1樓：小馬哥哥
這個其實是個貨運問題．
國際空運中，有實際重量和計費重量之分．只要你發貨的時候，把體積乘以167，把得到的數字和實際重量相比較，取大做為計費重量。現在已經不講體積重量這個概念了，一般也不會算什麼的。
國際海運中，關於拼箱，一般來說，近洋的換算比例是1比1，就是說，到日本，東南亞等港，體積和重量取大作為計費標準。而到北美等遠洋，一般比例是1：363，也就是說，1立方貨物，如果小於363公斤，按照體積計費，如果大於363公斤，按照重量計費。
空運和海運的換算標準是不一樣的。
2樓：網友
海運運費是按重貨還是泡貨以容重比來確定。
w/m > 1是重貨，反之是泡貨。單位公噸/立方米。因此每立方米貨物不滿1000kgs的，以體積計費，每立方米貨物超過1000kgs的，以重量計費。
也就是說，空運與海運對如何確定重貨泡貨差異是很大的。海運認為是泡貨，如168kgs/cbm,空運就可能認為是重貨。這應該與運輸工具的特點有關吧，畢竟飛機是飛在空中，對重量敏感得多。
什麼叫重貨和泡貨
3樓：酆令慧芒石
拋貨又叫泡貨，通俗的講就是輕貨。體積/大於重量即定為泡貨。
a：實際重量。
b：材積重量=長*寬*高/6000cm
如果a>b那就不是泡貨，反之就是泡貨了。
什麼是重貨？什麼是泡貨？
這個問題應該說是有不同的運輸方式就有不同的區分方法，鐵路零擔的區分應該是500公斤每立方米，鐵路快件運輸是不分輕重貨物，空運的貨物通常是166公斤每立方米，公路的區分通常都是330公斤每立方米。當然國內的大物流公司因為運輸方式的不同區分標準也不同，沒有一個固定的區分標準。
基本上 實際重量小於體積重量，這就是重貨。 體積重量大於實際重量，這就是泡貨。
計算公式以釐米為單位的話就是長寬高香乘以後再才除以6000 則算出體積重量。
4樓：聊惜文濯新
重貨和泡貨指的是單位體積的重量的大小``呵呵``其實還有個重泡貨``處於重貨和泡貨。
貨運公司如何分辯重貨和泡貨？
5樓：網友
每立方米的單位體積中大於1噸的貨物按重量計算，例如鐵礦石是以數量噸乘以單位計算運費；單位體積小於1噸的貨物以體積為計算運費單位，例如海綿貨運時按有多少體積，乘以體積單價計算運費。
對同一個運輸工具來說，體積單價與重量單價可以不同。
6樓：匿名使用者
輕貨，重貨區分以167kg/立方為基準 高於167的為重貨 低的就是輕貨。
各個物流公司可能會有差別 但是不會太大。
7樓：唐鳳凰
用長寬高（單位為米）算出體積來。
v=長*寬*高。
a=v*167
用a與實際重量相比，a大，就是泡貨，計費重量就是a；
否則，就是重貨，計費重量就是實際重量。
8樓：網友
一般可分重貨，重泡貨和泡貨三類。
一立方噸內算重貨，一立方噸噸為重泡貨，一立方噸以上為泡貨。
如果貨量少按件/多少元算，貨運公司自行估價個人意見，希望對你有幫助！！！
9樓：網友
應該是 長*寬*高吧。
是計算你的紙箱所佔的面積是多少！~！
什麼叫重貨和泡貨
10樓：匿名使用者
重貨和泡貨指的是單位體積的重量的大小``呵呵``其實還有個重泡貨``處於重貨和泡貨。
11樓：匿名使用者
我知道空運》167kgs/cbm為重貨，反之為泡貨。
體積重量為體積/或者體積*167kgs
海運以1m/t為區分界線，他的體積重量也是體積/或者體積*197kgs嗎？
空運泡貨體積重量的實質為每立方米貨物不滿167kgs的，計費重量按167kgs計。所以體積重量為體積*167kgs/cbm
那麼海運體積重量就是每立方米貨物不滿1000kgs的，計費重量按1000kgs計，體積重量是不是應該為體積*1000kgs/cbm或者體積/?
