1樓：威群
鴉片戰爭後中國逐漸淪為英、法、美等資本主義
國家的殖民地，19世紀末主要資本主義國家向帝國主義過渡，對中國的侵略方式由商品輸出變為資本輸出，而修建鐵路屬於資本輸出。最早在允許列強在中國修建鐵路的條文是《中法條約》
2樓：匿名使用者
只有吳淞鐵路一條是以「修路」，不以「修鐵路」批准的，這個吳淞鐵路還在運營一年之後被清因為破壞當地風水等問題給拆了。
後來的唐胥鐵路是清廷修建，聘用英國工程師修建的。
再往後外資自行修路，都是清所簽訂的不平等條約裡規定的內容，沒有侵犯主權。
說「隨意」修是不對的，清不可能讓人隨意修鐵路的。
西方列強在中國修鐵路分為幾個階段
3樓：匿名使用者
早期：英國商人杜蘭德（durand）為了向清**宣傳鐵路的優越性，在北京宣武門外自資修建了0.5公里長的一小段「展覽鐵路」。
第一條真正營運的鐵路，是於清朝光緒二年（2023年）由英國怡和洋行擅自鋪設的吳淞鐵路（上海～吳淞），全長14.5公里。因當時無論是清**還是民眾對鐵路都十分保守頑固，視鐵路如洪水猛獸，通車營運一年後（2023年）就被清**以28萬5千兩**贖買，即被拆除。
第二條鐵路，也是第一條清廷主張興建的官辦鐵路、中國的標準軌距鐵路，是光緒七年（2023年）由直隸總督李鴻章下令鋪設的唐胥鐵路（河北省唐山～胥各莊），全長9.2公里。為了將唐山附近開灤煤礦的煤運出去，經清廷批准，聘英國人金達為總工程師，由開平礦務局集資修築唐胥鐵路。
但李鴻章為避免激起反對，起初只以騾馬為動力，至光緒八年（2023年）才開始使用蒸汽機車牽引。唐津鐵路後又於2023年、2023年、2023年分別延伸至古冶、灤州和山海關，改稱津榆鐵路。
十九世紀後期，英、法、俄、日等國多次侵入中國，強迫中國與之簽定不平等條約，從而在中國的土地上獲得各種利益和權利，當中也包括了修築鐵路的「路權」，同時也意味著主權的損失，令列強大肆在中國掠奪資源、建立勢力範圍、意圖瓜分中國。例如於2023年簽訂的《膠澳租界條約》即允許德國在山東省修築膠濟鐵路，並在沿線30華里範圍內開礦挖煤。其他例子尚包括《中俄密約》（容許**在中國東北修築大清東省鐵路）、《中法條約》（促使法國在雲南修築連線法屬印度支那的滇越鐵路）等。
雖然當時中國面臨淪為半殖民地國家，但這段時期中國鐵路發展大大加快。
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