特斯拉電池**商
1樓：生活暢談者
松下。從不同資訊源瞭解到，國產特斯拉依然使用松下提供的進口電池，不過未來將改用lg化學提供的電池。
特斯拉使用的18650鋰電池同樣在日常生活有廣泛應用，例如手機和膝上型電腦也是用這種鈷酸鋰電池。應用在電動車上面臨最大一道難題就是整車電池散熱，以model s p85d為例，其電池組板由16組電池組串聯而成，並且每組電池組由444節鋰電池，每74節並聯。
特斯拉電池**商
2樓：愛車的怪叔叔
特斯拉的電池**商是松下。
松下一直是特斯拉電動汽車的電池**商。美國內華達州的gigafactory 1超級工廠由特斯拉和松下正式投資，基本承包了所有model 3車型的電池。松下（英文名稱：
panasonic），是日本的乙個跨國性公司，在全世界設有230多家公司，員工總數超過290,493人。其中在中國有54,000多人。嫌襪。
panasonic的中文為松下，由日本松下電器產業株式會社自1918年松芹臘激下幸之助創業，發展品牌產品涉及家電、數碼視聽電子、辦公產品、航空等諸多領域而享譽全球，該企業品牌躍入《世界品牌500強》排行榜。
特斯拉的電池介紹
特斯拉的18650鋰電池也廣泛應用於日常生活中。比如手機和膝上型電腦也用這種鈷酸鋰電池。電動汽車應用中最大的問題是整車電池的散熱問題。
以model s p85d為例，其電池面板由16組串聯的電池組成，每組由444節鋰電池組成，其中74節並聯。也就是說，特斯拉model s電池面板由7104塊18650鋰電池組成。
比如將電池局擾組放置在前後橋之間的底盤位置，通過加強筋和受力框架進行保護，降低碰撞時的**風險。塑料薄膜包裹電池組。撕開後可以看到有一層防火板。
接頭處填充了很多密封膠，可以看到電池組保護的很好。此外，特斯拉電池組中的每一塊電池都會有保險絲，防止單塊電池過熱，冷卻液和電池管理系統的配合，使電池執行更加安全穩定。
特斯拉電池問題
3樓：無級
一位特斯拉車主董女士反映，自己開特斯拉出門因碾壓到路上小石子，石子彈射到車輛空調水管致故障，行駛中發現行駛燈故障並出現無法加速情況。經檢測，鑑定為電池故障需更換整個電池組，費用大約需要14萬元。
當事車主在駛出停車場時壓到一塊石頭，隨後石頭彈起來剛好「精準」地打中空調的水管，疑似導致冷凝管液流到電板。事發時，車主並沒有落車檢視，大約繼續行駛500公尺後，中控屏上顯示出「活動警報」，包括「動力已降低」「冷卻液液位低」「行車記錄儀無法寫入」的文字提示。
對此，車主認為可能是「小問題」，繼續駕駛一天後，車主鬧世的車輛被拖車拖至特斯拉南昌直營鈑噴中心，經檢測，特斯拉售後人員表示辯耐，「電池內部進水需換掉，維修價預估為14萬元。」
據瞭解，目前該車輛正在走相關流程。針對維攜彎春修費用的金額，特斯拉方面回應表示，「電池**佔到車輛總價的一半，因為電池相對很重要，它的**都是官方明碼標價。」同時，他們表示，「這是乙個極端的個案，並不代表特斯拉的質量問題
有觀點認為，「特斯拉的電池設計可能存在缺陷或者不足，導致容易受到外界物體的影響」。
對汽車公司來說，優化產品設計，儘量避免消費者付出鉅額的維修費用是應有的責任。
第一，有沒有盡力做好電池的保護？
一顆小石就把電池破壞了，是極端特殊現象還是具有普遍性？ 如果石子以詭異的角度非常非常不幸地彈射到電池的乙個非常薄弱、平常根本不會被傷害到的部位，那麼就是偶發的意外，按流程處理就好了。如果是因為電池保護設計有瑕疵，比如像有人說的，為了省一點點錢使用了強度不夠的塑膠擋板，而非強度更高的薄鋼板，這顯然不是好的設計。
第二，電池有沒有做到易檢測性和易維修性。
如果一塊石子造成的微小損傷就整個電池包故障更換，顯然是不合理的。
好的電池設計應該做到出現小損傷時，可以方便地換一節電池或乙個小電池模組，而非更換整個電泡。這方面特斯拉的4680電池設計似乎是有問題的。
特斯拉的電池技術有哪些創新
4樓：太平洋汽車網
特斯拉的電池技術有哪些創新？特斯拉的電池技術有以下公升源模這些創新：1、我們都知道特斯拉models的85kw/h版本的電池組由近7000節18650鋰電池構成。
但電池組裂襲的實際情況，卻沒多少人見過。之前網上釋出的電池分析大都是基吵緩於特斯拉的電池專利而分析得出的。這次我們就來為大家揭開特斯拉電池的最後一層神秘面紗；
2、models一共有16塊電池組，最下面的空擋那塊原來有兩塊電池。特斯拉在每一塊電池組上都覆蓋一塊玻纖板對電池進行簡單的保護。每兩塊電池之間都有金屬梁隔開。
左下角是整個電池組的保險絲，右側是電池的冷卻液介面和冷卻液加註口；
3、這塊兒就是特斯拉非常高大上鋰電池組，在這塊板上一共有444節電池，每74節並聯成一組，整塊電池板由6組電池串聯而成。所以我們可以算出在這款特斯拉models85車型上一共有7104節18650鋰電池。
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