1樓：回眸一笑y緣
海洋平臺主要分為井架、
甲板模組、甲板腿和導管架等幾部分。
具體劃分幾個區域，
可以查詢相關資料確定。
目前世界範圍內有多少座海洋平臺
2樓：tpu薄膜專賣
按其結構特性和工作狀態可分為固定式、活動式和半固定式三大類。固定式平臺的下部由樁、擴大基腳或其他構造直接支承並固著於海底，按支承情況分為樁基式和重力式兩種。活動式平臺浮於水中或支承於海底，能從一井位移至另一井位，按支承情況可分為著底式和浮動式兩類。
近年來正在研究新穎的半固定式海洋平臺，它既能固定在深水中，又具有可移性，張力腿式平臺即屬此類。 樁基式平臺
① 導管架型平臺。在軟土地基上應用較多的一種樁基平臺。由上部結構（即平臺甲板）和基礎結構組成。
上部結構一般由上下層平臺甲板和層間桁架或立柱構成。甲板上佈置成套鑽採裝置及輔助工具、動力裝置、泥漿迴圈淨化裝置、人員的工作、生活設施和直升飛機升降臺等。平臺甲板的尺寸由使用工藝確定。
基礎結構（即下部結構）包括導管架和樁。樁支承全部荷載並固定平臺位置。樁數、長度和樁徑由海底地質條件及荷載決定。
導管架立柱的直徑取決於樁徑，其水平支撐的層數根據立柱長細比的要求而定。在冰塊飄流的海區，應儘量在水線區域（潮差段）減少或不設支撐，以免冰塊堆積。對深海平臺，還需進行結構動力分析。
結構應有足夠的剛度以防止嚴重振動，保證安全操作。並應考慮防腐蝕及防海生物附著等問題。導管架焊接管結點的設計是一個重要問題，有些平臺的失事，常由於管結點的破壞而引起。
管結點是一個空間結點，應力分佈複雜；近年應用譜分析技術分析管結點的應力，取得較好的結果。導管架由導管（即立柱）和導管間的水平杆和斜杆焊接組成，鋼樁沿導管打入海底。打樁完畢後，在兩者的環形空隙內用水泥漿等膠結材料固結，使樁與導管架形成一個整體，以承受巨大的豎向和水平荷載。
若樁的承載能力不能滿足要求時，可在立柱之間和角立柱的周圍增設鋼樁。這種平臺施工時一般先在陸地上預製導管架,再用駁船拖運就位進行安裝,通過調節壓艙水使駁船傾斜，然後用捲揚機將導管架送入水中，由其自身浮力懸浮在水中，再向導管架立柱內灌水，同時用起重船把導管架豎立就位於海底井址，再將樁逐段連續打入海底土層固定。用於深海的導管架高度很大，整體運輸困難，可採用分段製造，分段下水連線而成。
②塔架型平臺。另一種適於軟土地基的樁基平臺。由腿柱（通常直徑達6米）、水平杆和斜杆及大梁(圓形或箱形)組成。
為減小擋水面積，樁均設定在腿柱內,排成圓形，樁頂與腿柱焊接，空隙內灌入水泥漿，以防止薄壁腿柱發生區域性壓屈，並使樁固定在腿柱下端。施工時將塔架側放並拖運就位,注入壓艙水，使塔架直立,然後打樁，最後安裝平臺甲板。在自然條件惡劣的深水區，目前多采用導管架和塔架的組合方式。
重力式平臺
① 鋼筋混凝土重力式平臺。依靠自身重量維持穩定的固定式海洋平臺。主要由上部結構、腿柱和基礎三部分組成。
基礎分整體式和分離式兩種。整體式基礎一般是由若干圓筒形的艙室組成的大沉墊。沉墊也可採用平板分倉的蜂窩式結構，其側表面可做成多波形或平板形。
分離式基礎用若干個分離的艙室做基礎，它對地基適應性強，受力明確，抗動力效能好，腿柱間距大，在拖航及下沉作業時較安全。
