1樓：網友
那麼就我知道的大概說說吧！能夠讓你有個巨集觀的瞭解。
高鐵廣義上說的包括現在的輪軌和磁懸浮技術，高鐵技術最成熟的是日本、法國、德國，最先出現的是日本的1964年的新幹線200公里。目前擁有磁懸浮技術是德國和日本，兩個國家分常導和超導不同的技術方向，中國引進的上海磁懸浮是德國技術的。法國創造了輪軌的實驗速度最高，好像是574公里每小時。
由於摩擦，輪軌技術到達這個500多公里算是很不錯了，已經限制了。而磁懸浮的理論速度是500~1000，當然這個1000必須在理想情況下，真空狀態，要想再提高高鐵速度，磁懸浮是發展方向。
這裡提一下美國人，美國由於優先發展汽車和飛機，所以高鐵上的技術很落後。
由於磁懸浮技術太昂貴，所以現在的國家都在發展輪軌高鐵。
雖然由法國人創造了最高的列車速度，但是運營速度最高的是2009年是中國的武廣高鐵和京津高鐵。當然現在的高鐵還有20%左右的比率不是國產化，大概3年左右中國可以全面掌握。
再說說擁有高鐵的國家，歐洲比較富裕就不用說了，法國、義大利、德國、英國、西班牙等等國家都有，日本也不用說了。
臺灣2007年，南韓2005年也正式運營高鐵。
上述國家的高鐵運營速度都在300公里左右。
美國有一條不咋的的高鐵，速度240左右。
到2020年，中國擁有的高鐵數量要佔到全世界的一半。80%的人口將受惠。
2樓：夢_若依然
按高鐵建設里程來說中國是第一的，最高時速也是中國第一，但是一些核心的技術還是美日歐主導。
亞洲十大高鐵站排名
3樓：生活的
亞洲十大高鐵站排名如下：
1、北京殲數弊南站。
13個站臺24條線路源，主體站房面積310000平方公尺，佔地面積492200平方公尺。
2、鄭州東站。
16個站臺32條線路，主體站房面積117669平方公尺，建築面積411800平方公尺。
3、畢雹武漢站。
11個站臺20條線氏族路，主體站房面積114602平方公尺，建築建築面積370860平方公尺。
4、長沙南站。
13個站臺28條線路，主體站房面積131000平方公尺，建築面積278000平方公尺。
5、廣州南站。
15個站臺28條線路，主體站房面積168000平方公尺，建築面積370000平方公尺。
6、深圳北站。
11個站臺20條線路，主體站房面積74537平方公尺，建築面積182000平方公尺。
7、上海虹橋站。
16個站臺30條線路，主體站房面積100000平方公尺，建築面積230000平方公尺。
8、杭州東站。
15個站臺30線路，主體站房面積155600平方公尺，建築面積354000萬平方公尺。
9、南京南站。
15個站臺28線路，主體站房面積160000平方公尺，建築面積458000萬平方公尺。
10、西安北站。
18個站臺34線路，主體站房面積為171000平方公尺，總建築面積425000萬平方公尺。
中國高鐵在世界的地位是什麼？
4樓：紅油火鍋太辣了
中國高鐵。在世界第一，可以從以下幾方面看出：
1、高鐵技術。
截至2019年11月23日，中國已係統掌握各種複雜地質及氣候條件下高鐵建造成套技術，攻克鐵路工程建造領域一系列世界性技術難題；全面掌握構造速度200至250千公尺／小時、300至350千公尺／小時動車組。
製造技術，構建涵蓋不同速度等級、成熟完備高鐵技術體系。
2、速度記錄。
2014年1月16日，中國cit500型高速列車。
在實驗室內試驗速度達605千公尺／小時。
截至2019年，中國高速鐵路。
列車最高運營速度350千公尺／小時，居全球首位。
3、營業里程。
截至2018年底，中國高速鐵路營業總里程萬千公尺以上。
截至2019年底，中國高速鐵路營業總里程達萬千公尺。
4、客運流量。
2017年春運期間，中國高速鐵路營運動車組列車累計傳送旅客達億人次，佔全國鐵路客運總量。
2018年，中國高速鐵路營運動車組列車全年累計傳送旅客達億人次。
社會評價：中國高鐵正進入廣泛應用雲端計算、大資料、網際網絡、移動互聯、人工智慧、北斗導航等新技術，實現高鐵流動裝置、基礎設施，以及內外部環境之間資訊全面感知、廣泛互聯、融合處理、主動學習和科學決策的智慧型高鐵發展新階段。（《上海科技報》
評）2019年7月8日，根據世界銀行。
釋出的《中國的高速鐵路發展》：中國高鐵營業里程超過世界其他國家高鐵營業里程總和，票價最低，建設成本約為其他國家建設成本的三分之二。中國高鐵跑出中國速度，更創造了中國奇蹟。（人民網評）
中國高鐵站排名第一
5樓：小吳學姐**解答
中國高鐵站排名第一是西安北站，西安北站有18個站臺34股道，規模位居全國第1位。西安北站佔地萬平方公尺，規劃總整體建築面積萬平方公尺，主建築面積萬平方公尺。
截至2019年12月，西安北站佔地面積萬平方公尺，總建築面積萬平方公尺，其中主站房面積萬平方公尺、候車面積萬平方虧笑公尺，主體建築總高度公尺，無站臺柱雨棚萬平方公尺。西安北站由3個站場（鄭西、西寶場，大西、西成場，西銀、關中城際場）組成， 設18臺34線（2個側式站臺+16個島式站臺）。
歷史沿革。2008年6月5日，西安北站的四個設計方案向公眾展示。同年9月19日，西安北站開工建設。
2009年，根據新調整的《中長期鐵路網規劃》，鐵道部對西安北站進行了重新規劃，該站由此成為溝通中國東部與西部的鐵路中轉換乘站、「公尺」字形鐵路樞紐。
2010年2月6日，鄭西客運專線正式開通運營。因在原設計基礎上擴大建設規模，西安北站在鄭西客專通車前無法完工啟用，故鄭西客專先期在窯村站通過聯絡線引入西安站。
2011年1月銷轎含11日，西安北站南站房和鄭西場投入使用，鄭西客運專線的全部列車改由西安北站開行。
2013年12月28日，西安北站首發開往寶雞南站的d4903次列車，標誌著西寶客運專線正式開通運營。
2014年7月1日，西安北站首發開往太原南站的d2502次列車，標誌著大西客運專線（「西安北—太原南」段）正式開通運營，大西帆大客專列車在西安北站鄭西場組織到發。
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亞洲十大城市排名，亞洲十大城市排名和中國十大城市排名？？
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