1樓：時尚的安安
柴油機進氣門排氣門兒都關閉後，活塞由下止點往復上行做功。
行程上止點前十幾度時噴油壓燃著火，做功。根據汽缸壓縮比。
發動機所用不同，噴油提前角也各不相同。分有四衝程。
和兩衝程。四衝程分級為進氣、壓縮、**、排氣四級，兩衝程分為進氣壓縮、**排氣兩級。四衝程多為低速柴油機，以往多用於普通小型船隻，而汽車用的以兩衝程居多。
然後柴油發動機。
一共有 4 個衝程，吸氣，壓縮，做功，排氣。在第 3 個衝程，也就是做工衝程，電腦會控制噴油器，向缸內噴油，這時候氣缸內是經過壓縮的，空氣溫度極高，柴油機是壓燃點火燃燒，說他**也行。接近壓縮期的上止點。
與汽油機。點火時間類似。此時缸內壓力最大，溫度最高。別來那麼雲山霧罩，一大灘機械原理，燃燒原理。
柴油機柴油幫浦噴油一般在空氣壓縮排行，這時，如果是二衝程柴油發動機，沒有進氣門，只有排氣門，此時是排氣門處在全關閉狀態；如果是四衝程發動機，既有進氣門，也是有排氣門，三個基本要素：可燃物；助燃物；點火源。也就是說只有當可燃物與助燃物混合在一起後，當遇到點火源時，可燃物才會產生燃燒。
汽油發動機。
靠火花塞點火，燃燒氣缸內的可燃混合氣工作的，然而由於柴油自然溫度低，氣缸內的混合氣只能採用壓燃燃燒，而不是點燃同時改善噴油系統的響應特性。壓縮比高啊，再不高壓噴油壓不進去再加上共軌噴射器優越的燃料噴射模式和優化的活塞頭設計，使空氣/燃料混合物形成完美的垂直渦流，從而實現均勻燃燒並大大減少氮氧化物。
排放。<>
2樓：網友
柴油發動機噴油時間過早現象有：1、汽缸內發出有節奏而清脆的「嘎、嘎」金屬敲擊聲。2、發動機過熱、無力、冒黑煙。3、怠速不良。4、啟動發動機困難。
柴油發動機噴油時間過早原因：1、連線盤固定螺釘鬆動或移位。2、噴油幫浦柱塞挺杆定時調整螺釘調整不當或發生變動。
3樓：房間號
導致柴油發動機噴油過早的原因是齒輪已經被磨損，凸輪軸也已經磨損，噴油器的間隙出現了變化，或者發動機的噴嘴已經破裂，這些情況都會導致發動機噴油過早，應該儘早的對發動機進行維修。
4樓：pan小
現象：① 汽缸內發出有節奏而清脆的「嘎、嘎」金屬敲擊聲。 ②發動機過熱、無力、冒黑煙。
怠速不良。④啟動發動機困難。故障原因：
連線盤固定螺釘鬆動或移位。② 噴油幫浦柱塞挺杆定時調整螺釘調整不當或發生變動。
5樓：行樂先生
會出現氣槓發出聲響，並且發動機出現發熱，冒黑煙的情況， 怠速也會出現問題，啟動會變得非常的困難。這個的原因有很多問題，很有可能發動機出現了問題，最好還是去4s店進行檢查。
6樓：樂樂在此呢
可能是因為凸輪軸磨損情況比較嚴重，或者是噴油器的間隙發生了變化，或者是齒輪磨損造成的，而且柴油機功率不足，或者是柴油溫度過高，等等，一系列原因引起的。
7樓：路邊的風兒
如果出現發動機過熱，無力，冒黑煙，啟動困難，或者發出咔咔的奇怪聲音，那就說明出現了這樣的問題。
柴油機供油時間過早會出現什麼現象
8樓：顧小蝦水瓶
1、敲缸現象。
供油提前角過大，由於燃油燃燒時間短，積累油量多，氣缸內壓力公升高率很大，常伴有敲缸現象，柴油機工作粗暴。
2、冒黑煙。
氣缸內壓力、溫度較低，燃料不能燃燒，當活塞上行、氣缸內達到一定溫度時，可燃混合氣差不多同時燃燒，而延續噴人的柴油就被燃燒氣體所形成的廢氣包圍，遇不到氧氣，形不成可燃混合氣。在高溫作用下，這部分燃料分離成氫氣和炭黑隨廢氣排出，形成黑煙。
3、怠速不良。
4、起動柴油機困難，功率明顯下降。
9樓：網友
供油時間早，會有敲缸聲，而且越早，敲缸聲音越明顯。溫度會比以前高。爬坡的時候沒有背力。
如果過早的多，還會伴隨冒藍煙。。。動力嚴重下降。
再早 ，就不能啟動了。
單缸的柴油機，供油時間過早會出現反轉現象。
10樓：網友
供油時間過早，發動機會發出敲缸聲，有時還會出現反轉現象；供油時間過晚，發動機工作無力。
11樓：丶好樂哥
1、故障現象氣缸內發出有節奏而清脆的「嘎、嘎」金屬敲擊聲；柴油機過熱、無力、冒黑煙；怠速不良；起動柴油機困難。
2、故障原因連線盤固定螺釘鬆動或移位；噴油幫浦柱塞挺杆定時調整螺釘調整不當或發生變動。
供油時間過早過遲對柴油機有什麼影響
12樓：汽車大師
供油過早或過晚對柴油機的影響如下：1 .敲擊氣缸。
柴油機啟動後，一般情況下可以聽到輕微的金屬敲擊聲。供油過早，可以聽到類似硬木錘敲擊活塞的金屬敲擊聲。轉速越低，越明顯。
供油越早，聲音越清晰。供油太晚時，敲擊聲不明顯。鎮旦當然，在燃油自然延遲期增大的情況下，噴嘴霧化不良也會引起**，但比不允許加油時的敲缸影響要小得多。
綜合觀察不難分辨。2.開始有影響。
供油時間對發動機起動效能的影響，特別是在發動機冷態時，是很明顯的。過早或過晚都很難開始供油。3.
