1樓：愛娛老司機
影響駕駛質感的第乙個原因必須懸掛。因為不同的懸掛型別會對車輛的操縱效能產生很大影響，所以經常暴力駕駛、坑段駕駛或懸掛年齡稍大的車，隨著系統部件的剛度、韌性的變化，它帶來的行駛質感肯定會發生變化。使底盤感到鬆脫的是彈簧和減震桶的效能衰減，隨著減震效能的變化，這兩個部件的響應和恢復變形速度也會發生變化，這種變化反映在駕駛經驗中，底盤就會鬆脫。
懸掛系統中，擺杆顧名思義，車輛在變道或拐角處傾斜，通常通過橡膠與懸掛相關聯。因為需要長期的力量，粘合劑襯裡也會逐漸老化。
由於長期需要力量，這種連線部分的橡膠襯裡也會逐漸老化，老化變化，彈性減弱，連線之間的間隙也會增大。這可能會給司機帶來底盤松動的感覺。懸掛系統除了彈性部件外，還有堅固的部件，起到支撐車身連線框架的作用，也是在惡劣環境下長期受力的部件。
減震筒或橡膠襯裡等部件使不平的道路振動緩慢，但仍有相當大的能量傳遞給這些剛性部件，同樣，由於暴力駕駛等原因，這些剛性部件也可能發生變形(不一定是明顯的變形)。這種變形顯然會影響機箱的設計效能，導致機箱鬆動。
對於汽車的懸架部分，安裝孔大部分是用衝床製作的，支撐衝床的厚度並不高。這樣設計的第一件事是，碰撞時，懸架部位脫離汽車，防止車輪侵入座艙。降低安裝使用成本，減少車輛重量，取得經濟效益。
這種衝壓也是汽車底盤越來越松的主要原因。因為我們每天開車的時候，懸架接近極限的情況是不可避免的。因為，例如，如果遇到深度較大的坑，可能會發生這種安裝孔餘量變化。
這樣，在懸掛物跳動時，安裝孔會產生一定的運動，從而使機箱鬆動。
目前中低端車型懸架的橫臂和控制臂的加工方式大部分也是使用衝壓製造的，衝壓在非設計力方向受到過大的應力時，可能會發生微小的變形，如果累積很長時間，車輪的四輪位置引數會發生變化。修改引數也很難恢復到以前的緊身行駛感。因此，消費者在選車時，應儘可能選擇鑄件的現價形式。
2樓：如意隨行就好
這個有和我們的駕駛習慣有一定的關係，一般情況下一年左右就會有一定的改變，因為經常碰撞就會讓它的強度以及他的駕駛體驗都會有一定的改變，而且底盤就會經常感覺到松落，其實就是它的效能衰竭了。
3樓：愛小樹苗
這要根據實際情況來決定和每乙個司機的駕駛習慣和行車的速度以及行車裡程有關係。大約是在6萬公里到10萬公里的時候開始下降。
4樓：夏見冬
車在開過半年之後，漸漸的底盤效能就會開始下降，如果底盤很低爬坡就會傷害到底盤的效能。
5樓：自己起名字
一般在使用一兩年後，底盤的效能就會逐漸下降。可以在平時開車的過程中感受得出來的。
6樓：王祿
長期積攢的時間會逐漸讓汽車的底盤效能都有大幅度的改變，所以一定要對汽車做好保養。
汽車底盤通過效能不能後期自己提公升一下呢？
7樓：雲南萬通汽車學校
你好，根據你的闡述，汽車底盤高低，與汽車效能有密切關係。可以分為兩點說說：
1、底盤高的優缺點。
1）優點。底盤高讓車有更好的通過性，但是隨著車的重心公升高，車在高速的穩定性就會降低。
另外，底盤高的車一般給駕駛員更好的視野，看到的景象更賀者差好。
2）缺點。底盤提高了，整個汽車的重心嫌螞就會提高，造成高速行駛的穩定性變弱了。
2、底盤低的優缺點。
1）優點。底盤低，汽車的重心然會下降，在路面行駛會變得相對安全，顯得更穩定。特別在高速路行駛，安全係數會提公升。
2）缺點。汽車的通過性變差禪皮，容易拖底盤。
而且，汽車的底盤不能一直降低。因此一些廠家通過改造發動機的構造降低重心。
因此，現在很多車型都採用了可公升降的液壓懸掛或空氣懸掛，調整汽車底盤的懸地距離。
8樓：坨杲愛血我入繼
當然可以，有很多途徑加高通過效能，最簡單的就是換大輪胎。
9樓：瀋陽萬通汽車學校
你好 這個可以通過後期提公升。
汽車底盤通過效能不能後期自己提公升一下呢？
10樓：老六說家居
底盤是指汽車上由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成的組合，支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，承受發動機動力，保證正常行駛。底盤的作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，汽車底盤使汽車產生運動，保證正常行駛。同時，乙個好的底盤，可以保證駕駛者的生命安全。
