1樓：網友
近年來，瀝青混合料溫拌技術，因具有節能減排、綠色環保等優點，受到國內外公路界的廣泛關注。目前國內外製備溫拌瀝青混合料，通常採用四種不同的方式實現，分別為：
瀝青—礦物法（aspha-min）、
乳化瀝青溫拌法（evotherm溫拌劑）、有機新增劑法（sasobit）、
泡沫瀝青溫拌法。
在國內，採用較多的是乳化瀝青溫拌法和有機新增劑法，即在瀝青混合料拌和時新增evotherm溫拌劑或者sasobit溫拌劑來實現溫拌，但是溫拌劑的新增提高了瀝青混合料的生產成本，對瀝青的效能有不同程度的影響。
而我們提倡採用泡沫瀝青溫拌法，是在正常熱拌瀝青混合料生產過程中，在高溫瀝青中新增一定比例的水，使瀝青急劇汽化，體積迅速膨脹，生成泡沫瀝青，瀝青是以泡沫瀝青的形式噴入拌缸與集料拌和成瀝青混合料。泡沫瀝青比瀝青粘度低，但和易性增加，可以在較低的溫度下充分裹覆集料，降低瀝青混合料的拌和溫度，實現泡沫瀝青溫拌混合料生產。
2樓：網友
泡沫瀝青是指發泡瀝青麼？
什麼是熱拌瀝青混合料
3樓：網友
熱拌瀝青混合料是經人工組配的礦料與瀝青在專門裝置中加熱拌和而成，用保溫運輸工具運至施工現場，在熱態下進行攤鋪和壓實的混合料。通常將熱拌熱鋪瀝青混合料簡稱為"熱拌瀝青混合料"。
4樓：網友
不同粒徑的集料+礦粉+瀝青（165±5℃） 在150~180℃ 拌合 得到的混合物。
熱拌瀝青混合料的施工？
5樓：中達諮詢
攤鋪：對城市主幹路、快速路宜採用兩臺（含兩臺）以上攤鋪機成梯隊作業，進行聯合攤鋪。相鄰兩幅之間宜重疊5～10cm，前後攤鋪機宜相距10～30m，且保持混合料合格溫度。
城市主幹路、快速路施工氣溫低0於10℃時，或其他等級道路施工氣溫低於5℃時均不宜施工。
用機械攤鋪的混合料，不得用人工修整。
碾壓和成型：攤鋪後緊跟碾壓工序，壓實分初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段。正常施工時碾壓溫度為110～140℃，且不低於110℃；低溫施工碾壓溫度120～150℃。
碾壓終了溫度不低於65～80℃。碾壓速度應慢而均勻。初壓時料溫較高，不得產生推移、開裂。
壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3～1/2輪寬。碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，利用重力將料往下壓，防止推移。復壓採用重型輪胎壓路機或振動消伍壓路機，不宜少於2遍，直至無輪跡。
在連續攤鋪後的碾壓中，壓路機這得隨意停頓。為防止碾輪粘瀝青，可將摻洗衣粉的水噴灑碾輪，嚴禁塗刷柴油。
壓路機不得在未碾壓成型並冷卻的路面上轉向、調頭或停車等候。也不得在成型路面上停放任何枯判機械裝置或車輛，不得散落礦料、油料等雜物，加強成品保護意識。碾壓的最終目的是保證壓實度和平整度達到規範要求。
接縫：攤鋪梯隊作業時的縱縫應採用熱接縫。上下層的縱縫應錯開15cm以上。
上面層的縱縫宜安排在車道線上。相鄰兩幅及上下層的橫接縫應錯位1m以上。中、下層可採用斜接縫，上層可用平接縫。
開放交通：表面溫度低於50℃後，方可開放交通。
溫拌瀝青的介紹
6樓：修安卉
所謂溫拌瀝青，及瀝青混合料(warm mix asphalt，簡稱wma)，就是通過一定的技術措施，使瀝青能在相對較低的溫度下進行拌和及施工，同時保持其不低於hma的使用效能的瀝青混合料技術，也稱為溫拌瀝青技術。其技術關鍵是在不損傷hma路用效能的前提下如何降低瀝青在較低溫度下的拌和粘度。目前，國際主流溫拌技術主要通過外加材料降低瀝青混合料的高溫粘度來實現。
同時，先進的溫拌瀝青技術完全可以使溫拌瀝青混合料達到熱拌瀝青混合料的效能，但由於其較低的拌和及壓實溫度，使其與熱拌瀝青混合料相比還有許多優點。
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