波音和空客是世界上最大的飛機製造商？
1樓：網友
以後會加中國商飛。
空客有幾個發動機
2樓：竺樂蓉耿樺
這個問題太廣泛，一般的空客飛機都是雙發，2個發動機，比如：a300/a310/a319/a320/a321/a350,空客只有兩種飛機是4臺發動機，a340和a380
3樓：蘇厚子
一般是2-4個：
4發：波音、道格拉斯dc-8、空客a300、a340、a380、dh106彗星、vc10、伊爾-62、伊爾-86、伊爾-96。中國運-10。
3發：波音727、洛克希德l-1011三星、道格拉斯dc-10、hs121三叉戟、圖-154。
2發：波音、道格拉斯dc-9、麥道md-80、md-90、空客a310、a320、a-330、a-350、bac 1-11、圖-134。
航空巨擘波音和空中巴士為什麼不自己造利潤率高的航空發動機？
4樓：身心疲憊
表波音與空客公司作為兩大客機巨頭之一，其技術能力自然是頂尖。但波音與空客的真正實力**於設計與組裝飛機，波音公司不只不生產發動機，乃至整架飛機上基本上沒有波音生產的零件。客機上的機翼、機身、發動機、航電裝置、apu、座椅、娛樂系統等部件都不生產。
波音公司的工作就是將採購的飛機部件組裝起來。有很多人說我國的大飛機c919就是造了個殼，其實世界上的飛機製造商都是這樣。現在的飛機製造廠，從來都不造發動機。
發動機都是由專業的航空發動機製造廠生產，準確的說波音公司的客機都適配了ge、羅羅、普惠的發動機，飛機使用哪一款發動機由航空公司選擇。但也不是是絕對的，波音777客機所使用的發動機推力要求50噸，只能使用ge公司的ge90-115b發動機。空客a380的發動機只有羅羅公司gp2000的發動機。
但是一般情況下一款客機至少有三款發動機可以選擇。
現在的飛機製造廠，從來都不造發動機。發動機都是由專業的航空發動機製造廠生產，準確的說波音公司的客機都適配了ge、羅羅、普惠的發動機，飛機使用哪一款發動機由航空公司選擇。但也不是是絕對的，波音777客機所使用的發動機推力要求50噸，只能使用ge公司的ge90-115b發動機。
空客a380的發動機只有羅羅公司gp2000的發動機。但是一般情況下一款客機至少有三款發動機可以選擇。
波音與空客也沒有能力造航空發動機，航空發動機的製造商ge、羅羅、普惠都是在擁有發動機製造經驗80年以上，這三家公司在一戰後便開始製造發動機，在二戰後更是投入幾百億美元來研製新型發動機，三家的發動機在油耗、靜音性、安全性等方面受到國際上的廣泛認可。而空客與波音也不用擔心受制裁。所以沒必要自已生產發動機。
5樓：網友
波音之前有自己的航空公司，甚至發動機都自己造。後來被反壟斷起訴了，航空公司分出來，成了現在的美聯航(united),發動機部分分出來。
6樓：百小度
如果飛機製造商自己進行航空發動機的研發的話，從零開始其建設週期會很長，要硬生生的等著航空發動機研發完成，那該飛機製造商的飛機就別想上天了，而不賺就是賠，等飛機上天這段時間的利潤損失是任何乙個飛機製造商都不想去承受的。
7樓：饅頭饃饃餅