② 鋼重力式平臺。也屬於分離式基礎型,由鋼塔和鋼浮筒組成，浮筒也兼作儲油罐。
③ 鋼-鋼筋混凝土重力式平臺。上部結構和腿柱用鋼材建造，沉箱底座用鋼筋混凝土建造，可充分發揮兩種材料的特性。
以上三種重力式平臺適用於較深海域。整體式基礎多建造在密實的砂土上，避免建在鬆散砂或較厚的軟土地基上。分離式基礎由於基礎面積視地質條件而定，立柱的間距隨水深而變,故對地基和水深的適應性很強,可用於地質條件較差的場合。
重力式平臺的施工分兩個階段，前階段在乾塢中進行，後階段在近岸可避風浪的深水區進行。施工程式是；在乾塢中建造基礎下部，至預定高度後向乾塢中灌水，把已建成的基礎下部連同起重裝置一起浮運至能避風浪的深水區，並牢牢繫泊，繼續建造基礎的上部及立柱，直至混凝土工程全部完成，再向基礎內部灌水，使平臺下沉，然後將預製的平臺甲板構件用駁船運到立柱上，使基礎排水，稍稍起浮，直至立柱恰好頂在平臺甲板的預定位置。最後把立柱與平臺甲板牢固地連在一起，形成平臺。
重力式平臺設計時應防止基礎艙壁失穩或壓壞。當基礎兼做儲油罐時，應考慮由於內外溫差所產生的溫度應力。平臺要有足夠的整體穩定性。
基礎下邊可設有插入地基的裙板，防止基礎底座沿海底滑動。此外，結構的傾斜度，總沉降量及動力效應都要求不超過限值。 著底式平臺
① 坐底式平臺。最早的活動平臺採用鑽井駁船。後來隨著海洋石油鑽探水深的不斷增加,鑽井駁船進一步發展成坐底式平臺,它由沉墊、立柱和平臺甲板三部分組成,適用於水深為5～30米而且海底比較平坦的場合。
沉墊可以是整體式，也可以是分離式。向沉墊內灌水，平臺即下沉坐落在海底。把水排出,平臺就能浮起，故這種平臺又有沉浮式之稱,要求沉得下，坐得穩，浮得起。
中國建成的勝利一號平臺即屬淺海坐底式平臺。
② 自升式平臺。由一個駁船式船體和若干能升降並能起支撐作用的樁腿組成，船體有足夠的浮力以運載鑽井裝置和給養到達工作地點。作業時平臺被樁腿支撐並抬升到海面以上。
轉移時，把樁腿拔起，駁船式船體下降浮於水面，即可拖運到另一地點。
自升式平臺分為插樁自升式和沉墊自升式。樁腿可插入海底，也可在樁腿下面設定「樁靴」或獨立的小沉墊。樁腿結構可以是封閉殼體式，也可以是構架式。
樁腿升降機構，有電動液壓式和電動齒輪齒條式。船體平面形狀可以是三角形、矩形或五邊形，其特點是浮運方便,作業時穩定性好，適用水深為5～90米。這種平臺的應用較廣。
浮動式平臺
① 鑽井船。把鑽井裝置安裝在船體上，靠錨系或動力定位，在漂浮的狀態下鑽井。一般都有自航能力，可在幾百米或上千米水深的海域工作，但對風浪極為敏感，當風力超過7～8級，波高超過3～4米時就要停止作業。
② 半潛式平臺。主要由上部結構、下潛體、立柱及斜撐組成，下潛體有靴式、矩形駁船船體式、條形浮筒式。其外形與坐底式平臺相似，上部結構裝設全部鑽井機械、平臺操作裝置以及物資儲備和生活設施、它是一個由頂板、底板、側壁和若干縱橫倉壁組成的空間箱形結構，水密性較高，能提供較大的浮力，作業時下潛體灌入壓艙水使其潛入水下一定深度，靠錨纜或動力定位。
