1樓：網友
普遍採用蓄電池為電源，電機有交流和直流二種。
交流電機是不用碳刷的，免維護，對蓄電池有保護作用，能延遲蓄電池使用壽命。
還有什麼問題請直接諮詢400-030-0829
什麼是"書面交流"和"流動裝置交流"?
2樓：雨鸕
書面交流指寫信等，流動裝置交流指用手機、座機等通話。比較有爭議的是發簡訊，尚不明確。
3樓：晨光盧偉
書面交流應為有紙及無紙（如簡訊，qq ，oa 等有記錄），移動應為沒有記錄。
現在的電動汽車用的主流電機是直流的還是交流的？
4樓：田河增程器空調
5kw低速電動汽車增程器。
電動汽車電機是交流電機，電池是直流電，經過控制器後會轉化成交流電。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一臺增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動範圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、效能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。
增程器使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池汙染比廢氣汙染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
5樓：獨酌酌酌
現在的電動汽車用的主流電機是進控制器前是直流，進電機是交流，控制器變頻的，220v的變頻器也是先變直流在變交流改變頻率的。
電機（英文：electric machinery，俗稱「馬達」）是指依據電磁感應定律實現電能轉換或傳遞的一種電磁裝置。在電路中用字母m（舊標準用d）表示。
它的主要作用是產生驅動轉矩，作為用電器或各種機械的動力源。發電機在電路中用字母g表示。它的主要作用是利用電能轉化為機械能。
6樓：網友
電動車用的是霍爾電機，類似交流和直流之間，它是靠控制器將電瓶的直流變成交流的脈衝控制旋轉的，脈衝訊號就類似交流，每乙個脈衝旋轉一步。頻率越快速度越快。
您的採納是我不斷前進的動力！
家庭用電是直流還是交流？
7樓：瀛洲煙雨
家庭用電是交流電，因為傳輸，變壓比較方便，驅動電機也比較簡單。大多家用電器裝置中還是使用直流電的，比如電視機，電腦，充電器內部還是使用直流電的，在市電輸入後有乙個專門的整流變壓濾波電路。至於冰箱，洗衣機，空調，動力還是由交流電提供，不過控制電路都是直流的。
是指大小和方向都不隨時間而變化的電流。許多用電器，如收音機，揚聲器等許多不含電感元件的電器都用直流電驅動。分正、負極，無法利用變壓器改變電壓，用在低電壓電器裡。
用乾電池的電器都屬此類。
交流電是指大小和方向都隨時間做週期性變化的電流，通常的交流是按正弦規律或餘弦規律變化的，電流先由零變到最大，再由最大變到零。然後反方向由零變到最大，再由最大變為零，完成乙個週期，以後是下乙個週期，如此反覆變化。交流電有很有優點，除可用於一些特殊的用電器，如電動機等外，它對於電的傳輸，特別是遠距離傳輸有著特別的意義。
8樓：慎秋寒
家庭用的電只要是您要交電費給供電局的地方的電就是交流電，您說的「方向不變」是指火線和零線的位置不變是嗎？這個問題，應該這樣來理解：我國的交流電的頻率是每秒變化50次「方向」，民用電為每相線是「220v/50hz」的交流電；在整個供電系統中只有火線上帶有電壓，零線則是該系統的「中性點」，正常情況下是不應該帶有電壓的。
雖然交流電每秒鐘都在變化其電流的大小和方向，但作為家用單相電源來說，零線只是作為這一相線的「迴路」，即給予這相線乙個電流通路而已，利用中性點將相線上通過的電流回到電源端。又因為中性點是為「零電位」而不帶電，所以在家庭中您就會感覺始終是一根線為零線另一根線為火線而不會變化了。但實際上就是您用的那根火線，其電流的大小和方向也是每秒鐘都在不斷地變化的（用示波器就可以看變化 ）。
說的這些可能不太清楚，也可能和理論上不完全相符，但我想大概意思就是這樣的了，還請勿見笑。
9樓：聶霽伊水彤
當然是交流電了，家用電想變為直流電用，一般要用變壓器才行的。
動車是用交流電提供動力還是直流電提供動力
10樓：網友
目前國內主要還是直流電機，但是最近幾年引進技術製造的機車和動車組都是交流電機。 電氣化鐵路是通過鐵路上方的接觸網來提供ac 25kv/50hz單相交流電的。 機車或動車組通過自身的變流裝置變為需要的直流或交流電驅動驅動電機工作。
11樓：天之驕子愛
受電弓上方是接觸網，接觸網採用ac20kv 50hz的供電方式。即引入列車的電源的交流20kv的，再通過列車上的變壓器分配給各路負載，車廂內的有些小器件是使用經整流過的直流電工作的，比如廣播裝置、車廂內的緊急報警系統、商務坐席的電動座椅、洗手間馬桶沖水等。
12樓：網友
應該是直流電的。因為如果使用交流電的話車的電動機就轉不了啦~電動機只能使用直流電。
看到乙個爭議帖，到底電動車電機是直流的還是交流的
13樓：網友
中小型電動車電機是直流的。小型車（機車、電瓶車等）都是用電瓶或者新型直流電池做動力，它們的電機肯定是直流電機。中型車(新型電動公交車等)也是用新型直流電池甚至大容量鋰電池做動力，它們的電機肯定也是直流電機。
