1樓：匿名使用者
在阿里和騰訊的帶動下，中國的網際網絡只剩下你死我活了。乙個領域最終剩下唯一的玩家，其他的全部去死。有些人覺得從外賣補貼大戰中賺到了便宜，但是實際上真的受損的是我們普通的百姓。
不管是滴滴還是美團，他們補貼的錢哪猜手裡來的？
1.肯定不是自己賺的，目前中國能夠賺錢的網際網絡公司不超過5家，其他的都是在燒投資人的錢。
2.投資人的錢**來的？銀行來的，銀行的錢**來的？**超發的錢。
3.**超發的這麼多錢，投入到市場中是為了發展經濟。但是你告訴我外賣這種芹孫經濟的意義在**，沒有提高生產率，甚至都沒有盈利的經濟意義在**？
4.**超發多麼錢造成cpi大幅提高，房價物價飛昇，而一般人到手的工資不見多。錢去了房地產裡面、去了網際網絡創業的人手裡、去了資本家的手裡。
乙個樸素的真理是，世界是由實物組成的，這些人沒有產生任何的實物，他們就把錢全部捲走了。而真正的製造業卻拿不到投資。
所以對於這種外賣行業或者打車行業血拼叫好的人，其實就像「兩個強盜把乙個窮人的錢全部搶走後，兩個強盜因為分贓不公打起來了，而那個被搶的窮人還在拍手叫好，說著什麼「你們打的一地雞毛，我肯定可以撿到一點雞毛蒜皮來充飢」的穗首嫌傻子。」
美團打車上線後滴滴還有前景嗎
2樓：太平洋汽車網
一直有乙個不變的道理，就是蛋糕做大了，總有人想分一杯羹。可以說，作為一笑悶蔽個新生事物，事物越來越受歡迎，尤其是已經處於壟斷市場地位的滴滴打車。然而，優惠巨大的滴滴打車，最近一段時間確實令人失望。
網上黑滴滴的聲音越來越密集，但似乎並沒有影響滴滴的發展。最近美團正在研究推出計程車服務，消費者的呼聲還是蠻高的，但會不會影響滴滴打車的前景就另當別論了。
消費者看待和拒絕滴滴任意加價、司機拒載、司機剝削的事實。他們也在回憶滴滴花兩塊錢就能打車的時光。或許消碰州費者之所以急於從美團打車，無非是希望美團打車能給消費者**和服務上的信心。
事實上，這也給美團打車帶來了一些壓力。至於事情進展如何，還要看市場的檢驗。
美團打車恐怕沒那麼容易真正影響滴滴的發展前景。美團涉及的業務相當廣罩毀泛，在酒店、旅遊、電影、食品等板塊都有不少強勁的競爭對手。那麼美團打車真的會比滴滴出行做得更好嗎？
換句話說，網上的汽車平臺很多，美團計程車只是滴滴計程車眾多競爭之一。要撼動滴滴打車的地位並不容易。
因此，我們不會否認新事物的出現和發展。如果美團計程車能發展好，也會給消費者帶來好處，但說影響滴滴計程車的前景，可能有點太大了。
百萬購車補貼。
美團打車對戰龍頭老大滴滴，最後的結局會是怎樣
3樓：渴望有水的茶杯
這兩個平臺我覺得美團打車做的要周到一些，首先覆蓋面積廣、司機多，能夠減少等待的時間，其次**上也有不少的優惠。
滴滴和美團連續「鉅虧」了幾年，但為什麼他們的老闆卻更有錢了？
4樓：回鍋肉炒雞蛋
網路的不斷普及與發展，改變了我們生活的習慣以及生活的方式，在我們日常生活之中，有許多方面都受到了網路的影響，比如在外出出行的時候，滴滴打車改變了我們的出行方式，在吃飯的時候，美團外賣又涉足了我們的生活，這些利用網路發展起來的營業平臺，在近幾年來廣受人們的關注，可是有訊息傳出，滴滴和美團近幾年處於持續虧損的狀態，但是有令人不解的一點，那就是他們的老闆還是十分的有錢，這就讓許多網友都不明白了。
第一點，滴滴和美團的虧損問題，其實說滴滴和美團近幾年持續虧損，是乙個不正確的表述方式，在剛上市的時候，滴滴和美團確實是有虧損的成分存在的，因為在剛上市的時候，他們都需要搶佔市場，只能使用低價的優惠來吸引顧客，所以說在滴滴和美團剛發展的初期，他們是有虧損現象的，但是這是由於前面的這種虧損政策，才會吸收越來越多的顧客，滴滴和美團也只是上市之初虧損而已，並且這都是在他們的預算之中的，這只是他們的乙個經營策略而已，用最開始的低價吸引顧客，最後漲價，所以說滴滴和美團近幾年持續虧損的訊息是不正確的，滴滴和美團仍處於盈利狀態，他們的老闆有錢也是很正常的。
