1樓：陸陸**推薦
這條世界最長的沙漠公路就是京新高速的臨白段。這段公路橫穿了巴丹吉林沙漠，期間有200公塵旦銷裡左右屬於無人區，沒水沒電沒人煙，下面就說說這條公路是怎麼修建成的。
首先防風固沙問題。沙漠裡面建工路，首先要解決的就是風沙問題，不然每年4月揚沙季，漫天風沙把公路表面都覆蓋住， 根本沒辦法施工，而且揚沙季風力最高能達到8級，不小心就會遇到危險或者迷失方向。所以施工隊先修建了很多防風固沙的工程，就是用遲物小的沙袋，做成乙個個一平方公尺的格仔，壓在沙子上，防止流沙被風吹起來，颳得到處都是，不僅如此，施工隊還在沙格中間栽了適合沙漠地區生存的紅柳樹，進一步固定流沙。
這樣的沙格在公路兩旁延伸出近300公尺，基本解決了揚沙季風沙覆蓋公路的問題。
第二步解決施工隊生活問題。茫茫沙漠戈壁，沒水沒電沒人煙，施工隊日常就沒辦法生活。為了解決這一問題，施工隊請了專門的勘探人員找水源，據說打了10多口井，有的都挖到了100公尺深，也沒有找到水，最後在距離施工地點五六十公里的地方找到了水源，離得太遠，水資源有限，洗漱就成了奢侈的事。
解決了水的問題，接下來就是電，施工隊帶來了很多的發電機。然後就是沒訊號的問題，沒訊號就不能和外界溝通，員工之間也很難溝通施工進度，於是施工隊又建了基站，不過一旦沙漠颳大風，訊號就被刮跑了，就只能等。條件真是艱苦。
2樓：天明愛吃瓜
全世界最長的沙漠公路是通過工人們的不懈努力，建差培槐築虛友師的精明頭腦，突中啟破萬難和艱苦條件，團結一心修建而成的。
3樓：慧慧答題
這條最長的沙漠工路，是通過勞動人民不斷的堅持與不懈才修建而成的。
4樓：小阿星
是通過很多勞動人民不斷的努力鏈備困和堅持修建完成的，這條公路是全世界最長的沙漠公路，修建棚念起來的難度非常的滾褲大。
世界上最長的沙漠公路在哪兒？
5樓：夢醉九州
世界上最長的沙漠公路塔克拉瑪干沙漠公路。全長約為522公里，公伏前餘路於1993年3月動工興建缺滾，1995年9月全部竣工。它是中國人勤勞和智慧的體現悔陵。
6樓：情感小柒柒
在中國新疆，塔克拉瑪干沙敗橘蔽漠公路就是世界上目前最伍氏長的沙漠公路，它是九三年開始建造，目前還沒有出現比它還要長的沙漠公路。察州。
7樓：番茄味雞腿堡
塔里木沙漠公路 ，這個公路是世界上最長的沙漠公路，會經過許多地方，是乙個非常重要的公路。
8樓：帳號已登出
塔里木沙漠的公路，這個公路修建在沙漠裡，這個公路是非常長的，這個公路的作用是非常大的。
9樓：春季的風啊
塔里木沙漠公路，這條公路非常長，而且這條公路橫跨了很多城市，方便了很多人的出行。
10樓：張文棟的人資資料小鋪
世界上最長的沙漠公路位於塔里木沙漠公路。
世界上最長的沙漠公路在哪一國家，總長度有多少？
11樓：網友
塔里木沙漠公路是目前世界上最長的沙漠公路。
塔里木沙漠公路是目前世界上最長的沙漠公路。這條綠化長廊是世界上第一條建設在沙漠中的「綠色長城」.1995年通車的沙漠公路，北起314國道輪臺縣東，經輪南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田。
南至民豐縣恰汗和315國道相連，南北貫穿塔里木盆地，全長522公里。其中穿越流動沙漠段446公里，是世界流動大沙漠中修建的第一條等級公路。7公尺寬的路面平整如鏡，陽光下反射著流暢的亮光。
林帶總面積3000餘公頃。現在沙漠公空姿手路兩邊20公尺寬的防沙護路林工程已經啟動，利用太陽能抽水，使用較高礦化度的地下水滴灌。兩年後，一條由數百萬棵紅柳、梭梭、沙拐棗等40種植物 組成的綠鬥嫌色走廊將貫通世界第二大沙冊山漠。
在絲路南道途中，就可以看到浩瀚沙漠中的偉大景觀了。