怠速。和高速效能差。如果發動機怠速運轉良好，加速後工作效能變差，排氣管「噼啪、噼衡鋒啪」間歇性冒白煙，減速後又恢復正常，多半是因為供油時間晚了。如果發動機高速運轉良咐旅晌好，減速後工況惡化，爆震聲嚴重甚至沒有怠速，排氣管間歇性「砰砰」冒黑煙。
加速後這種現象減少，往往是供油時間過早造成的。4.負載效能會產生影響。
供油時間過早或過晚，特別是過晚時，發動機都是無力的。5.發動機過熱了。
供油時間過早或過晚，發動機都會過熱，但效能不同。供油過早，第乙個表現就是油溫過高，伴隨著水溫高；供油時間過晚，首先表現為水溫過高，並伴有排氣溫度過高的現象，但油溫並沒有明顯公升高。
柴油機供油時間過早會出現什麼現象
13樓：
摘要。單缸柴油機冒黑煙沒勁的原因：
1、供油不足：汽缸內的油量少，則燃燒產生的熱量減少，不能滿足發動機負荷所需，導致發動機無力，使得燃燒不充分，會冒黑煙；
2、噴霧質量過差：柴油機工作時，噴油器噴霧質量差，導致噴入氣缸的燃油表面積小，與氧結合率減少，發出的熱量也變少；
3、進氣太少：發動機充氣量不足，導致燃油中的碳原子不能與氧原子充分反應，所以放出的熱減少，發動機無力，燃燒不充分導致冒黑煙；
4、環境溫度的影響：溫度過高，會引起發動機過熱，從而影響了發動機的充氣量，使發動機功率下降。溫度過低，會引起燃油在氣缸內蒸發不良，導致燃燒不完全，產生的熱量減少，導致發動機無力。
柴油機供油時間過早會出現什麼現象。
很高興你的問題，正在整理相關的資訊，耐心等待。
柴油機供油時間過早會出現以下現象：1、敲缸現象供油提前角過大，由於燃油燃燒時間短，積累油量多，氣缸內壓力公升高率很大，常伴有敲缸現象，柴油機工作粗暴。2、冒黑煙氣缸內壓力、溫度較低，燃料不能燃燒，當活塞上行、氣缸內達到一定溫度時，可燃混合氣差不多同時燃燒，而延續噴人的柴哪數油就被燃燒氣體所形成李族首的廢氣包圍，遇不到氧氣，形不成可燃混合氣。
在高穗拆溫作用下，這部分燃料分離成氫氣和炭黑隨廢氣排出，形成黑煙。3、怠速不良。4、起動柴油機困難，功率明顯下降。
希望我的能幫到你。
我新買單缸柴油機冒黑煙沒勁是什麼原因。
單缸柴油機冒黑煙沒勁的原因：1、供油不足：汽缸內的油量少，則燃燒產生的熱量減少，不能滿足發動機負荷所需，導致發動機無力，使得燃燒不充分，會冒黑煙；2、噴霧質量過差：
柴油機工作時，噴油器噴霧質量差，導致噴入氣缸的燃油表面積小，與氧結合率減少，發出的熱量也變少；3、進氣太少：發動機充氣量不足，導致燃油中彎簡鉛的碳原子不能與氧原子充分反應，所以放出的熱減少，發動機無力，燃燒不充分導致冒埋好黑煙；4、環境溫度的影響：溫度過高，會引起發動機過熱，從而影響了發動機的充氣量，使發動機功率下降。
溫度過低咐友，會引起燃油在氣缸內蒸發不良，導致燃燒不完全，產生的熱量減少，導致發動機無力。
發動機的噴油脈寬和噴油時間有什麼區別
沒有區別復。噴油脈寬指的是制發動機行 車電腦控制噴油器每次噴油的時間長度，是發動機噴油器工作是否正常的最主要的指標。噴油脈寬的數值單位是毫秒 ms 實際上也就是時間。發動機轉速較高，噴油時間很短，因此ecu給出的噴油訊號是一個很短暫的脈衝訊號，這個訊號的時間寬度就是噴油脈寬。噴油脈寬沒有一個固定的標...
柴油發動機中鋼墊滲油咋辦？
發動機缸墊有點滲油提倡換掉。 以上的漏油問題基本都是由於橡膠密封圈長時間受冷暖溫度交替變化，影響到密封圈丟失了大劑量的增塑劑和軟化劑，出現了腐蝕老化變硬的問題。開始是滲油，輕輕的會發生滴油現象，時間久了密封圈出現斷裂。以下是換發動機缸墊的方法流程 拆下氣門室蓋和襯墊 拆下氣門搖臂總成，取出氣門推杆 ...
舊發動機三缸缺缸換了新發動機還是這樣，噴油，火花塞，分缸線
一 常copy見的故障現象 1 發動機運轉平穩性差 有爆燃 易過熱的現象。2 發動機起動時有反轉 怠速和急加速時有爆燃則為點火過早。3 發動機發悶無力，易過熱，排氣管冒黑煙，放炮則為點火過晚。二 故障原因排除及診斷 一 故障原因 1 點火正時調整不當，調整點火正時 2 分電器上點火提前角離心調節裝置...