1樓：匿名使用者
國際汽聯新修訂的引擎規則將在七月份的英國銀石站開始實施，雷諾引擎的廢氣擴散器將被禁止。在「松油廢氣擴散器」的應用上，首創者紅牛被認為處於領先地位，也就是說他們rb7是這項技術的最大受益者。這意味著如果技術被禁用，rb7受到的影響可能是最大的，特別是排位。
因此他們顯然不希望這樣的事情發生。另外，因為禁止並不是徹底禁止的，因此他們車隊之間還在爭議。關於技術指令，的確有一些問題是想要詢問的，需要作出澄清的。
根據fia的規定，從英國站開始，當車手鬆開油門踏板時，油門的開量不能高於10%。而從2012年起，f1主管團體計劃通過修改排氣管戚鄭規則，徹底禁止車隊使用廢氣擴散器。所以就是說並不是完全不讓用，至於10%的油門開量具體到各輛車上的削弱有多大還要到英國站才能知道。
原理：新的排氣管出口位置在變速箱外側，低於懸掛下叉臂，幾乎貼到賽車底板。廢氣驅動擴散器氣管出口位置在變速箱上部，其縱向位置位於懸掛上下叉臂中間。
更低的排氣管佈置有利於疏導賽車尾部氣流，但是不可避免的對後懸掛和底板帶來了更多「烤驗」。為此，車隊在排氣管出口的下部、懸掛下叉臂和懸掛拉桿貼上熱量感測器實施檢測測。 高溫的引擎廢氣通過排管排出後，穿越乙個開鑿在擴散器上的視窗，進入擴散器內部。
通過增加擴散器氣流的抽取量，高碼頌來製造更大的壓力差，進而提高其下壓力生成量。此設計能給尾部擴散器提供高能氣流，也就是說當車手踩油門時他能獲得更多下壓力，因此賽車在高速彎角會非常強。其單圈價值據稱高達驚人的秒。
f1將於7月英國站開始禁用「松油廢氣擴散器」技術 紅牛賽車或因此每圈多損耗半秒。 在幾大車隊中，只有紅牛車隊的rb7使用了松油廢氣擴散器，該技術能夠令賽車在彎道保持足夠的下壓力，國際汽聯認為這種技術已經讓油門不再是控制功率與扭矩的部件，變成了空氣動力套件的一部分，在對空氣動力學裝置嚴格限定的f1車壇，這項設計有違規的嫌疑。 其原理在於車手在彎模餘道鬆開油門踏板的同時，也能保證排氣管向擴散器輸入足夠的廢氣，從而保證下壓力處於最高值，這樣乙個特殊的設計還促使車手在鬆開油門踏板的短時間裡，油門控制閥依舊處於開啟狀態繼續供油。**。
2樓：匿名使用者
早就禁止了、因為汙染環境、作用是可以加大汽車的排氣量、從而加大馬力、
無限擴散器有用嗎？
3樓：愛上琉璃瓦金牛
無線或上期是有用的，它可以把。
4樓：菸絲衲
無限擴散器有用嗎？無線擴散器是有用的呀。
f1七月份英國站將禁止松油廢氣擴散器，對紅牛影響有多大？還會像現在一樣給力嗎？
5樓：風無需
那個是去年7月禁的對紅牛沒有任何影響但維特爾由於一次長達36秒的換胎失誤把冠軍白白送給阿隆索。現在又恢復使用了，紅牛rb8應該和rb7一樣給力（期待）
擴散器有什麼作用?
6樓：匿名使用者
裝在尾部。
擴散器就是為了抑制賽車尾部在高速情況下，所產生的上公升力而發明的！而f1的擴散器和尾翼的組合在空氣流過後，從下方擴散器來的高速氣流會往上走包住車體，而從尾翼流過的氣體會和擴散器的氣流合併在一起，但是因為方向，流速（學過初三物理的都知道，上下的流速不一樣）的不同而產生亂流，對後防的賽車干擾很大，大家看f1會發現，在超車的時候，前翼一直在晃！而且由於車速過快！
氣流會離車子有一段距離，這就是所謂的真空帶！超車就用這個，但是這個是，因為是真空的，幾乎沒有空氣，所以前部下壓力立刻減小。 目前的f1賽車擴散器很大，所以，真空帶相當的長，這樣一是對後車的不安全，而且減少超車！
根據09年fia的f1競賽規則，擴散器上緣不得高過基準面175公釐的規定。
7樓：匿名使用者
主要是提高賽車的下壓力，增強賽車過彎的速度。
然後在過彎的時候更平穩一些。
8樓：匿名使用者
增加下壓力，增快過彎速度。
f1的熱吹擴散器對於車有什麼幫助？
9樓：網友
不是 熱吹擴散器是指車手在過彎鬆油門時，引擎不輸出動力，但是會燃燒燃料進而排放大量廢氣，引擎排放的廢氣被排氣口引入到車尾擴散器，能增加車在彎中的下壓力，即能以更快的速度過彎。其實這個對於燃油和引擎要求比較高。
10樓：雷克斯貓
簡單來說，增加下壓力，增加整車穩定性，使賽車可以在相對較高車速下平穩過彎。
11樓：青菜漲了嗎
可以降低發動機和油箱的溫度。。。
什麼是附壁作用？
12樓：山貓果果
科安達效應（又稱「附壁效應」）
康達效應(coanda effect) ,亦稱附壁作用或柯恩達效應。 流體 （水流或氣流）有離開本來的流動方塹，改為隨著凸出的物體--流動的傾向？當流體與它流過的物體表面之間存在 面 摩擦 時，流體的流速會減慢。
