1樓：尹朶月
汽車正常行駛條件為1.驅動條件 2.附冊運著條件。
一般情況下，驅動條件是可以滿足的，在極限情況下，附著條件無法滿足。在理想情況下，汽車能連續平穩行使的最大坡度值就是輪胎與地面間的附著係數。45度的坡需要的附著係數為1，即使在比較好的路面條件下附著係數也只有左右，因此從理論上說這是不可能的。
而汽車能爬的最大坡度，這要看具體情況了。
汽車以一定速度衝坡，只要不是90度，都有可能衝上去。還有一種情況比較特殊，四驅車後輪附著數姿扮條件較好的前提下，前輪接觸即使高過輪胎半徑的臺階也可以薯灶爬上去。
2樓：炒蛋哥
硬派越野車在附著力良好的鋪裝路面爬45度坡無需加速衝擊。可在35度坡上完成原地調頭。如果衝坡的話，土坡我衝擊過50度，沙坡用涮鍋技巧可實現60度以上坡掛壁行駛。
下坡沙坡碧塵60度可以。在坑窪山地爬坡45度需要使用差速鎖但也可以實現。以上經驗之談，玩不好就翻車，菜鳥勿學！
我記得之前看過電單車爬坡的**，我覺得再怎樣也有60度的坡，上去的時候有點斜，那我保守估計就當他45度。然而電單車並不是一悔配禪定兩輪著地上去的，前輪翹起依然可以前進，所以還是有騎士上了那個坡。這裡一點，用的是爬坡技術，但畢竟也是臺以輪子賣緩為動力傳輸的車。
3樓：文章傳播自然
1、高速公路的坡度最大為3度，坡度再大的話，估計就高速不起來了。不排除有超過這個坡度的路段，但不可能差很多，5度已經非常驚人了。
2、車庫的坡道最大為8度。肯定不能排除大於這個度數的車庫坡道，因為現在不少建築由於受到各種條件限制，不得不違反設計規範。但是能大到多少呢？15度應該很過分了吧？
3、轎車因為不越野爬山，所以設計和生產都不強求轎車的爬坡效能，一般認為，轎車的最大爬坡能力為20度就已經足夠，再大的坡就不該開轎車去爬了。設想如果有一段路為20度坡，用轎車的極限能力開上去（不是遠遠的開足馬力衝上去，而是慢慢開上去），這樣有多危險！所以我們不會遇到正常修建的機動車道路有20度以上的坡。
4、一些品牌的越野車可以達到爬30度坡的卜芹能力，請記住這是指極限能力，就算有這樣的能力，想開上去也是不容易的。經查閱，一般正規建築內的樓梯，大量採用30度的坡度來修建，你可以隨便找一處大樓內的樓梯看看，估摸一下這個坡度是否能把凱越開上去。
度坡是悍馬h2爬坡的極限，當今世界還沒有哪種越野車能突破這個極限，要是誰遇到了35度坡，開的還不是悍馬車，趕快掉頭回去。
度坡用百分比來表示是100%，也就是百分之一百的坡度。用這種坡度來修建樓梯都怪嚇人的，大概只有風景名勝區才有這樣的梯道。敗鋒沒有人會修建這樣的機動車道，也不會有人看見這樣的車道，因為能開上這種坡的車不存在（山地運動車、履帶車、月球車、火星車除外，因為它們不需要修建道路）。
而實際上100%的路即使你的車能開上去，恐怕你卻沒法開著車上去，那是一種死亡的恐懼。你可以想象一下平躺著開車起飛的感覺，而你的車卻沒有螺旋察弊晌槳。
為什麼人們喜歡開著車爬高低不平的坡
4樓：惻慌
準確的說應該改遊是為什麼人們喜歡開著越野車爬高低不平的坡
越野車設計結構不同於普通汽車。普通汽車一般採用兩輪驅動，功率較小；越野車的功率一攜雀般比較大，採用四輪驅動，所以，越野車爬坡時常常顯得特別「輕鬆辯殲早」。更重要的是，越野車的底盤較高，在高低不平的路面上行駛時，也不易碰傷車體。
同時，越野車的轉彎效能也很好，能在很小的範圍內轉彎、掉頭，特別適合在山地公路上行駛。
此外，越野車的輪胎通常較大較寬，增加了輪胎與地面的接觸面積，緩解了汽車在鬆軟的路面和沙灘上行駛時車輪下陷的程度，保證了汽車的驅動效能。
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