1樓：黃公子說娛樂
別克英朗和一般轎車的底盤相比是一般橋車的底盤更高。別克系列車的底盤幾乎都是偏低，別克英朗滿載離地間隙是90公釐空載120公釐，一般轎車滿載離地間隙是115空載130公釐，所以別克英朗的底盤會比一般轎車比較低。
別克英朗屬於經濟型轎車，其和最新版本我都有開過，下面具體談一談他的各方面表現。
動力表現：老款由於是渦輪增壓發動機，所以他的起步爆發力。
確實很出色，甚至鬆開油門就可以感覺車子要竄出去，但僅限於起步，中後段動力表現只能用平庸形容，提速效率並不高，而且發動機噪音會隨著時間推移逐漸增大。**四缸發動機，從起步到後期跑起來都是非常線性的，發動機明顯安靜了許多，但起步也確實慵懶，對於英朗動力別抱太大希望。
空間表現：跟老款凱越。
差不多，本身也是老款凱越車主，座椅舒適性不錯，但頭枕不是很人性化。前排駕駛位左腿容易碰到方向盤。
左側面板，方向盤助力不是特別輕鬆，頭部空間中規中矩。
其他表現：英朗的優勢不在配置方面，畢竟**擺在那裡，基本功能可以滿足需求，大燈是真心不亮，除非是led大燈，車內隔音效果很差，相比老車有所降低，按喇叭都可以非常清晰的聽到，底盤隔音、濾震效能也一般化，走爛路要注意別剮蹭到底盤。
綜上所述，英朗優勢在於**、空間，不足之處在於隔音效果差、配置水平略低，動力表現看個人需求，滿足日常代步沒有問題。優點很明顯，合資品牌，保有量也高，後期費用很合理，家用真心不錯，目前油耗已經算低的了！缺點固然就是大家覺得發動機不可靠，有抖動！
但是我告訴這個東西還真不好說！抖動問題估計完全在我們接受範圍裡面！
2樓：惠華小知識
別克英朗的底盤高。因為這款汽車在底盤上設計比較紮實，所以汽車底盤會相對高一些。
3樓：木木木林林林
我個人覺得肯定是別克英朗它的底盤更加高一些，因為我覺得別克英朗的底盤本身就經過了特意的改良。
4樓：卷卷
別克英朗，因為這是美系車的優點。但同時油耗也高。
別克英朗底盤高度多少
5樓：太平洋汽車網
別克英朗汽車底盤離地間隙為105mm，從表面上看覺得並不僅僅那麼點間距，可能是汽車底盤下邊某一構件部位非常低吧。離地間隙不只是車子根據效能的指標值，還與汽車的操縱效能有緊密的關聯。離地間隙越小，重心猛沒點就越低，快速可靠性就越高。
此外，離地間隙小能夠增強車體的空氣動力效能。
由於懸架系統是有延展性的，因此當車裡的負荷越大，車體便會被壓得越低。離地間隙也就是指在車子載滿時的標值，針對不一樣的汽車還有不一樣的離地間隙。例如越野汽車或suv的離地間隙就需要大一點，由於這些車系必須極強的利用性。
離地間隙大根據功能強，汽車底盤也就不容易被隨便碰擦到。像別克英朗那樣的小汽車離地間隙會較為小，搭乘的舒適感及其操縱效能也更強，合適在大城市鋪裝路面上四處轉悠。而像超級跑車跑車這類的離地間隙就更變小，主要是為了能洞餘更快的操縱效能及其空氣動力效能。
這也就終究跑道才算是她們的人間天堂，即便在整平市政道路，假如遇到橡膠減速帶就充足不舒納知滾服了。
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別克英朗底盤高度是多少
6樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】別克英朗底盤離地間隙為105mm，從外表上看感覺並不止這麼點距離，估計是底盤下面某個部件位置比較低吧。離地間隙不只是車輛通過效能的指標，還與車輛的操控效能有密切的關係。離地間隙越小，重心就越低，高速穩定性就越好。
除此之外，離地間隙小可以提高車身的空氣動力效能。
因為懸掛系統是有彈性的，所以當車上的負載越大，車身就會被壓得越低。離地間隙也是猜純指在車輛滿載時的數值，對於不同的車型也有不同的離地間隙。比如越野車或suv的離地間隙就要大一點，因為這種車衫槐型需要較強的通過性。
離地間隙大通過能力強，底盤也就不會被輕易剮蹭到。
別克英朗這樣的轎車離地間隙會比較小，乘坐的舒適性以及操控效能也更好，適合在城市鋪裝穗塌咐路面上開。
別克英朗底盤結構介紹，英朗底盤什麼樣子
7樓：小曾一起普法
別克英朗底盤結構介紹：英朗使用的是前輪驅動和電動助力轉向，前懸架採用的是麥弗遜式獨立懸架，這是較為流行的前懸架，而後懸架採用的是雙連桿獨立懸架，這也是比較受消費者所喜愛的獨立懸架，而老款的英朗則是帶瓦特連桿的複合扭力梁式非獨立懸架。從結構分析，全新英朗上的獨立懸架更容易提公升車輛的舒首銀適性。
全新英朗採用的是全框式副車架，而凱越採用的是半副車架結構。而後懸架兩款車的結構雖然相似，但由於輪距不同，所以零部件喚芹空也是不和瞎通用的。
英朗的底盤是什麼材質的
8樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】英朗的底盤是鋁合金材質的，採用該材質的底盤是因為該材質的底盤強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的縱向支撐性以及減震效果。
別克英朗底盤懸架材質是鋁合金，採用該材質的懸架是因為該材質的懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。
大多數的異響是很難一次就能聽準確的，需要多次反覆的調整、聽診，最後才能確定故障的部位，並且很多故障現象相同但原因卻不同，減速器軸承通常產生刺耳的「隆隆」聲或「嘎嘎」聲，聲音節拍穩定，隨著車速變化而變化。減速器的圓錐主動齒輪前軸承聲在汽車滑行時較大，後軸承的雜訊則在行駛時較大。
別克新英朗底盤異響原因：
1、車輛開始時發出的異響通常是懸架系統故障，這可能是由於發動機托架鬆動或損壞引起的；
2、車輛轉向時發出的異響可能是轉向系統和懸架系統的故障，因為車輛在轉向過程中，使車輛傾斜，使懸架系統變形，同樣參與運動；
3、車輛在路況良好時行駛發出的異響可能是制動系統部件的故障，也可能是制動系統部件鬆動、磨損、制動鼓失圓或制動盤平面不平造成的；
4、也可能是車輛連線動靜之間的軸承出現問題，如是軸承的問題，駕駛者帶少許剎車就能分辨，如車輛做勻速運動時帶剎車響聲不變，則是軸承出現的問題。
圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
13款英朗底盤高還是21款英朗底盤高呢?