中國公路奇蹟！沙漠中心修建公路，這條公路是如何修建的？
12樓：吳小姐**八卦
在沙漠中心修建公路對於中國公路來說是一種奇蹟，會發現這條公路在修建的時候面臨的困難是比較多的，最終科研人員通過技術攻薯純堅的方式解決問題，修建出沙漠公路。
大家可以發現，在6月30號沙漠公路已經正式通車，這條公路是在2017年10月份就開始建設的，全長的公里數能夠達到334公里，這是繼塔里木沙漠公路還有阿和公路之後的第3條沙漠公路，因為這裡有著死亡之海，叫做塔克拉瑪干沙漠，在這裡修建比較長的沙漠公路遇到的難題特別的多，修建城公路特別的不容易。為了修建這條公路，耗費的時間將近有5年因為在沙漠中，水資源是急缺的，在修路的時候最離不開的就是誰，而且這個地方的年均降水量是比較少的，不足100公釐，蒸發量異常的高能夠達到3000公釐。
這裡的氣候是高溫乾燥的，地表水非常的少，也是極為差困罕見的，如果這裡擁有比較多的水資源，但是水質是非常差，並且水裡面的鹽含量比較高，不能夠引用，如果在鋪路的時候用來虛手念灑水也是不合格的。在前兩條沙漠公路修建成功之後也會借鑑經驗，這次的沙漠公路也採取了不一樣的方法用幹壓法就是利用沙子直接將風機沙碾成沙基。
在沙基上面再鋪上一層層的土工布，通過這樣的方式再配其他的材料，最終就將鐵路建成，並且這種鐵路比普通的公路要寬一些，鬆散的沙子也不會在鬆散變成了堅實的路基。在沙漠築路上面難度是比較大的，大家要清楚這些問題，如果在惡劣的環境下這樣的作業，人們面臨的考驗是比較多的，必須要解決這些問題。
13樓：墨汁諾
首先防風固沙問冊攜橡題。沙漠裡面建工路，首先要解決的就是風沙問題，不然每年4月揚沙季，漫天風沙把州旁公路表面都覆蓋住， 根本沒辦法施工，而且揚沙季風力最高能達到8級，不小心就會遇到危險或者迷失方向。隱舉。
14樓：小羊旅遊玩樂
在沙漠中修差敬建公路的難度是非高缺常大的，需要防風固沙，對地基的要求非常高。經歷了特殊的技術要求戚慶辯，而且還有很多工人的努力修建而成。
15樓：生活小da人
這條公路是施工隊和設計人員沒日沒夜建築出來的，甚至把煤礦運輸技巧用來運輸沙漠裡面的沙子。
中國在沙漠中心修建了公路，這條公路是怎麼建成的？克服了哪些困難？
16樓：吳小姐**八卦
中國在沙漠中心修建了一條公路，可以發現這條公路在修建的過程中，是需要克服一些難題的，這裡的施工條件非常的惡劣，在這樣的條件下能夠將公路修建是非常不容易的事情，因為這裡無水無電也沒有訊號。
在沙漠中心修建公路跟在其他地方修建公路遇到的難題是完全不一樣的，必須要克服惡劣的自然環境，因為這裡有流動的沙丘，並且分佈是最廣的，這樣的施工條件也是最惡劣的，這是施工難度比較大的一條沙漠公路，對於建設者來說面臨的困難也是非常多的，沒有水也沒有電，更沒有訊號，在5年時間之內才能夠完成這條公路的建設，其中需要克服的困難，接受的挑戰是不言而喻的。
面臨的第1道難關就是沙山和盆地需要40多臺推土機去將這些地方推平時間用了150天，可以發現這裡有塔里木盆地，而且中間有塔，克拉瑪幹沙漠腹地，這些都是自然環境比較惡劣的地方，這條公路全長的程度能夠達到334公里，而沙漠段就能夠達到307，公里中間會經過高大的沙山能夠達到30多座。
在這裡建公路最大的挑戰就是沙子，因為很多人表示，從來就沒有見過這麼大的沙包，施工人員的吃住都是需要在現場的，而駕駛大功率的履帶式推土機，將這裡推平也需要150天，這是把一座山給削平，可以發現這裡的建設難度是非常高的。除了這些難關之外，也有天氣方面的原因，因為酷熱少與地表的溫度能夠接近70℃，直接在地面上可以煎雞蛋。而且這裡的降水量是不會超過100公釐的，蒸發量異常的高能夠達到2500~3400，百公釐酷熱也是建設團隊面臨的考驗。
