1樓：陽春白雪
iso8528-1-1993及對交流發電機組的租渣用途、定額和弊弊悄效能作了明確規定。
在現場條件未知且未另作規定的情況下，應卜滲採取下列額定現場條件：
絕對大氣壓力：或海拔高度1000m)
環境溫度：313k（40℃）
相對溼度：60%參看。
2樓：華全動力集團
冬季氣溫較低，發電機組環境溫度也低，冷卻液的溫度也會很低，所以發電機組冷卻液昌擾差溫度上公升也會慢李歲一點，機組發揮最大有效功率時，冷卻液的溫度應該在80°左右。冬季使用濰柴發電機組時，準備送電執行負載時應水溫保證在80°左右為佳。
夏季氣溫較高，發電機組的冷卻液在這樣的高溫季節裡溫度上公升很快耐皮。柴油發動機在100℃水溫高溫下容易造成拉缸事故，所以，濰柴發電機組在冷卻液超過95°左右時應停止工作或者降低負載。
柴油發電機組的水溫多少為宜呢？
3樓：華全動力集團
水溫在不同季節要求溫度是不一樣的，一般在冬季水溫要求80度左右。夏季要求水溫在95度左右。
水溫不正常的話會給機組帶來不良影響：
溫度低，氣缸內柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火後燃期增長，發動機工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環等零部件的損壞，功率降低，經濟性降低。
燃燒後的水氣易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕。
來燃燒的柴油可能稀釋機油，使潤滑情況變壞。
4樓：山東華力機電****
柴油發電機組的水溫在80°左右為佳，最高不能超過95°！切記不能讓溫度過高或者過低，都會對發電機組造成危害！
造成柴油發電機組執行時水溫過高的原因如下：
1.水箱風扇不轉。
檢查水箱風扇是否運轉正常最簡單的方法就是開啟製冷系統，如果壓縮機已經啟動而風扇仍未運轉則風扇一定出現了故障；在水溫感測器斷開時會為了保護發動機而讓風扇自行運轉，對於這樣的情況可以拔掉水溫感測器來進行判斷。
2.散熱器散熱不良。
這種情況多發生於夏季，檢查時只需開啟發動機罩觀察位於保險槓後方的散熱器是否夾雜過多的異物，如果散熱器堵塞過於嚴重則需要到修理廠進行清洗。
3.節溫器無法正常開啟。
在這種情況下，冷卻液不能正常迴圈，根本無法起到冷卻的作用，主要表現為水箱以及回水管都是常溫(正常情況下應該是熱的)，而且由於水管內氣體膨脹，此時上下水管都會變得很硬。
4.冷卻液不足。
這是比較容易觀察的一種情況，只要開啟發動機艙觀察冷卻液麵是否符合要求即可。
5.水幫浦工作不良。
水幫浦皮帶有時由於使用時間過長會產生打滑、空轉等現象，這種問題出現時，最主要的特點就是踩下油門保持一段時間後就會恢復正常。
6.水溫感測器、儀表及電路異常。
如果上述問題都已排除，那麼水溫過高就有可能是由於水溫感測器失靈或者儀表、電路故障而引起的，這時就要及時到維修服務點進行細緻檢查。
5樓：匿名使用者
你好，不超過80都正常。
6樓：匿名使用者
你好，柴油機工作溫度90度適宜。
柴油發電機組水溫要求??
7樓：衛彥君
有部分技術人員在操作柴油發電機組時，喜歡把出水溫度調得很低，他們認為水溫低，水幫浦中不會出現氣蝕現象，冷卻水(液)就不會中斷，使用中有保險係數。其實水溫只要不超過95℃就不會發生氣蝕，冷卻水(液)也不會中斷。相反，如果水溫過低，對柴油機的工作極為有害。
認為水溫過低，主要會帶來以下三個方面的危害。
一是溫度低，氣缸內柴油燃燒條件惡化，著火後燃期增長，發動機工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環等零部件的損壞，功率降低，經濟性降低。
二是燃燒後的水氣易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕。
三是來燃燒的柴油可能稀釋機油，使潤滑情況變壞。四是燃料燃燒不完全而形成膠質，使活塞環卡在活塞環槽內，氣門卡住，壓縮終了時氣缸內壓力降低。五是水溫過低機油溫度也低，機油變稠，流動性變差，以致供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤滑不良。
那麼，柴油發電機組的水溫多少為宜呢？
冬季氣溫較低，柴油發電機組環境溫度也低，冷卻液的溫度也會很低。所以柴油發電機組冷卻液溫度上公升也會慢一點，柴油發動機發揮最大有效功率時，冷卻液的溫度應該在80°左右。冬季使用柴油發電機組時，準備送電執行負載時應水溫保證在80°左右為佳。
夏季氣溫較高，今年夏季氣溫更為反常。有的高溫達到。柴油發電機組的冷卻液在這樣的高溫季節裡溫度上公升很快。
柴油發動機在100°水溫高溫下容易造成拉缸事故，所以柴油發電機組在冷卻液超過95°左右時應停止工作或者降低負載。
8樓：匿名使用者
你好，八十到九十度發動機正常水溫都在八十至九十。
柴油發電機組的工作溫度
9樓：江蘇星光動力集團
機組啟動執行後，滿載執行約4-6小時，發電機的溫度和溫公升超過規定值。不同絕緣等級的發電機及其各部分最高允許溫度和溫公升也不同。