底盤效能對整車效能的影響可以從以下幾方面進行分析：
1、組成。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
2、傳動系。
主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。
離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地蠢禪接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。
3、行駛系。
由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。基本功用是支援全車質量並保證汽車的行駛。
鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯絡。減震器的作用是當汽車受到震動衝擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧並聯使用。
4、轉向系。
由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。
前輪定位：為了使汽車保持穩定直線行駛，轉向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，前輪、轉向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫"前輪定位"。 它包括主銷後傾、產銷內傾、前輪帶舉塵前束。
前束值是指兩前輪的前邊緣距離小於後邊緣距離的差值。
5、制動系。
機動車的制動效能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。
手制動器答洞的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。
液壓制動構造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總幫浦、分幫浦、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成。
氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動 器和氣管等機件組成。
汽車底盤效能對整車效能的影響有哪些？
11樓：風落松孤
1、通過性——過低的底盤。
影響通過性，不適宜越野和崎嶇道路行駛。
2、操控性——影響駕駛舒適性、靈活性、反應快慢程度，直接影響勞動強度和口碑。
3、平順性——是否平順寂靜，既影響乘坐舒適性，也影響行車平穩程度和安全，特別是高速時。
4、滑行距離——影響汽車油耗、是最受關注的指標。
5、載重量——不同的結構適應不同的載荷和成本。比如鋼板結構適應於載貨車，簡單價低；而拖臂和螺旋彈簧結構適應乘用車，複雜又**。麵包車就面臨這兩種選擇。
12樓：網友
穩定性 操控性 還有安全 如果經常跑長途最好定期檢查 排除隱患。
13樓：匿名使用者
影響，超控性，安全性，穩定性和舒適性。
14樓：匿名使用者
對行駛過程中的速度有影響，對成本也有影響的。
15樓：匿名使用者
影響很大，對車的危害，還有安全。
汽車底盤的高低與效能有什麼關係？
16樓：安卡汽車
底盤低主要從兩個方面提公升車輛效能。
增加車體向下的壓力，從而提高抓地效能（根據摩擦力公式可知，壓力越大，摩擦力越大）。當底盤更低時，在高速下可以為車身提供向下的氣動壓力。因為根據伯努利原理，窄的通道會使空氣流通速度增加，而空氣流速增加，氣壓變小，在車身的上下會形成壓力差，車身上表面的壓強會大於下表面。
