1樓：溫柔還善良的小長頸鹿
撞沉我福建漁船「閩晉漁05891」的希臘羨李籍貨船「anangel courage」號（排水量106726噸），今天凌晨調轉航向。作為一名從事內貿的海員表示，就我的經驗來看漁船和貨船發生碰撞90%的原因都是漁船作死。海船在海上避讓不是一件簡單的襲帶事情，從正舵到到滿舵一般都要花十幾秒乃至數十秒的時間，然後從打舵到船舶開始轉向也需要十秒左右的時間。
因此，在海上貨船對貨船的避讓都是以事先聯絡協調避讓為主，協調時的距離從3海里到8海里不等，兄禪遲必要的時候可以從更遠距離開始協調避讓。而貨船避讓漁船就是一件很困難的事了，第一：漁船缺少和貨船的聯絡手段，所有貨船在航行時都會開啟vhv的16頻道並且保持24小時收聽來聯絡，但是漁船很少有使用16頻道，無法聯絡這就是乙個致命傷了。
中國漁船與希臘貨船在釣魚島相撞是日本的陰謀設計的嗎
2樓：網友
陰謀的味道非常濃重。
3樓：緣分是金之歌
不會的 絕對不會 想象是可以。
如何看待中國漁船在釣魚島撞上希臘貨船？
4樓：舞合恆
1，本次事件發祥世態生在據釣魚島37海里的公海上。
2，據琉球新報報道，下午一點多時已經確認有多艘中國公務船在搜救。每日新聞稱大概有六艘中國的返核公務船在搜救。
3，我個人的分析，按照正常情況，應該是先在公共頻道發出求救訊號，然後在去救援。如果是公共頻道的訊號，附近的謹源中國漁民，海警船應該有去救的，而不用等日方的通報。那麼另外一種情況就是希臘船隻沒有在公共頻道求救，而是直接只通知了日本的海警部門，所以他們單方面先去救援。
這樣做不管出發點如何，後果之一就是要片面落實日本海警在附近海域的管轄權的印象。
4，還有落水人員沒有救起，應該繼續搜救。
5，應該再從國內派公務船，好好維護漁民在釣魚島海域的安全。
5樓：幹小容
這條新聞，對之前15艘海警船和大量中國漁船出現在釣魚島臨近海域的那條新聞，殺傷力很大，類似打臉。如果說有疑點，那就是希臘籍貨船的求救訊號是否是在特定海域，或者向特定物件去發出的。如果說要檢討，我們的漁船上到底有沒有都安裝北斗定位？
有沒有緊急狀況下的一鍵求救類裝置？我們之前新聞上報道，安裝了北斗的漁船都可以被監控到，那船沉了是否應該被監控所發現？如果被發現，到我們有擾仔晌力量去救助，中間還有哪些不足？
我們的海上救助能力，距離日本有多大差距？我們這個國家，長期輕視海洋權益，從海軍到海上救助，都還有很長的路要走。很多能力，不是造兩艘**就能補上的。
緩鋒。補充《***發言人華春瑩就中國漁船和外籍貨輪發生碰撞事故答記者問》
問：據報道，今天在中國釣魚島西北海域約70公里處發生一起中國漁船和外籍貨輪碰撞事故，中日雙方均派出公務船隻對落水人員進行搜救。請介紹有關情況和最新進展。
答：根據中國海警局和交通部中國海上搜救中心的通報，8月11日晨，一艘中國漁船和一艘希臘籍貨輪在戚哪東海南部海域發生碰撞，中國漁船沉沒。目前，6名中國船員被救起，中日兩國公務船正在全力搜救其餘落水船員。
我們希望中日有關海上部門繼續以合作姿態妥善處理這一突發事件。由此可見，事件是真實存在的，中國公務船也參與了救助落水漁民，既然日方救起6人，那表達謝意也在情理之中，無論將來釣魚島主權最終歸屬於誰，人道救助的事大家都應該做。
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