17樓：黎昕科普知識小屋
那肯定就是付出了我們全部人的心血，因為你得先把那些山啊水啊全部都給移走。而且還有忍受非常乾旱的風險。
18樓：你好甜甜圈呀呀
這條公路是費了兩年的時間才建成的，而且是耗費了大量的人力物力和財力。
19樓：蓉淼經驗之窗
首先是僱用了非常多的建築人才，他們在沙漠裡面紮根，搭帳篷，每天早上都出去勞作，從而建成的，也克服了風沙的困難。
沙漠公路
20樓：旅行者
我國新疆地區的塔克拉瑪干沙漠，被稱為恐怖的「死亡之海」。但是在這令人生畏的大沙漠中，卻有一條非常獨特的貫穿大漠南北的公路---塔里木沙漠公路。沙漠公路的起點在輪臺縣。
塔里木沙漠是目前世界最長的貫穿流動沙漠的等級公路，也是中國最早的沙漠公路。這裡自古以來就是古絲綢之路的中心，如今已是石油勘探開發的主戰場，是中石油、中石化的主力油氣田基地，途經輪南油田、塔河油田、塔中油田，促進了地方經濟的發展，目前也是眾多旅遊者前去觀光的目的地之一。
塔克拉瑪干沙漠裡，第一條公路是輪臺-民豐沙漠公路，並且成為世界最長的流動沙漠等級公路而創金氏世界紀錄。
過了沙漠公路的起點，開始真正進入沙漠公路了，公路兩邊載滿了紅柳，一條引進以色列地下供水系統埋在地下，全長500公里的沙漠公路，每隔5公里就有乙個護養站，有兩個工人定期給紅柳澆水、修理樹枝、清掃路上的沙礫、清理路邊的垃圾。透過紅柳是荒無人煙、一望無際的沙漠，10點出發，12點時有個飯店，但我們不餓，錯過了這個一直到下午5點才有吃飯的地方，吃完午飯6點繼續趕路，司機師傅說還有200公里，但是限速60，我們在晚上8點50終於跑完了500公里的沙漠公路，到達和田地區民豐縣。這邊查的很嚴，到了檢查站，司機師傅把車開到旁邊，和我們一起帶著身份證落車從安檢大廳過安檢。
世界上最長的沙漠高速公路在哪？
21樓：芃汐的旅行蒐羅
今天就給大家介紹國內一條十分「寂寞」的高速公路，它在旅遊旺季和節假日時不同於其他高速路那樣擁擠得令人叫苦，對比之下，它就顯得稍微淒涼了。因為這條高速公路穿越了沙漠，而提到沙漠，大家都會自然地認為那裡幾乎是沒有人的地方，所以這條高速路自然也就「淒涼」了。這條高速公路就是京新高速，它是世界上最長的一條沙漠高速公路。
京新高速公路連線了北京和烏魯木齊，是我國西部大開發的重要交通道路。京新高速公路全長2540公里，橫跨了北京、河北、山西、內蒙古、甘肅、新疆6省/自治區/直轄市，幾乎橫穿了大半個中國，真是厲害。不僅如此，京新高速途經了西北最蒼涼的荒漠與戈壁地貌，其中方圓500公里是無人區！
可想而知，這條高速的修建難度是有多大。
據介紹，由於工程規模大、地質條件差、成洞困難，該專案的施工安全總體風險等級是被評定為極高風險，施工難度被鑑定為全國第三。京新高速的建成離不開3萬修路者排除萬難、有組織有紀律、堅持不懈的付出與努力，正因他們的貢獻，我們也能夠有底氣地向世界說「這條中國的工程奇蹟只有中國人能建好」。
京新高速不僅是條堪稱奇蹟的公路，還是一條美到讓你一路驚歎的高速公路。這一路，你將途經草原、河流、森林、沙漠、戈壁、湖泊、冰川、高山、村莊、城市10種風光；這一路，你將遇見草原青、戈壁灰、沙漠黃、夕陽紅、胡楊金、湖泊藍、林海綠、冰川白、幻彩湖粉9種色彩。這是何等有幸能夠一路上飽受眼福。認識的乙個驢友就嘗試過自駕京新高速，他強烈向我推薦有機會一定要來一次這樣的自駕，因為在這路上你將遇見變化無窮的絕世風情。
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