：匿名使用者
中美人的省美喜歡東西都是不一樣的。
39樓：松哥在回憶
因為我們太多的人不懂車，不瞭解。在我國有7o%的人買車只看外表，25%的人才知看發動機。他們不知車要看發動機、變速箱、轎子、配置、最後才是外形。
有一同事開了20年車我問他選車要注意那幾點，他只知道發動機。而且發動機的發展他也不知，有的車還在用10前的發動機，只是外形變了。只有少的可憐的人才知道選車的內容。
所以勸大家買車時多瞭解，多問懂車的人。網上查也不錯。
40樓：福
因為每個國家的人喜歡的東西是不一樣的。
41樓：網友
我覺得是拿國內市場做實驗。
42樓：不服輸的黑巖
各國人喜歡的都是不一樣的，口味也是不一樣的。
43樓：福州萬通汽車學校
離合器的摩擦會產生大量的熱量，特別是在低速行駛以及城市的擁堵路段，走走停停，離合器不斷的接觸摩擦，產生大量的熱量。
這個時候乾式雙離合就只能依靠風冷，散熱的效率較慢，當產生的熱量大於散發量的時候，雙離合變速箱就容易損壞。而溼式雙離合則完全不存在這樣的問題，熱量被油液大量帶走。就好比把雞蛋放水裡一樣，冷卻的更快，自然而然，使用壽命上，溼式雙離合壽命更長一些。
為什麼大眾汽車在中國鍾愛雙離合，而在美國市場用的基本都是at變速箱
不知道大眾在咱們國內市場使用雙離合而在美國市場使用at變速箱的說法是怎麼來的？但實際上大眾在歐洲 中國 美國的銷售策略是完全一樣的，都是以雙離合為主 at變速箱為輔的發展路線 大眾在咱們國內哪款車用雙離合在美國同樣用雙離合，在咱們國內哪款車用上6at在美國同樣用6at，所以說大眾在美國用的都是at本...
為什麼大家不建議，買小排量和雙離合的車型
如今小排量雙離合的車型已經成為汽車技術的一項新的代表，許多車主對於這項技術趨之若鶩，它儼然已經成為消費者們衡量一輛車優劣的重要標準。雙離合的技術主要配備在德系車當中，作為德國大眾一項引以為傲的技術創新，雙離合車型的優勢很明顯，它能將一些小排量發動機壓榨出驚人的動力輸出，這也是人們喜愛它的重要原因之一...
為什麼無法登陸？明明賬號密碼都是正確的
1 夢幻中了bai病毒了吧，無 du法正常登陸了，zhi你點一下密碼保護，把對dao勾勾了，就回應該可以登陸了，密碼答保護是如果有程式在竊取您的賬號會無法正常登陸，所以說可能中病毒了。2 如果在網頁上試過可以登入，說明賬號密碼沒改動，所以說還是第一種可能，或者是大小寫或者被盜。注 不建議勾掉夢幻的密...