電力機車是從接觸網上獲取電能的，接觸網供給電力機車的電流有直流和交流兩種。由於電流制不同，所用的電力機車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車三類。前兩種機車的電機是直流電機，後一種機車的電機是交流電機。
現在主流的地鐵動車牽引電機，採用是交流還是直流？
14樓：cmyyy營業員
一、大的趨勢是交流牽引電機，幾大地鐵車輛控制系統生產商（西門子，龐巴迪，阿爾斯通，現代-rotem等）都在生產交流控制技術的產品，地鐵車輛的牽引電機使用直流的已經很少了，除了北京一號線等早期的地鐵車輛使用的是直流電機，目前的各地鐵車輛使用的都是交流電機，其供電方式是直流供電。
二、交流電機的調速主要靠的是「調頻」即調節供給電機的交流電的頻率，交流電是靠一種vvvf（調頻調壓）裝置，俗稱牽引逆變器提供，vvvf將直流電逆變為交流電供給牽引電機，為調節電機的轉速可以調節交流電的頻率，控制轉矩可以通過調節電壓。在大功率可控閘流體工業生產化後，交流電動機的調速變得更簡單了，交流電動機的製造成本低廉，使用壽命長等優點就表現出來。而且目前的技術，交流電機幾乎在使用過程中免維護，為地鐵車輛安全執行提供保障。
三、直流電機最大的優點就是直流電機可以實現「平滑而經濟的調速」；直流電機的調速不需要其它裝置的配合，可通過改變輸入的電壓/電流，或者勵磁電壓/電流來調速。交流永磁同步的調速是靠改變頻率來實現的，需要變頻器。直流電機雖不需要其它的裝置來幫助調速，但自身的結構複雜，製造成本高使用過程中容易損壞（特別是電刷）；在大功率可控閘流體大批量使用之前，直流電動機用於大多的調速場合。
15樓：網友
直流，安全，經濟，沒有諧波危害，直流電機轉矩轉速效能好，電機可靠性高，體積小，
16樓：網友
直流變頻電動機結構複查 機械效能好 控制方便。
高鐵電機是交流還是直流
17樓：守望註冊名
有直流和交流兩種。接觸網也有分直流和交流兩種。大多數情況下是接觸網供20萬伏交流電，機車接收轉換成直流電驅動。
18樓：網友
目前電氣化鐵路上，接觸網供電是單相25kv，（高鐵）動車組以及和諧號機車（hxd1、hxd2、hxd3）的牽引電機均是三相交流電動機，驅動方式是「單相交流→（降壓，整流）→直流→（逆變）→三相交流」，電機實際工作電壓是隨負載狀態隨時變動的。
另外還有部分在執行的「韶山」機車（ss7、ss8、ss9等）使用的是直流電機牽引。
油電混合動力電機是直流電動機還是交流電機
19樓：諄蝗謝埔
機與電機離散結構向發動機電機和變速箱一體化結構發展，即整合化混合動力總成系統。混合動力總成以動力傳輸路線分類，可分為串聯式、並聯式和混聯式等三種。串聯式動力：
串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯方式組成shev動力單元系統，發動機驅動發電機發電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動機通過變速機構驅動汽車。小負荷時由電池驅動電動機驅動車輪，大負荷時由發動機帶動發電機發電驅動電動機。當車輛處於啟動、加速、爬坡工況況時，發動機、電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處於低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，當電池組缺電時則由發動機-發電機組向電池組充電。
串聯式結構適用於城市內頻繁起步和低速執行工況，可以將發動機調整在最佳工況點附近穩定運轉，通過調整電池和電動機的輸出來達到調整車速的目的。使發動機避免了怠速和低速運轉的工況，從而提高了發動機的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經轉換，機械效率較低。
並聯式動力：並聯式裝置的發動機和電動機共同驅動汽車，發動機與電動機分屬兩套系統，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。當汽車加速爬坡時，電動機和發動機能夠同時向傳動機構提供動力，一旦汽車車速達到巡航速度，汽車將僅僅依靠發動機維持該速度。
電動機既可以作電動機又可以作發電機使用，又稱為電動－發電機組。由於沒有單獨的發電機，發動機可以直接通過傳動機構驅動車輪，這種裝置更接近傳統的汽車驅動系統，機械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應用。混聯式動力：
混聯式裝置包含了串聯式和並聯式的特點。動力系統包括發動機、發電機和電動機，根據助力裝置不同，它又分為發動機為主和電機為主兩種。以發動機為主的形式中，發動機作為主動力源，電機為輔助動力源；以電機為主的形式中，發動機作為輔助動力源，電機為主動力源。
該結構的優點是控制方便，缺點是結構比較複雜。豐田的prius屬於以電機為主的形式。
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請問有沒有可以移動的小型空調,有沒有，小型移動的空調，房間裡放，不用加冰，不用打孔，插電就能用的？
有啊，空調企業都有移動空調的，不過遺憾的是 移動空調大部分只賣歐洲，美國市場。國內基本不銷售，你最好拖個空調企業的朋友，從空調企業內部搞一臺啊。也不貴，大約2500w的，2，3百美金左右。即2000元左右，跟分體機 差不多。只不過你要拖朋友，找關係啦。不要買空調扇，效果很差，還耗電，浪費錢啊。有這樣...