因為自己的技術能力有限，還只能靠別的國家進口。
8樓：網友
因為研發航空發動機，投入很大，見效週期很長，前期是乙個無底洞。
9樓：在連珠塔賽車的錦帶花
波音和空客都是北約國家的飛機制造公司，航發公司ge、羅羅等也是北約國家，他們是會互相競爭，但是不會互相制約和限制，但是對我們就會！所以我們自己不生產話很易被制栽！
10樓：路遠
典型的豬腦子問題。簡單點說你做皮鞋的工廠是否都需要養豬呢？飛機這種人類最複雜的工業產品複雜到需要多個國家分工來生產才能解決既經濟又先進還穩定。
發動機是最難的工業品，比飛機還要難。波音其實只是負責飛機的整體設計。根本做不了發動機，沒有這個製造技術。
11樓：不服輸的黑巖
因為這樣獲得的利潤不是很多，所以才不自己造的。
12樓：網友
在一定的工業發展水平下，會有對應的分工合作。經驗值得借鑑，卻不代表未來。
20年前電腦行業的領導企業，惠普、康柏、戴爾等，都不涉足晶元。今天的蘋果、三星、華為，哪個不做晶元？
另外，有些上下游企業看似相互獨立，背後卻是同一波財團操控。甚至有些同一財團控制的企業，表面上鬥得你死我活，但卻越鬥越健康，攜手征服了世界。
13樓：_未既
因為波音和空客不過是垃圾組裝廠罷了，等到發展中國家的飛機組裝業興起之後，這種垃圾就會很快被發達國家拋棄，他們會和其他工業一樣，先搞合資組裝廠，隨後再逐漸把整套工廠搬到奴隸國，自己只會留下設計，科研和管理部門。
14樓：慶幸啊
那是因為他們的技術還沒達到自主創造的階段。
15樓：網友
製造業國際化虛擬製造，都只做最拿手的部分……節約成本，提高效率！
前蘇聯的成組化生產和歐美的虛擬製造，異曲同工。然而歐美的更先進……
16樓：9千轉公升檔
一臺牛逼的民用渦扇機器，從原始設計，論證，修改，比例模機，試車樣機，成千上萬次的地面試車，除錯（有可能因為某個或者多了技術瓶頸還要以上全部推到重來！）再來實機上天測試上千次檢驗其可靠性，油耗，出力表現等等，，，在到最後論證定型起碼25~30年的時間。就這還是初始型號。
17樓：武漢黑鴨
因為不值得做啊，工序複雜而且造價高，還沒有好的技術支撐。
18樓：就是這個範兒
因為根本沒有這個必要，他們只需要提供關鍵的技術就可以了，分工合作效率更高。
19樓：feng風之因
也不是飛機這樣，汽車，家電都這樣，不可能汽車要用輪胎，自己還去建個輪胎廠，把精力分散了什麼都做不好，就算自己建廠做你也競爭不過專業生產的，所以自己只要有一兩樣核心的技術，別的買省時省力，也更經濟。
20樓：來自天都峰不屈不撓的藍鯨
雖然不是本廠造，但是本國造或盟國造。不會遭人卡脖子。
21樓：端碗涼水吹一吹
先期投入，研發週期，後期效益，綜合評估一下，買引擎比自己研發引擎划算。我們國家呢，必須要研發高質量的引擎，這是戰略問題，假如一旦開戰，我們沒了引擎，必敗。
22樓：巫馬澄邈
波音以前有，可是按照美國佬的壟斷法，拆得只能組裝飛機了。洛克菲勒ge等等都是被拆分的。現在微軟谷歌臉譜也面臨國會拆分的質詢。
總之，美國佬認為，壟斷會抑制競爭和技術進步，確實也是這樣。
請問普通戰鬥機的發動機與空客波音的客機發動機有啥區別?