第二點，滴滴和美團提供的都僅僅是乙個平臺而已，滴滴和美團並不涉及自己開發實體店或者是汽車等等，他們只是為顧客，商家之間搭建了乙個橋樑，他們所使用的均為網路技術，而在網路技術成熟之後，那麼他們所處的狀態就會是一直盈利，因為他們所收取的就是類似於中介費的東西，而就算是這些商家，或者是計程車司機的生意不是太好，也不會給他們造成嚴重的虧損情況，所以他們的老闆依舊是很有錢的。
第三點，我們網上平時所說的老闆很有錢，其實在另一方面，也是指這個公司的市場價值，並非說他們老闆有多少實際的金錢，大家試想一下，乙個上市這麼多年的公司，怎麼可能市場價值會太低了，而且這兩個公司也是受到人們廣泛關注，並且與我們的生活息息相關，他們的市場價值想一下就知道肯定不會太低。
5樓：水木山林
中介，不需要投入太多。可能全國有10000人再送外賣 他們已經夠了投入廣廣告的本錢。在未來知道的人更多就壟斷了市場。可以說從開始就不存在虧本一說。
6樓：奧茲子
可能前期營業會有所困難，但是到了後期，基本上很順利，而且利潤很高。
7樓：人生有你不同
一般來講，老闆都是有自己的流動資金，而且還會有其他的渠道。
8樓：不服輸的黑巖
因為滴滴和美團是有的大量的資金注入的，所以才會更有錢的。
9樓：網友
因為利益是要看長期的收益，這幾年只是因為投資太高。
10樓：蠟筆小新快樂
可能是因為這個還是有非常的雄厚的資金的吧。
11樓：網友
從長遠來說，老闆肯定是掙錢的，公司一直在盈利，很明顯滴滴和美團好多人都在用。
12樓：啦啦嚕啦啦
滴滴和美團相對來說，他們的收入渠道並不只是單一的，他們有多種渠道。
13樓：網友
可能不是所有的都可以從賬面上表現還有些隱藏的利潤。
14樓：我學吧我學吧
因為在前期的話，只是為了吸引使用者了，投資了一部分的資金，那麼後期是一定是穩賺的。
如何看待美團和滴滴開戰？
15樓：哈哈欠為你違逆
我以為我們可以一起走到最後，誰知道走了兩步你就說要打車。
完善業務鏈條，美團點評意欲形成吃喝玩樂行閉環生態圈。
美團點評的 億日活使用者中，30% 有出行需求。使用者需求的邏輯順序是「吃/玩什麼——怎麼去」。增加打車功能後，就為使用者在各種相互關聯的場景下的不同需求，提供了乙個一站式的解決方案。
因此，打車是美團在整體生活服務業務上的價值延伸。
打車市場仍有蛋糕可分。滴滴尚未形成其穩固的護城河，因此，任何強有力的對手都能對它造成威脅。
上市野心。眾所周知，現在美團已經上市。上市之前它做了什麼呢？新增打車業務，大量招人。這些措施都是為了上市前增加市值。因此，打車業務在此時出現也不足為怪。
你覺得美團 滴滴和高德打車哪個好點？
我認為對於打車在美團，滴滴和高德軟體上打車還是應該找專門的滴滴打車軟體比較適合，所以我認為在滴滴打車上比較好一些，比較安全。我覺得美團打車可能會好點。因為不光使得人多，而且安全系統可以保障，我們會用的更加放心。高德可以去，我坐過幾次，美團沒坐過。滴滴太垃圾不想說它。我覺得美團打車和高德打車都非常的好...
我是美團外賣小哥被滴滴司機撞傷了怎么辦
你是美團外賣小哥，被滴滴司機撞傷了。這個需要要，如果私了的話，就讓司機給你看病。拿點兒。費用，如果滴滴司機不給你拿，那麼你就報警。你是美團外賣小哥，被滴滴司機撞傷了，肯定要根據當時的情況來判斷到底是誰違反了交通規則或者是水承擔主要責任，承擔次要責任，這個可以請交警幫忙劃分責任。你好，美團外賣小哥被第...
美團打車開通了哪些城市，美團打車開通的城市有哪些
美團打車在去年的年初在南京開始試執行，首先是要在南京開啟市場。現在南京也有不少人使用美團打車了。因此南京是美團開通市場的第乙個城市。 在南京開啟了市場之後，美團還準備在其他一些大的城市開通打車功能 比如有北京，杭州，成都 福州和上海等。 以上城市雖然是開通了，但也不是直接開通，而是通過當地的司機報名...