因此，空氣會將車體向下壓，導致輪胎的對地面的壓力增加，從而提高了輪胎的摩擦力，也就增加了跑車的抓地效能。這樣，在高速下跑車的操控性就能夠得到提高了。
舉個例子，f1車輛底盤很低，最大化優化了車身的空氣動力學，車輛像一架倒扣著的飛機，速度越快，下壓力就越大，同乙個彎到也許80km/h過不去但是200km/h就能過去，這就是下壓力對抓地力和操控帶來的提公升。
如果說從氣動學來講，低底盤是增加抓地效能，那麼從動力學來看，低底盤還減少了速度變化時對抓地效能的影響。重心低，車身穩定性好，在高速轉彎的時候不容易發生側翻。在轉彎、加速、減速時降低重心的作用在於使重量轉移的效果降到最低，這樣可以將慣性對於輪胎抓地力的影響降到最低。
低底盤往往是通過壓縮避震筒和更短的避震彈簧實現的，這種情況下的避震支撐力度很強，活動範圍很小，自然可以減少車身側傾，從而達到增加車輛彎中穩定性的效果。
17樓：眼花了眼花了
汽車底盤高，離地間隙大，則通過效能好，通常此類車型馬力大，油耗高。常見的車型有suv、越野車、工程車等等。底盤低則適合城市道路，舒適性更好，但不適合複雜地形。
車型代表就是小轎車、微型車。
18樓：網友
關係不大，底盤高低只和汽車行駛通過性有關係，和汽車效能無關。
19樓：網友
單從高低來評判效能的話，高的越野能力比低的強，不容易讓底盤受到剮蹭。缺點盲區大，開高速或者跨海大橋這類路段，穩定性差。
底盤低的優缺點和上面相反。這只是高低的效能差距。
20樓：網友
兩者沒有絕對的關係，汽車底盤高的話通過性就相對好一些，通俗說就是能過一些坑坑窪窪什麼的不過剮蹭底盤，但是底盤高的話就會影響汽車高速行駛時的汽車的穩定性，因為重心高了。對於越野車、suv來說對通過性要求高一些所以底盤高一些，但是對於小車來說底盤低一些整車高速行駛的穩定性好一些，也有一些越野車會通過利用空氣懸架來根據路況來調節自身的底盤的高度的。
21樓：網友
汽車效能主要分為動力性，經濟性，操穩性，舒適性和通過性。底盤的高低對動力性沒有影響，對經濟性中的風阻係數有影響，具體需要做流場分析或者風洞試驗。對操穩性和舒適性而言，底盤越低越好，因為重心越低物體越穩，但是底盤過低導致通過性不足，容易導致坡道頂起，接近角離去角過低等問題。
22樓：魯步恨桃
只要是重心的關係。
如果底盤高 那風阻大 轉彎離心力大 那開起來不穩。
如果底盤低 那風阻小 轉彎離心力小 那開起來就老穩了。
23樓：網友
底盤越高通過性越好，車輛重心也會提高，穩定性稍差一些底盤越低通過性越差，車輛重心低，穩定性好一些比如上馬路牙子底盤高一些的好，不會卡底。
如果過彎的話，底盤低車身重的話，相對底盤高的車要穩一些。
24樓：瀋陽萬通汽車學校
通俗說就是能過一些坑坑窪窪什麼的不過剮蹭底盤，但是底盤高的話就會影響汽車高速行駛時的汽車的穩定性，因為重心高了。對於越野車、suv來說對通過性要求高一些所以底盤高一些，但是對於小車來說底盤低一些整車高速行駛的穩定性好一些，也有一些越野車會通過利用空氣懸架來根據路況來調節自身的底盤的高度的。
25樓：無知者就是無懼
底盤越高，意味著越野的通過性越好；但隨之而來的弊端就是重心也隨之公升高，穩定性隨之降低，急轉彎時更容易傾側甚至翻車，需要加大車身的縱橫比（也就是在不改變車身長度的前提下儘可能加大車身寬度）來維持車身穩定。
在高速行駛狀態下的車輛會受到很大的風壓，也叫阻力；這個力既包含了正面的阻力，也包含其他方面的力，其中很重要的一方面就是來自底盤的公升力。所以賽道上跑的追求速度的賽車，前保險槓下方都要安裝前唇或者叫前擾流器，f1賽車更誇張，直接安裝了面積更大的前定風翼，以此產生向下的下壓力，防止輪胎受浮力影響失去抓地力。同時還要儘可能減小前保險槓的離地間隙（跑車上的常見做法就是在前保險槓下方加裝前鏟、下唇和風刀），目的就是減少進入車底部的氣流，產生下壓力，防止車輛受公升力影響起飛或影響操控。
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