23樓：惠企百科
現代的戰鬥機一般使用渦輪噴氣發動機，大型商務客機一般都是用渦輪風扇發動機。
1、定義不同。
1）渦輪噴氣發動機是一種渦輪發動機。特點是完全依賴燃氣流產生推力。通常用作高速飛機的動力，但油耗比渦輪風扇發動機高。
渦噴發動機分為離心式與軸流式兩種，離心式由相比起離心式渦噴發動機，軸流式具有橫截面小，壓縮比高的優點，當今的渦噴發動機大多為軸流式顫槐棚。
2）渦明羨輪風扇發動機，又稱「渦扇發動機」。是指由噴管噴射出的燃氣與風扇排出的空氣共同產生反作用推力的燃氣渦輪發動機。由壓氣機、燃燒室、高壓渦輪（驅動壓氣機）、低壓渦輪（驅動風扇）和排氣系統組成。
2、工作原理不同。
1）現代渦輪噴氣發動機的結構由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，戰鬥機的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。渦輪噴氣發動機仍屬於熱機的一種，就必須遵循熱機的做功原則：在高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。
因此，從產生輸出能量的原理上講，噴氣式發動機和活塞式發動機是相同的，都需要有進氣茄則、加壓、燃燒和排氣這四個階段。
不同的是，在活塞式發動機中這4個階段是分時依次進行的，但在噴氣發動機中則是連續進行的，氣體依次流經噴氣發動機的各個部分，就對應著活塞式發動機的四個工作位置。
2）渦輪風扇發動機由風扇、低壓壓氣機(_涵比渦扇特有)、高壓壓氣機、燃燒室、驅動壓氣機的高壓渦輪、驅動風扇的低壓渦輪和排氣系統組成。
其中高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪三部分統稱為核心機，由核心機排出的燃氣中的可用能量，一部分傳給低壓渦輪用以驅動風扇，餘下的部分在噴管中用於加速排出的燃氣。
3、特點不同。
1）渦輪噴氣發動機：特點是完全依賴燃氣流產生推力。
2）渦扇發動機的優缺點：渦扇發動機優點：推力大、推進效率高、噪音低、燃油消耗率低，飛機航程遠。缺點：風扇直徑大，迎風面積大，因而阻力大，發動機結構複雜，設計難度大。
空客有沒有波音的技術
24樓：帳號已登出
空客沒有使用波音的技術，兩者完全不同。
空客和波音都是世界上大型的飛機製造商。
空客隸屬歐洲，成立於法國，歐洲航空公司的合資企業，主要生產民用運輸機，並將電傳操縱技術引入民用飛機。
波音，即波音公司，1916年建立成立，是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機製造商之一。經歷了軍用、商用、民用時代。
波音是美國最大的出口商之一，運營著美國穿梭機和國際空間站。
在民航領域，空客是波音最大的競爭對手。
這兩種飛機，從外觀到系統，以及機型都有不同。
外觀1–玻璃底部形狀。
最快速的方法是看機頭駕駛艙最兩側的兩塊玻璃底部的形狀。
如果底部是水平的，它是空客；如果底部呈v字形，是波音。
概括：從駕駛艙玻璃形狀區分，下沿平的一般是空客，下沿v字形的一般是波音，但b747、b787、a380除外。
外觀2–空客肥，波音長。
空客，機身為普通的半整體式結構，截面為圓形。懸臂後掠單翼，全金屬尾翼。機翼下安裝有兩臺渦扇發動機。
波音，外觀細長，整體感覺巨大。
上圖雖有些誇張，但一針見血。
外觀3–地面艙門。
對地面和慧開啟艙門的飛機，可看開艙門的把手，波音是旋轉開啟，艙門內側的把手在艙門開啟的情況下從外面直接可以看到。
空客是側面推開，艙門開啟的時候內側門櫻培把手依然朝內。據說乘務員都比較喜歡空客飛機，側開艙門省力。
黑夜如何判斷？看夜間頻閃燈閃爍！
夜間區分頻閃燈「一次閃兩下」的是空客飛機，「一次閃一下」的是波音飛機。
概括：晚上頻閃燈一次一閃是波音，一次兩閃是空客的！
系統：空客的飛控系統是線控電纜，在側面操縱桿。
波音是機械控制的電纜滑輪傳動杆。波音在喚頌答駕駛艙內有方向盤，空客沒有方向盤，而是操作感。
空客的駕駛室最後一塊玻璃底是平的，波音是斜的。另外空客駕駛艙有小桌板，可供飛行員使用，波音駕駛艙沒有小桌板。
空客駕駛艙。
機型：最常見的波音飛機有：737系列。
最常見的空客飛機有：320系列，以及即將要正常飛國內航線的380，其中320系列包括。
求近5年波音和空客的市場份額比例
波音的市場份額是超過50 的，空客的市場份額估計是30 左右。航空貨運業經營所處的環境正在發生變化，但基本價值主張保持不變，客戶仍然需要速度 質量 可靠性和效率。航空公司需要通過改進技術和業務流程提供更好的現代航空物流服務。自1914年始的商業航空已走過一個世紀，商業航空改變了世界。有遠見的 認識到...
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