拖航時排出壓艙水，使下潛體浮在水面。在淺水區作業時可使下潛體坐落在海底，類似坐底式平臺。它既可在10～600米深的海域工作,又能較好地適應惡劣的海況，但其經濟水深一般為100～300米。
在深水海域中開發石油時，坐底式鑽井平臺不能滿足要求；自升式平臺雖然使用水深較大，但不經濟；浮動式鑽井船可適用於較大水深，然而受海況的影響，其開工率很低；而半潛式平臺既可在很深的海域工作，又較能適應惡劣的海況，有良好的運動特性。 遇到惡劣天氣時，要引纜作業，可用船用撇纜槍。因此，半潛式平臺是目前深海鑽井的主要裝置。
① 張力腿式平臺。上部結構是浮體，通過收緊錨固在海底的纜索，使浮體的吃水深度比靜平衡狀態大一些，浮力大於浮體重力，剩餘浮力由纜索的張力來平衡。當平臺受到擾動力時，纜索張力改變而產生彈性變形，因此，平臺只產生微量位移。
纜索可豎向或斜向佈置。對於深水海域,如果採用固定平臺,則造價隨水深增大而劇增，海上安裝工程也趨於困難，相應配備的工程船舶均需大型化，而張力腿式平臺僅需加長纜索，對造價影響不大，這種平臺在工作完成後可浮運到其他地點。施工時整座平臺在工廠建造，工作地點定位，適用於開採週期較短的深水井小型油田。
② 拉索塔式平臺。是一種新型的海洋平臺結構,其支承塔架下端著地，上端一般用4～8根鋼索張緊固定。這種平臺用料少，工作水深大，適用於大深度水域。
細說海洋平臺裝置有哪些
3樓：勇者士兵
固定式樁基式平臺
① 導管架型平臺。在軟土地基上應用較多的一種樁基平臺。由上部結構（即平臺甲板）和基礎結構組成。
上部結構一般由上下層平臺甲板和層間桁架或立柱構成。甲板上佈置成套鑽採裝置及輔助工具、動力裝置、泥漿迴圈淨化裝置、人員的工作、生活設施和直升飛機升降臺等。平臺甲板的尺寸由使用工藝確定。
基礎結構（即下部結構）包括導管架和樁。樁支承全部荷載並固定平臺位置。樁數、長度和樁徑由海底地質條件及荷載決定。
導管架立柱的直徑取決於樁徑，其水平支撐的層數根據立柱長細比的要求而定。在冰塊飄流的海區，應儘量在水線區域（潮差段）減少或不設支撐，以免冰塊堆積。對深海平臺，還需進行結構動力分析。
結構應有足夠的剛度以防止嚴重振動，保證安全操作。並應考慮防腐蝕及防海生物附著等問題。導管架焊接管結點的設計是一個重要問題，有些平臺的失事，常由於管結點的破壞而引起。
管結點是一個空間結點，應力分佈複雜；近年應用譜分析技術分析管結點的應力，取得較好的結果。導管架由導管（即立柱）和導管間的水平杆和斜杆焊接組成，鋼樁沿導管打入海底。打樁完畢後，在兩者的環形空隙內用水泥漿等膠結材料固結，使樁與導管架形成一個整體，以承受巨大的豎向和水平荷載。
若樁的承載能力不能滿足要求時，可在立柱之間和角立柱的周圍增設鋼樁。這種平臺施工時一般先在陸地上預製導管架,再用駁船拖運就位進行安裝,通過調節壓艙水使駁船傾斜，然後用捲揚機將導管架送入水中，由其自身浮力懸浮在水中，再向導管架立柱內灌水，同時用起重船把導管架豎立就位於海底井址，再將樁逐段連續打入海底土層固定。用於深海的導管架高度很大，整體運輸困難，可採用分段製造，分段下水連線而成。
②塔架型平臺。另一種適於軟土地基的樁基平臺。由腿柱（通常直徑達6米）、水平杆和斜杆及大梁(圓形或箱形)組成。
