1樓：鄭州市地名志
第五節 城市道路規劃。
第二十六條 城市道路紅線寬度，主幹道為四十公尺至八十公尺，路網間距為五百公尺至八百公尺；幹道為二十四公尺至三十六公尺，路網間距為三百公尺至五百公尺；一般道路為十六公尺至二十四公尺。各條道路紅線寬度見附表二和有關小區規劃。
第二十七條 城市道路交叉口轉彎半徑（按道路紅線控制）：主幹道為二十公尺至三十公尺；幹道為十五公尺至二十公尺；一般道路為十公尺至十五公尺。行車轉彎半徑最小為八公尺。
第二十八條 主幹道與主幹道的交叉路口對角距離（按道路紅線控制）不不於八十公尺；從道路中線的交點起計二百公尺路段內，道路紅線控制寬度不少於六十公尺。規劃設定立體交叉的路口，按審定的立交規劃方案控制。
第二十九條 主幹道及幹道的平交路口，應根據車流量、流向等實際需要，增設左轉彎、右轉彎專用車道，設定方向島、安全島和劃線渠化等，實現渠化交通。
第三十條 在三塊板斷面或**設定隔離帶的城市幹道上，應根據交通需要建設人行天橋或遂道。未實施建設的地段，應在相距一百五十公尺至五百公尺設定人行橫道。
第三十一條 在城市幹道上嚴格控制開設行車路口和車輛出入的喇叭口。大型公共建築和有大量車輛出入的單位確需開設車輛出入口的，應儘量在次要道路或專用道路上開設，並須經市規劃局批准。
新建城市幹道應同時設港灣式公共汽車停靠站。
第三十二條 沿街建築物，應按建築管理要求從道路紅線退縮佈置。道路紅線與建築紅線之間為**集散和沿街綠化用地，不得修建任何建築物和作停車場地。靠近交通幹道的大型公共建築物，應根據城市規劃要求和行人、交通需要，同時修建過街行人、自行車天橋或隧道，以及汽車專用道或立交。
第三十三條 公共運輸站場、交通集散廣場、社會停車場（庫）的規劃用地，必須嚴格按規劃使用，不得改變使用性質。
第三十四條 各企業事業單位在新建和改建建築物時，必須同時建設自用及外來汽車、自行車的停放場（庫）。
第三十五條 在道路上建造構築物時，城市幹道和通行無軌電車的機動車道，通車淨高不少於五公尺，其他機動車道不少於四點五公尺，車行道側向餘寬，每側不少於二十五釐公尺；非機動車道淨高不少於二點五公尺。
第三十六條 城市道路紅線內的廣告、招牌等構築物離路面的淨高不得少於四點五公尺，伸入車行道部份的淨高不得少於五公尺。未經市規劃局批准，廣告、招牌等構築物構架不得立於車行道或行人路上。
2樓：網友
問一問那裡的交警就成了！！！
3樓：
多看看相關法規吧。
交叉口紅線是什麼
4樓：網友
交叉口紅線就是城市規劃設計中襪乎派的交叉口用地的邊界線。有時也把確定沿街建築在交叉口處位置的一告賀條建築線謂之紅線，即建築紅線。
它可與交頃衝叉口道路紅線。
重合，也可退於交叉口道路紅線之後，在紅線內不允許建任何永久性建築。
城市道路交叉口轉彎半徑（按道路紅線計）按下列標準控制：
5樓：網友
城市道路交叉口規劃規範（gb50647-2011）第21頁。
6樓：網友
按城市道路規範已經很清楚啦，根據右轉設計車速劃分就可以了！
道路規劃中道路交叉口......
7樓：匿名使用者
這個沒要求衡激。比如100公尺的紅線範圍。雙向4車道。
再加上輔道2車道，行人路，綠化帶，**綠化帶，隔離帶。（**綠化帶的一半+4*3+隔離帶+2*3+行人路+綠化帶）*2，這就是公信茄路的全部。但是側倒牙到紅線距離咐坦襪的設定要保證綠化帶中的一些管道的設定。
如燃氣管啊，電力管。通訊管等等。轉彎弧度要根據車的轉彎半徑而定。
8樓：匿名使用者
我是做造價的，一般計算輪頃規則中好象沒有，也沒有看到過啥規範，但我們的慣例是圓弧切和稿線的起點為圓弧的起點！
給你頂一下，看有沒有搞規臘棚陸劃的同行可以你的問題：）
城市道路交叉口禁止開口段相關規範和規定是什麼？出自哪個規範
9樓：築訊中國
城市道路交通規劃設計規範：
機動車公共停車場出入口的設定應符合下列規定：
出入口應符合行車視距的要求，並應右轉出入車道；
出入口應距離交叉口、橋隧坡道起止線50m以遠；
少於50個停車位的停車場，可設乙個出入口，其寬度宜採用雙車道；50~300個停車位的停車場，應設兩個出入口；大於300個停車位的停車場，出口和入口應分開設定，兩個出入口之間的距離應大於20m。
庫址車輛出入口與城市人行過街天橋、地道、橋樑或隧道等引道口的距離應大於50m；距離道路交叉口應大於80m。
民用建築設計通則jgj 37-87
第條 基地通路出口位置。
車流量較多的基地（包括出租汽車站、車場等）、其通路連線城市道路的位置應符合下列規定：