如果空運和海運都除以，那麼不是意味著海運計費重量不滿1000kgs按167kgs計？
重貨和拋貨(輕貨)怎麼界定
12樓：小曉侃娛樂
一、主要是按重量和體積比例來界定，凡每立方米貨物的重量大於1噸的為重貨。小於1噸的為輕拋貨。
二、詳細解釋：
1)重貨：從船舶配積載角度考慮，凡貨物積載因數小於船舶載貨容積係數的貨物，貨物積載因數小於立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨；
2)輕貨：從計算貨物運費角度考慮，並按照國際航運業務慣例，凡貨物積載因數大於立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為輕泡貨。
重貨和輕貨對於積載、運輸、保管和計費有很大的關係，因此，運輸部門要按一定的標準劃分重貨和輕泡貨。
13樓：這暱稱沒人用也
1、體積小重量大的算是重貨，體積大但重量小算是輕貨。如果一噸貨三個方的話算重貨，一噸四個方的算輕貨。
2、物流的輕貨和重貨根據運輸方式不同，也有區別的，空運與快遞是按一個方大於168公斤，就是重貨，按公斤收費。如果一個方小於168公斤，就按1個方＝168公斤來換算。
3、汽運與鐵路一般按一個方大於250公斤左右按重貨，否則就是輕貨，按輕貨計費，如果一個方正好250公斤左右，也可以稱為重泡貨，這種貨物收費一般會相對高些。
資料拓展：
1）物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關資訊進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流是一個控制原材料、製成品、產成品和資訊的系統，從**開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。
2）現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成為當前全球範圍內的重要物流基地。
3）中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業執行日益成熟和規範。
使用者服務、需求**、訂單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的佈局與選址、搬運裝卸、採購、包裝、情報資訊。
請問重貨和泡貨怎樣計算的
14樓：象文玉翦橋
重貨是指：
實際重量。泡貨是指：你的箱子很大可是。
重量倒是不重。
在這種情況下。
貨運公司會給你。
算成泡貨。它是按你的箱子的立方來算的。
長*高*寬）/6000=x
這裡是算泡貨的方程式。
15樓：密爾克衛化億達
您好，1立方米的重量大於千克的稱為重貨，小於千克的稱為泡貨。
重貨按照實際毛重收費，泡貨按照體積重量收費。
16樓：欣賽福的小可愛
空運：空運的計算方法：
規則物品：長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（kg）,即1cbm≈。
不規則物品：最長(cm)×最寬(cm)×最高(cm)÷6000=體積重量(kg)，即1cbm≈。
這是國際上通行的演算法。
簡言之，1立方米的重量大於千克的稱為重貨，小於千克的稱為泡貨。重貨按照實際毛重收費，泡貨按照體積重量收費。
注意：1、cbm是cubic meter的簡稱，意為立方米；
2、體積重量也有的按照長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000計算的，不常見，一般只有快遞公司使用此演算法；
3、實際上，航空貨物運輸對重貨和泡貨的劃分還要複雜得多，比如根據密度的不同，有1：300，1：400，1：
500，1：800，1：1000等說法。
比例不同，**不一樣；
4、為了充分利用飛機的空間和載重量，一般會把重貨和泡貨進行合理搭配，重貨太多就會浪費空間（沒裝滿艙位就超重了），泡貨太多就會浪費載重量（沒達到最大重量就裝滿了）。
海運貨物以體積（立方）來看，如果體積重量大於實際重量（噸），按體積計算，稱為泡貨，反之為重貨，按重量計算。
按照船舶積載來看，凡是貨物積載因數小於船舶艙容係數的貨物，稱為重貨，貨物積載因數大於船舶艙容係數的貨物，稱為泡貨。
a：積載因數是指各種貨物每一噸在貨艙中正常堆積時所佔的空間（立方米或立方英尺）。
b：艙容係數，是指船舶貨艙總容積與淨載重量之比，即每一淨載重噸所佔的貨艙容積。
陸運：重貨與泡貨分界線：1立方=300公斤，如果貨都是1立方，它的重量大於300公斤就是重貨，它的重量小於300公斤就是泡貨。
本文對重貨、泡貨的劃分僅供參考。理論和實際往往有很大距離。而且在實際當中，不同公司的規定可能都不一樣。需要具體諮詢貨代公司、運輸公司。
德邦怎麼分重貨和泡貨，比例按多少？ 謝謝！ 5
17樓：
您好：重量/體積。如果大於210算重貨，小於210算輕貨。
如有其它疑問，歡迎向德邦物流企業平臺提問！
18樓：匿名使用者
貨物的包裝外尺寸，長寬高以釐米為單位，除以6000得出的數，如果該數大於實際重量，就屬於泡貨，該數小於實際重量，就屬於重貨。
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