為減小擋水面積，樁均設定在腿柱內,排成圓形，樁頂與腿柱焊接，空隙內灌入水泥漿，以防止薄壁腿柱發生區域性壓屈，並使樁固定在腿柱下端。施工時將塔架側放並拖運就位,注入壓艙水，使塔架直立,然後打樁，最後安裝平臺甲板。在自然條件惡劣的深水區，目前多采用導管架和塔架的組合方式。
重力式平臺
① 鋼筋混凝土重力式平臺。依靠自身重量維持穩定的固定式海洋平臺。主要由上部結構、腿柱和基礎三部分組成。
基礎分整體式和分離式兩種。整體式基礎一般是由若干圓筒形的艙室組成的大沉墊。沉墊也可採用平板分倉的蜂窩式結構，其側表面可做成多波形或平板形。
分離式基礎用若干個分離的艙室做基礎，它對地基適應性強，受力明確，抗動力效能好，腿柱間距大，在拖航及下沉作業時較安全。
② 鋼重力式平臺。也屬於分離式基礎型,由鋼塔和鋼浮筒組成，浮筒也兼作儲油罐。
③ 鋼-鋼筋混凝土重力式平臺。上部結構和腿柱用鋼材建造，沉箱底座用鋼筋混凝土建造，可充分發揮兩種材料的特性。
以上三種重力式平臺適用於較深海域。整體式基礎多建造在密實的砂土上，避免建在鬆散砂或較厚的軟土地基上。分離式基礎由於基礎面積視地質條件而定，立柱的間距隨水深而變,故對地基和水深的適應性很強,可用於地質條件較差的場合。
重力式平臺的施工分兩個階段，前階段在乾塢中進行，後階段在近岸可避風浪的深水區進行。施工程式是；在乾塢中建造基礎下部，至預定高度後向乾塢中灌水，把已建成的基礎下部連同起重裝置一起浮運至能避風浪的深水區，並牢牢繫泊，繼續建造基礎的上部及立柱，直至混凝土工程全部完成，再向基礎內部灌水，使平臺下沉，然後將預製的平臺甲板構件用駁船運到立柱上，使基礎排水，稍稍起浮，直至立柱恰好頂在平臺甲板的預定位置。最後把立柱與平臺甲板牢固地連在一起，形成平臺。
重力式平臺設計時應防止基礎艙壁失穩或壓壞。當基礎兼做儲油罐時，應考慮由於內外溫差所產生的溫度應力。平臺要有足夠的整體穩定性。
基礎下邊可設有插入地基的裙板，防止基礎底座沿海底滑動。此外，結構的傾斜度，總沉降量及動力效應都要求不超過限值。
活動式著底式平臺
① 坐底式平臺。最早的活動平臺採用鑽井駁船。後來隨著海洋石油鑽探水深的不斷增加,鑽井駁船進一步發展成坐底式平臺,它由沉墊、立柱和平臺甲板三部分組成,適用於水深為5～30米而且海底比較平坦的場合。
沉墊可以是整體式，也可以是分離式。向沉墊內灌水，平臺即下沉坐落在海底。把水排出,平臺就能浮起，故這種平臺又有沉浮式之稱,要求沉得下，坐得穩，浮得起。
中國建成的勝利一號平臺即屬淺海坐底式平臺。
② 自升式平臺。由一個駁船式船體和若干能升降並能起支撐作用的樁腿組成，船體有足夠的浮力以運載鑽井裝置和給養到達工作地點。作業時平臺被樁腿支撐並抬升到海面以上。
轉移時，把樁腿拔起，駁船式船體下降浮於水面，即可拖運到另一地點。
自升式平臺分為插樁自升式和沉墊自升式。樁腿可插入海底，也可在樁腿下面設定「樁靴」或獨立的小沉墊。樁腿結構可以是封閉殼體式，也
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