一、距大中城市主幹道交叉口的距離，自道路紅線交點量起不應小於70m；（是2條道路的平直交點，還是轉彎起點處？）
二、距非道路交叉口的過街行人路（包括引道、引橋和地鐵出入口）最邊緣線不應小於5m；
三、距公共運輸站臺邊緣不應小於10m；
四、距公園、學校、兒童及殘疾人等建築的出入口不應小於20m；
五、當基地通路坡度較大時，應設緩衝段與城市道路連線；
六、與立體交叉口的距離或其它特殊情況時，應按當地規劃主管部門的規定辦理。…
還有其他通則的條文說明：
本條各款是維護城市交通安全的基本規定，第一款是按大中城市的交通條件考慮的。70m距離的起量點是採用交叉口道路的交點而不是交叉口道路平曲線（拐彎）半徑的切點，這是因為已定的平曲線半徑本身就常常不符合標準。70m距離是由下列因素確定的：
道路拐彎半徑佔18-21m；交叉口人行橫道寬 佔4-10m；人行橫道邊離停車線寬約2m；停車、侯駛的車輛（或車隊）的長度；交叉口設城市公共汽車站規定的距離（一般離交叉口紅線交點不小於 50m）。
綜合以上各因素，基地通路的出口位置離城市道路交叉口的距離不小於70m是合理的。當然上述情況是指交叉口前車行道上行方向一側。在車行道下行 方向的一側則無停車、侯駛的要求，但仍需受其他各因素的制約。
《民用建築設計通則》中：機動車開口與大中城市主幹道交叉口的距離，自道路紅線交叉點量起不應小於70m。
10樓：網友
為了汽車出入安全，審圖就是得寸進尺的關係，儘量滿足規範，報的看，然後按專家修改。大中城市**量大，小城市車流小，如果條件允許儘量將小區出入口設定離城市道路儘可能遠，及時專家提也是條件限制。所有的規範要求目的就是為了安全舒適合理。
11樓：不信天下
這個也要根據當地規劃部門的規劃設計要點，有點園區出的規劃要點要求的很詳細，但是如果沒有具體條目還是去規劃部門溝通一下，這個比較重要。不然設計工作結束被打回來，很麻煩。
12樓：童叟則欺
說到交叉口距離，就設計到交通量和道路網密度的要求，這方面的規定在《道路交通設計規範》裡寫的很清楚！
13樓：網友
建議你去當地規劃管理部門去諮詢，如果是設計單位就請業主聯絡規劃部門，你在網上問來的也不作數的。
構築物退讓道路紅線的距離標準
14樓：暴走愛生活
建築紅線是規定建築物應距離城市道路。
或用地紅線的程度，一般多層退讓至少5m，高層退讓至少10m。從建設部門獲悉，今後，沿道路兩側新建、擴建、改建的建築物應當按照規定後退道路紅線。
按照要求，今後，沿城市快速路。
的各類建築，後退距離至少20公尺；沿城市主、次幹路的各類建築，後退距離至少15公尺；沿城市支路的各類建築，後退距離至少10公尺。
沿建制鎮。主要道路的各類建築，後退距離至少8公尺；沿建制鎮一般道路的各類建築，後退距離至少5公尺；在道路交叉口的建築，其後退距離還應當滿足道路交通安全視距要求。
15樓：泡影果果
建築退讓道路紅線的最小距離應符合表的規定。如下：
城市道路交叉口四周的建築紅線退讓道路規劃紅線距離，原則上按表規定較寬道路資料控制（以交叉口道路規劃紅線圓曲線切點連線為基準線起算）。已批規劃或特殊地塊則尊重歷史，按原規定控制。
城市主、次幹道上附帶商業用途裙樓的高層建築退讓城市道路紅線在滿足表14 規定的同時，還應符合以下規定：裙房按表14所列值加5公尺計；高層主體部分退縮起點為10公尺，高度每增加一層（高層建築指10層及10層以上的居住建築，或其它民用建築高度≥24公尺的民用建築），增加退縮公尺。
新建影劇院、遊樂場、體育館、展覽館、大型商場（建築面積大於3000平方公尺的集中式商場）等有大量**車流集散的多、低層建築（含高層建築裙房），其臨城市道路的主要出入口後退城市道路紅線不小於20 公尺後，同時增設集散廣場，並留出臨時停車或回車場地，其增加的退讓距離，按規模大小個案確定。
道路紅線是什麼意思？與用地紅線的區別是什麼
16樓：如果非洲沒黑人
道路紅線是指機動車道、非機動車道、綠化隔離帶、 行人路，是道路的兩側最外邊的線。區別在於乙個是建築上使用，乙個是道路上使用。
用地紅線、建築紅線、道路紅線、綠劃線是什麼意思：
1.道路紅線是城市道路（含居住區級道路）用地的規劃控制線。
2.用地紅線是用地範圍的規劃控制線。
3.建築紅線一般稱為建築控制線，是建築物基地位置的控制線。
4.綠化線就是綠化位置的控制線。
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