1樓：猴88714戀慈
和豪華遊輪不同的是，貨輪旅遊更有一種自我放逐和流浪的氣質，想象一下，在偌大的一艘貨船上，整個甲板上除了數目龐大、幾個足球場那麼多的貨櫃沒有乙個人（這時候可以返回去看封面圖，就是那樣的），站在艦橋上的你有如鐵達尼號電影裡那般張開雙臂擁抱大海，彷彿你在指引著這艘萬噸大船。喂！快醒醒，別在貨桶裡睡著了）
1、可以去**，首先，跟著貨船出去你幾乎可以去到有國際港口的任何乙個地方。在現如今發達的國際航運體系下，遠洋貨運的航線要遠遠多於客運遊輪的航線，而且受旅遊淡旺季的影響要小，不像某些大型遊輪的可選擇日期航線非常窄。理論上，世界上主要的貨運港之間的航線你都可以找到載客的貨輪。
2、比郵輪便宜不少，聽了這一神奇的旅行方式想必你一定會心癢想知道到底需要多少錢才能裝這麼一次x，其實，跟著貨船出發遠洋雖然要遠比飛機貴，但是會比遊輪便宜不少。拿最為流行的橫跨太平洋的中國到美國西海岸的航行來講，比較著名的法國cma cgm貨運公司的船**為單人100歐元每天，航行十四天就可以從西雅圖到上海。總的**為1400歐元（約合人民幣9500），這個**要比直飛西雅圖的機票貴一倍。
但是比遊輪動輒上數萬的**相比確實是便宜太多了（而且你平時也找不到這種航線的遊輪）。重要的是，吃喝住等花費都已經包含在費用裡面了，可以說是超高的價效比。
3、完備的生活設施，作為貨輪是不是讓你覺得心情很忐忑，條件簡陋？油漬漬的水手相伴？，其實並不是這樣的。
現代貨船的生活設施都很完備，特別是大型遠洋貨輪，為了保證在船上「與世隔絕」的情況下能夠身心狀況良好，船上的後勤保障和設施是絕對不會含糊的。用餐是集體式的，每天準時開餐，跟水手、船員們一起用餐還真是很有意思、十分接地氣，而且在選擇貨輪時如果你選擇的是法國船隻，那配備的廚師基本也就是法國廚師，對於熱愛法餐的人來說，實在是乙個太好的體驗機會。<>
2樓：名
其實在國內也可以的，去學校培訓個四小證，以服務生的資歷上。不過我覺得所有剛上貨輪的人都是沒有心情看風景的，所有美好情景願望都會在動車後蕩然無存…別說比斯開灣了。冬季的中韓線搖的也會讓你立刻馬上想回家。
高票答案裡還說貨櫃，拉到吧…搖的你飛起來，吐你爬不起來。還看風景……老老實實的攢錢去了坐遊輪吧…淨想些沒用的。順便說下，貨輪室內不是什麼人都可以隨便出入任何地方的。。。
即使高票答案裡說的方法在國外可行，活動範圍也僅限於生活區和甲板，機艙和駕駛臺應該不會讓進，至少我值班的時候，想進機艙得chief批准，然後準工作服工作鞋在我視線範圍內活動。<>
3樓：聖維風
乘貨輪必需要持所在國簽發的國際海員證、貨輪不允許搭載乘客，乘客持護照需乘郵輪，,郵輪上的工作人員持的是海員，前提弄好護照吧，到世界各國的護照不考慮簽證費，辦理難度也不小。海員證其實好弄，不過花錢也不少，不到一萬塊錢。如果有這些錢，除非閒得，要麼正兒八經的走走不更好？
如果真的打算冒險來，各種偷渡，那其他風險不說了，船員朋友都覺得大海呆久了沒意思。所以綜合考慮，也許可行，但是我不會考慮。操作難度大，風險大，要麼就是投入大，預期收穫小。
有誰在遠洋貨輪上幹過怎麼樣
4樓：
船員，特別是遠洋船員是乙個高風險的職業，以過去的標準看，遠洋船員是乙個高收入的職業。按照目前國內船公司的薪酬來看，高階船員（三副以上）的收首指入還是比較不錯，普通船員一般，如果能派到外輪（外國船公司）上工作，普通船員的待遇也是比較高的。船上的工作累不累的，要看你上船幹什麼了。
普通的水手日常工作不是太累，主要是敲鏽、刷漆等日常的保養工作。幾萬塊的收入還是有保障的，特別是在國內船公司可以分伙食費的情況下。不過，者陵配船上工作還是要能耐得住寂寞的，非常好動的人汪鬥不宜長時間在船上。