只要物體表 的 曲率 不是太大，依據 流體力學 中的 伯努利原理 ，流速的減緩會導致流體被吸附在物？表面上流動。 這種作用是以羅馬尼 發明家 亨利·康達 為名。
亨利·康達發明的一架飛機？康達-1910）曾經因這種效應墮毀，之徠他便致力這方面的研究。
實驗演示。開啟水龍頭，放出小小的水流。把 湯匙的背放在流動的旁邊。水流會被吠引，流到湯匙的背上。
這是附壁作用疊文土裡效應 (venturi effect)作用的結果。文土裡效應令湯匙 水流之間的壓力降低，把水流引向湯 之上。當水流附在湯匙上以後，附壁 用令水流一直在湯匙上的凸出表面流 。
在空氣動力學中的應用。
附壁作用是大部分飛機 機翼 的主要運作原理。附壁作用的突然消報是飛機 失速 的主要原因。 部分飛機特別使用引擠吹出的氣流來增加附壁作用，用以提 公升力。
美國 波音 的yc-14 及前 蘇聯 的 安-72 都是把 噴射 發動機裝在機翼上方的前面，配合襟 ，吹出的氣流可以提高低速時機翼的堇力。 波音 的 c-17運輸機 亦有透過附壁作用增加公升力，但所產砟的公升力較少。 *** 的「無尾螺旋」(notar) 技術，亦是透過吹出空氣在機尾引起頄壁作用，造成推力平衡旋翼的作用力。
什麼是擴散器？
13樓：愈禕樂
擴散器是指將鼻翼匯入的氣流排出，增加下壓力，不然f1賽車後部下壓力太小會引起轉向過度的！有時尾部擴散器是為了抑制賽車尾部在高速情況下，所產生的上公升力而發明的！而f1的擴散器和尾翼的組合在空氣流過後，從下方擴散器來的高速氣流會往上走包住車體，而從尾翼流過的氣體會和擴散器的氣流合併在一起。
14樓：網友
擴散器是f1賽車下壓力的主要**之一，它產生的下壓力，佔整個車身總下壓力的40%。在談到法拉利和麥拿輪的擴散器設計方案時，f1技術分析專家加里-安德森這樣說道：在我看來，前翼和擴散器才是決定賽車好壞的關鍵！
隨後，他對麥拿輪的mp4-22進行了分析：「麥拿輪擁有一套非常激進的前翼方案——窄主翼、大端板，這讓賽車在轉向時，擁有良好的特性(前面已經談到)，所以他們的車頭擁有一套非常穩定的套件。」
這將有助於向擴散器輸送空氣。將麥拿輪的擴散器設計和前翼聯起來分析，你會發現他們的空氣動力學哲學非常好：在解釋新規則要求公升高擴散器入口部分，他們的方案是非常聰明的。
事實上，他們變速箱的一些區域，也變成了擴散器的組成部分。」加里-安德森說道。
在賽車處於概念階段，麥拿輪就將其優化到了一定的水平，變速箱扮演了相當長的引導器角色。加里-安德森表示：在這個區域，法拉利也有非常好的套件，但是可能沒有麥拿輪這麼優秀。
f1賽車的擴散器，是乙個很難進一步挖掘潛能的區域。在過去的十年中，f1工程師對此過廣泛的研究。由於其「回報率」極高：
下壓力/阻力的比值高達10:1。因此擴散器設計的優劣，對於賽車的效能是非常關鍵的。
15樓：叱吒w風雲
擴散器，f1賽車空氣動力學套件的重要組成部分，它與前定風翼一樣非常關鍵。擴散器是f1賽車獲得下壓力的主要**之一，據資料介紹：它產生的下壓力，佔整個車身總下壓力的40%。
擴散器的工作原理主要是將賽車底盤下部的氣流快速匯出，增加賽車底盤下部氣流的速度，從而形成低壓區，達到增強賽車下壓力的效果。
簡單形象的理解就是將空氣快速的擴散匯出，加速氣流流動。而氣流速度越高，與氣流垂直方向的氣壓會越小。將這種裝置裝載在賽車底部就使得賽車上部的氣流氣壓會大於賽車底部的氣流壓力，從而形成壓差，使賽車產生一股往地面方向的壓力，即所謂的增大下壓力，使賽車輪胎有很好的抓地力。
16樓：網友
就是增大下壓力，讓車身更低，讓風阻更小，讓空氣動力更好的發揮，說白了就是讓車跑得給快。
那個擴散器到底是什麼東東！！
17樓：那_年夏天
通俗地說f1的尾部擴散器就好似乙個抽風機，把通過賽車尾部的氣流快速地抽出，這樣賽車底部的壓力就小，賽車上部的壓力就打。這個壓力差可以產生一定的下壓力，把賽車壓向地面，從而提高賽車的抓地力。哦。
擴散器有什麼用？
18樓：匿名使用者
是的侍臘，增加下壓力。簡單的說，布朗車快不僅僅是應為擴散器，正如你所說紅牛也很快，這是因為紅牛的設計師紐維！他曾經設老宴滑計過很多賽車從中也有很祥衫多經驗，而且今年紅牛的這款車很出色，是紐維的功勞！
19樓：匿名使用者
是的。因為紅牛的設計好。
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