9樓：
你好，很高興為你服務，為你作出如下解答：13款英朗底盤高於21款英朗底盤。原因：
13款英朗底盤高於21款英朗底盤，是因為它們的設計和構造有所不同。13款英朗底盤更偏向舒適，而21款英朗底盤更偏向運動型。因此，13款英朗底盤的設計更加高階，而21款英朗底盤的設計則更加低矮。
解決方法和做法步驟：1. 如果想要改善英朗底盤的高度，可以考慮改裝底盤，即安裝一些改裝件，以提高底盤的高度亂譁，如降低裝置、懸掛等。
2. 可以在汽車輪胎上安裝一些調節裝置，以提高汽車的高度，如調節塊、調節螺栓等。3.
可以通過更換汽車底盤和輪胎來提譁陪高高汽車的底盤高度，如安裝輕量級底盤和低矮輪胎等。4. 可以利用汽車懸掛技術，改變懸掛引數，以提高汽車底盤的高度，如調整懸掛硬度、調整懸掛位置等。
相關知識：汽車底盤是汽車結構的基礎，它將車身、發動機、變速箱、車輪、懸掛系統等元件連線在一起，決定汽車的安全性、耐久性和執行效能。底盤的高度也是汽車效能的乙個重要引數，它決定了汽車的操控效能、懸掛系統的穩定性、車輛的安全性等。
因此，正確地調整汽車底盤的亂尺高度，對於汽車的效能和安全有很大的作用。
如何評價英朗底盤
10樓：太平洋汽車網
?控制模組平臺：deltaⅱ
deltaⅱ平臺是常用的經濟全球化緊湊車型平臺，於2005年資金投入產品研發，全部產品研發由通用性歐洲地區核心，總公司設在法國呂賽特斯海姆的歐寶企業負責了具體的研發工作中，因此這一平臺源於歐寶之手，擁有地道的歐洲地區血系。
歐寶一直以來都以認真細緻和精美的商品世界聞名，在歐洲地區擁有一百四十很多年的歷史時間，雪弗蘭科魯茲便是deltaⅱ上的第一款車系。
推動方法：前置前驅。
前懸架：麥弗遜式獨立懸架。
後懸架：多連桿式獨立懸架。
麥弗遜式前懸架是最普遍的，下襬臂是乙個單面衝壓模具。自2018款起，新英朗就選用了一體軸結構，無須再憂慮「脫軸」難題。鋁合金型材材料的羊角**向拉桿），在這個等級中可以說是很實在的配備。
連桿式獨立懸架，大家可稱作「木筷懸架」，這也是一種十分低廉的懸架構造，優點就低成本、可減脂，存在的不足便是抗壓強度和耐衝擊工作能力較弱。
簧筒一體構造的後懸減震筒，是一種十分破舊的構造，優點是佔有的汽車底盤室內空間小，可很大程度地提高後排座及儲備廂室內空間，缺陷是減震筒和扭簧地行程安排大大縮短，危害後懸車軲轆跳躍和安全駕駛質量。
別克英朗防撞梁概述。
鋁合金型材材料防撞梁是一項讓人出乎意料的配備，終究10萬餘元等級車系中應用鋁合金型材防撞梁的的確很少。
可是新英朗的減配個人行為也一樣讓人出現意外，後防撞梁變成了非衝壓模具成形的單面厚鋼板，並且薄厚僅有，總體抗壓強度比較弱。假如產生追尾事故，這一薄弱的銅片基本上起不了什麼作用。
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馬自達睿翼轎車和別克英朗gt 那個好點
睿翼和英朗gt在動力和操控性上都差不多，但gt應該有渦輪增壓的版本，睿翼在這方面就要差一些，雖然睿翼的動力還算是可以的，但馬自達還沒有給睿翼裝備上渦輪增壓，動力上差了一點點。gt嘛，延續了新君威和英朗xt的一些優點，用的變速箱和助力器都是原裝進口的，變速器反應靈敏，助力感覺強，方向盤會比較輕一點，當...
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