1樓：一紙荒誕
這主要是因為他們之前上市的氫能源汽車，並沒有得到很好的反饋，為了止損就停止了。
2樓：觀魚游泳的先生
日本人老是在科技創新方向上搞出戰略錯誤，在面板上搞等離子被液晶屏擊敗，在半導體制程上被臺積電等支援的荷蘭擊敗，氫能源汽車如出一轍，成本高，商業化困難重重。
3樓：劉心安兒
這是因為日本現在的疫情特別嚴重，而且勞動力水平也比較差，所以生產出來的零件也比較少。
4樓：王祿
成本高，**昂貴，很多人都買不起，而且價效比也不是很好，所以就停產了。
5樓：ttt聽海
我認為氫原料的獲取是比較難的，雖然從實驗室中能夠製取，但離我們日常生活的需求相比費用太高了，市場也就相對的狹小，停止開發也是必然的。
6樓：上官寒楓
一不節能 二不減排 三不經濟 四無前景。
7樓：酒蛤蜊
一個想獨霸汽車天下的日本氫能源汽車，只會被別人拋棄，無關乎技術先進。
日產宣佈停止氫燃料電池，電動汽車崛起，氫能源行不通了嗎？
8樓：南哥說車
一方面日產停止氫燃料電池，另一方面電動 汽車 崛起，氫能源是不是已經行不通了呢？
其實，氫燃料電池是屬於未來的技術，從 汽車 電動化角度來看，既成雞肋，那還要大力發展嗎？ 答案是肯定的，必須要發展。
你發現差距了嗎？新能源車給的目標是銷量比例，氫燃料電池車給的目標是保有量絕對數，市場容量相當有限。
而燃料電池技術不夠成熟，導致成本居高不下，若是沒有**補貼，單車售價遠高於柴油車。燃料電池系統和儲氫系統佔整車成本的65%以上，遠高於電池佔純電 汽車 的40%。而且加氫站建設沒跟上，買了燃料電池 汽車 很有可能找不到地方加氫，使用不方便。
目前我國擁有加氫站120座左右，其中51座建成，正常運營只有41座。
二戰前後，沒有豐田沒有本田，日產才是日本的長子，非常強大。後來2023年左右，豐田和本田也起來了，日產接近破產。
2023年，戈恩接手時，日產 汽車 規模臃腫、效率低下、管理不善，揹負170億美元的債務。與之相比，豐田不僅銷量如日中天，兩年前豐田推出的混動系統ths更是奠定它的聲譽。
可是，戈恩不是那種願意服輸的人，他讓日產 汽車 選擇與日本**對著幹：你讓我跟豐田學混動，我偏不。然後它搞出曾經銷量最高的純電動 汽車 ：日產聆風leaf。
也就是說：可見，日產選擇停止氫燃料電池是一種和服邏輯的企業戰略決策：
可以說，氫能源是未來能源體系的核心構成，我們不能單獨地從氫能源車來看氫能發展，要站在能源體系向清潔低碳安全高效轉型的大背景下來考慮。
氫能與電能一樣，屬於二次能源，但凡是二次能源，就有「源網荷儲」四個領槐團域需要共同發展。
在這四個領域當中，只有氫燃料電池 汽車 與普通老百姓接觸最為緊密，但是不代表氫燃料電池 汽車 不行了，氫能源體系就不行了。
即使是氫燃料電池， 汽車 不用了，也可以做大了，也可以賣明梁用作固定式的能源站，冷熱電聯供等。中運。
如果氫能源產業鏈打通，綠電——電解水制氫——替代石油，就會降低對外依存度，我們的能源安全就更有保障了。
日產停止開發氫能汽車，電動才是王道，氫能真的不行嗎？
9樓：前瞻產業研究院
氫能分為「灰氫」、「藍氫」和「綠氫」
氫能是一種二次能源，主要製備方式包括煤制氫、天然氣制氫、甲醇制氫、工業副產製氫、煉廠氣制氫、焦爐煤氣制氫等。氫能根據生產的**，可以分為「灰氫」、「藍氫」和「綠氫」。灰氫**於化石燃料，成本低，但是碳排放量大。
藍氫也是**於化石燃料，但使用了碳捕捉、利用與儲存(ccus)等先進技術，碳排放量較小。綠氫是利用可再生能源(太陽能、風能等)製備的氫氣，製備過程沒有碳排放，但是成本較高。
中國氫氣產量達到3342萬噸
根據中國煤炭工業協會資料，在2017-2023年中國氫氣產量逐漸增長，2023年氫氣產量約3342萬噸，較2023年增長。
2023年以後中國氫能需求量將激增
根據中國氫能聯盟的**，2023年以後中國氫能需求將持續增加，尤其是2023年以後，為達成「碳中和、碳達峰」的目標，氫能需求量將大增。到2023年，中國氫能年需求將超過億噸。
加氫站數量超270座
燃料電池車是氫能的主要應用領域之一，而加氫站是給氫能源汽車提供氫氣的重要基礎設施。隨著中國新能源汽車產業規模增長，加氫站需求提升，中國加氫站數量也逐年增長。截止2023年6月，中國加氫站數量超過270座，較2023年加氫站數量增長超10倍。
行業政策解解讀
中國氫能行業處於發展初期，達到行業成熟期仍有較長的路要走。國家***和國家能源局2023年3月釋出《氫能產業發展中長期規劃(2021-2023年)》，提出到2023年可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，到2023年形成較為完善的創新體系，到2023年，形成多元應用生態。
綜上所述，氫能根據生產的**，可以分為「灰氫」、「藍氫」和「綠氫」。2023年底，中國氫能產量超過3300萬噸。從需求端看，未來中國氫能需求量將持續增長，到2023年預期年需求超億噸。
從下游應用看，中國加氫站數量超過270座。根據《氫能產業發展中長期規劃(2021-2023年)》等規劃，未來中國氫能產業將逐漸完善。
日本宣佈停止氫燃料電池的開發，氫能源怎麼了？
10樓：天士凱數碼
儘管氫能源有著無與倫比的清潔能源的優勢，但在實際應用中，也面臨著不少劣勢。
第一，技術難題。因為日本在氫能源開發利用比較早，所以大部分專利都在日本人手上，因此其他國家在開發時會面臨很多技術壁壘和難題，這是其他國家不願意面對的。
第二，安全問題。儘管現在儲氫及裝置很高效，但是目前技術上無法解決的是儲氫裝置遇到高溫或者碰撞之後的洩露及氫氣**問題。
第四，還是成本問題。以上三個因素都造成了制氫、儲氫、運氫、加氫及配套裝置的成本過高，跟其他新能源沒有優勢。
相比之下，我國有著巨大的水力資源、沙漠資源（也可以轉化為風能和太陽能資源）和特高壓輸電技術。而且充電裝置成本也要廉價和方便的多。因此，氫燃料電池只是部分實驗性的發展方向，而光伏、風電及鋰電池等新能源才成為了目前中國的主要發展主流。
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