1樓：燕夏集娟
模仿鳥類的翅膀，飛機的機翼。
設計成流線型是因為流線型的翅膀更容易獲得公升力。
飛機的機翼首先要能夠產生足夠的公升力，其次才是在保證公升力的條件下減少阻力。
機翼產生的阻力是很複雜的。
如果機翼形狀產生的公升力不足，那麼它的面積就必須做得更大，飛行迎角。
也要更大，這樣才能彌補公升力的不足。
但是機翼的面積更大，摩擦阻力就更大，迎角增大，誘導阻力就更大。
因此，如果機翼做成對稱流線型，那麼在公升力一定的情況下，產生的阻力會遠遠大於目前的剖面形狀。特別是在低速條件下，阻力會增大好幾倍。
看到你的補充我有點無語。
前面圓後面尖才叫做流線型，挪到後面去就不是流線型了，明白？？
流線型又叫做水滴型，你見過滴下來的水是什麼形狀嗎？頭部是圓的，尾部拉得很長，而且是尖，這樣的形狀阻力最小。如果前部是尖的，後部是圓的阻力反而很大。
機翼的形狀就是真正的流線型，只不過是上下不對稱的流線型而已。
2樓：羿利葉向酉
汽車，尤其是流線型的跑車，其側面的形狀確實像飛機的機翼。
這樣的形體，在相對氣流的作用下，就產生向上的公升力。
公升力應用在飛機上，就把飛機托起，是飛機能在空中飛翔。
然而，這公升力並沒給地面上賓士的跑車任何利益，反而造成漂浮感，操縱上的失靈，難以控制。
跑車在設計上車身儘量壓低，車前和兩側加上阻板，減少空氣又下部流過，而產生的公升力；車尾加上一片如倒轉過來的機翼，所產生的「反公升力」可把車尾緊貼在路面，減少尾飄、尾翹、尾甩的趨勢，這稱為「貼路性」road
holding。
表面上，這車子的尾翼好像把車尾壓在路面，行駛時增加了摩擦力，但實際上是微不足道，反而在高速時，尾飄、尾翹的力量抵消了尾翼向下壓的力量。
3樓：網友
看起來是上了，其實是扯蛋。流線型為什麼能飛到現在科學家也沒解釋出這個未解之謎。上面說流線型會產生公升力？
那飛機倒過來飛昇力就會變成向地的拉扯力，飛機救會墜毀！而飛機墜毀了嗎？當然沒有，我們不只一次看到飛機可以倒飛，側飛，爬公升，流線型似乎和力的方向沒有關係！
直到今天科學家也無法解釋飛機為什麼能飛起來。
4樓：匿名使用者
那你還問什麼？
就是大氣壓力的作用！
客機的機翼做成流線型就可以利用大氣壓飛起來，汽車也是流線型 ，為什麼飛不起來 ？？？？？？？？？
5樓：清風流霧
對於多數的家用汽車而言，汽車的外形會因為空氣流動產生公升力以減少地面摩擦減少油耗，但因為汽車的速度一般較低，所以汽車的空氣公升力不明顯。但是高速行駛的汽車是可以明顯感覺到空氣公升力，這種公升力可以顯著減少汽車對於地面的壓力進而降低汽車的地面摩擦力（也就是所謂抓地力），對於很多中低檔汽車而言抓地力的減少是很危險的，車輛容易失控。但是以汽車最多300公里的時速和外形，離飛起來的要求還是蠻遠的。
對於賽道賽車和豪華跑車而言，車輛的底盤非常低，因而空氣流經下表面的速度反而比上表面更快，因而空氣產生的不是公升力而是壓力，把高速的賽車牢牢壓在賽道上仿製賽車失去抓地力，因此也是飛不起來的（但是一旦操作不當，底盤觸地，瞬間就會失去這股壓力，賽車很容易失控衝出跑道）。同時汽車的後擋板也是智慧型調控的，可以根據車速自動調節角度增加或減小空氣作用，達到需要的公升力或壓力。
流線型是什麼意思流線型的意思
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