10樓：發電機
柴油發電機組工作溫度80到85度。
11樓：華全動力集團
冷起動後或行駛中，發動機溫度難以公升至正常工作溫度範圍，發動機過冷，主要是寒冷季節或區域使用的汽車保溫裝置和節溫器技術狀況不良所致。
1）原因。 節溫器閥門關閉不嚴，發動機冷起動後公升溫緩慢，在較長一段時間處於冷狀態，冬季尤為嚴重。
保溫裝置工作效能差，失去了對散熱器的保溫作用，流經散熱器和發動機的冷空氣不能隨發動機熱狀況的需要而增加或減少，使發動機過冷。
帶離合器的風扇因故障失去了調節風扇轉速的作用，致使抽風量過大，造成發動機過冷。
2） 診斷與處理方法。
首先檢查發動機散熱器前保溫裝置的工作效能是否良好。若不良，則應進行調整或維修，使百葉窗工作自如，能隨發動機的溫度而靈活調整。
排除矽油離合器風扇的故障。
按節溫器的檢查方法檢視其工作效能是否良好，若發現主閥門不能關閉應更換。
環境溫度對柴油發電機組的功率有影響嗎？
12樓：山東華力機電****
按照國際通用的技術要求，一般定義發電機的使用環境溫度為40攝氏度，所有的設計功率都按這一環境溫度而言。事實上，對發電機，環境溫度應該成為發電機的進風溫度。由於發電機是與柴油機一起工作，柴油機發熱會使整個空間內溫度可能超過40攝氏度。
實際執行時，發電機的環境溫度不應該超過40攝氏度，這一點非常重要，若實際使用環境溫度超過40攝氏度，那麼發電機應該降功率執行。對環境溫度而言，若其低於40攝氏度，則發電機的功率可以比額定功率大。
當環境溫度超過40攝氏度時，發電機的功率修正係數：
環境溫度（攝氏度） 45 50 55 60
修正係數。
13樓：澄璞丙清懿
不論是何種品牌，進口還是國產的柴油發電機組，它們的執行都會受到工作環境的影響。其中海拔、溫度、溼度這三點環境因素對於柴油發電機組的影響尤為明顯：
1、海拔高度。柴油發電機組的一般使用海拔高度為不高於1000公尺。海拔每上公升100公尺，柴油發電機組的輸出功率就會下降5%。
因為海拔越高，當地的氣壓就越低，空氣稀薄，含氧分量小，就會導致機組因進氣量不足而燃燒條件變差。
2、環境溫度。柴油發電機組正常使用環境溫度為零下15度到零上40度，低於或高於這個溫度都要對柴油發電機組加裝其它防護功能，比如低溫時應採取與低溫起動相應的輔助起動措施。
3、空氣溼度。空氣的溼度對柴油發電機組也有影響，如果機組長期在空氣溼度比較大的環境下使用，會對發電機組造成很大的傷害，甚至無法使用。
綜合以上內容，在使用柴油發電機組時一定要充分考慮到環境因素對其產生的影響，儘量避免讓機組在高海拔、超低或超高溫以及高溼度的環境下使用，如果要在惡劣條件下使用，一定要加裝相應的防護措施以保護機組正常執行。
環境溫度對柴油發電機組的功率有影響嗎？
14樓：山東華力機電****
環境和溫度對柴油發電機功率有影響，在高原發電機組功率就會下降，下面詳細介紹一下：
1）由於高原地區的氣壓低，空氣稀薄，含氧分量小，特別對自然吸氣的柴油機，因進氣量不足而燃燒條件變差，使柴油發電機組不能發出原規定的標定功率。即使柴油機基本結構相同，但各型柴油機標定功率不同，因此它們在高原的能力是不一樣的。
2）考慮到在高原條件下著火延遲的傾向，為了提高柴油發電機組的執行經濟性，一般推薦自然吸氣柴油機供油提前角應適當提前。
3）由於海撥公升高，動力性下降，排氣溫度上公升，因此使用者在選用柴油機時也應該考慮柴油機的高原工作能力，嚴格避免超負荷執行。
4）根據近年來的試驗證明，對高原地區使用的柴油機，可採用廢氣渦輪增壓的方法作為高原的功率補償。通過廢氣渦輪增壓不但可彌補高原功率的不足，還可改善煙色、恢復動力效能和降低燃油消耗率。
5）隨著海撥的公升高，環境溫度亦比平原地區的要低，一般每公升高1000m，環境溫度約下降左右，外加因高原空氣稀薄，因此，柴油機的起動效能要比平原地區差。使用者在使用時，應採取與低溫起動相應的輔助起動措施。
6）由於海撥的公升高，水的沸點降低，同時冷卻空氣的風壓和冷卻空氣質素減小，以及每千瓦在單位時間內熱量的增加，因此冷卻系統的散熱條件要比平原差。一般在高海撥地區不宜採用開式冷卻迴圈，可採用加壓的閉式冷卻系統以提高高原使用時冷卻液的沸點。
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1 安裝地點需保持通風良好，發電機端應有足夠的進風口，柴油機端應有良好的出風口。出風口面積應大於水箱面積1.5倍以上。2 安裝地的周圍應保持清潔，避免在附近放置能產生酸性 鹼性等腐蝕性氣體和蒸汽的物品。有條件的應配置滅火裝置。3 若在室內使用，必須將排煙管道通到室外，管徑必須 消音器的出煙管直徑，所...
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導致柴油發電機組漏油的原因主要有三點 僅供參考 福建亞南電機回答 1 柴油發電專機靜接合面本身質量，屬其主要是由加工裝置本身的精密度及儲存運輸條件決定的。如果裝置精密度高，靜接合面平面度 粗糙度均能達到圖紙設計的要求，且在儲運過程中不出現磕磕碰碰，那靜接合面是完全密封的。反之，就會導致靜接合面密封不...