1樓：業餘老球迷
高鐵適合於中國、俄羅斯這種面積大的國家，所以，潛力並不很大吧。
中國高鐵如何走向世界
2樓：匿名使用者
這個東西就是我國用歐美日本等國二流三流的技術忽悠第三世界國家,我國的人力便宜,整體成本當然要低於歐美等國日本一流的技術很多,第三世界國家要求又不高,當然希望我國高鐵的進入
為什麼中國高鐵可以在短時間內崛起並走向世界
3樓：匿名使用者
中國高速鐵路在20世紀80年代起步，到21世紀第一個十年裡初步成型，至今還沒有一例成功輸出海外的案例，何來「短時間內崛起並走向世界」一說？
「高鐵走向世界」應給「中國製造」帶來什麼啟示
4樓：知道de太少
多年來，中國高鐵厚積了技術、運營、管理、服務等經驗後，以其卓越的品質獲得了國外鐵路市場的青睞。中國高鐵「走出去」，賣出去的不僅是產品，也賣技術、賣管理體系、賣金融，更重要的是，賣高鐵標準。正所謂，一流的企業賣標準，二流的企業賣產品。
如今越來越多的國家採用中國高鐵標準，正是中國高鐵價效比皆優的體現。中國高鐵標準將在後期的售後與運營中，為我國帶來長期、源源不斷的訂單和利潤。高鐵「走出去」是時代的呼聲，是國人的驕傲，表明中國高鐵已經有實力、有能力參與國際競爭。
天時地利人和，中國高鐵揚帆出海正當時，筆者相信，中國高鐵的出海之路必將越行越遠。
中國高鐵進一步走出去的合理化建議
5樓：匿名使用者
1、制定正確的經營戰略，抓住中國高鐵快速發展、國際高鐵市場潛力巨大的機遇；
2、不斷提高自主創新的能力，注重新產品的研發，依靠科技進步形成自己的競爭優勢；
3、堅持「引進來」和「走出去」相結合，將企業做大做強，積極參與國際合作專案，增強國際競爭力；
4、在「走出去」過程中要注意本土化發展，尊重當地的文化習俗，遵守法律和國際**規則，積極履行社會責任，主動參與當地社會公益活動等。
6樓：匿名使用者
一是實施統領戰略。中國高鐵走出去是一項層次高、
涉及面廣、關鍵要素多，體現國家意志和**行為的戰略行動，應統籌交通運輸部、商務部、國家***、***、國防部、宗教事務局、國家鐵路總公司、國家開發銀行等政界資源，成立國家層面的「指揮部」——高鐵走出去國家戰略委員會，**主導、分工協作、組團推進，從政治、經濟、產業、裝備、投融資、外交、國防和文化等多個維度，協調各方、超前規劃、強勢推進，為高鐵走出去國家戰略實施提供時間表、路線圖，並以此為平臺進一步加強**間的對話和協商，與各國建立常態化的溝通協調機制。
二是凝聚產業合力。中國高鐵走出去是一項由**主導的國家行為，也是一項複雜的系統工程。行業集合、產業叢集、市場競合是成功實現高鐵走出去的重要因素，為減少國內企業間不良競爭，協調內部、消解內耗、一致對外，集團化參與海外競爭，應加快建立中國高鐵走出去國際產業聯盟，形成覆蓋高鐵產業全生命週期的組織協同系統，**主導、產業聯動、互動輸出。
尤其應加快建立和完善中國高鐵國際化標準體系，全力參與「鐵路合作組織」高速鐵路規劃和標準的制訂工作，推進中國高鐵標準海外版研製，進一步提升中國高鐵產業的國際知名度和認可度。在此建議儘快成立「中國高鐵走出去論壇」常設成員單位聯盟，常態化助力國家戰略的縱深推進。
三是構築培養培訓體系。對走出去而言，人才資源是第一資源，人才支撐是最強勁的支撐；對走進去而言，人才的培養與培訓有利於海外市場培育和推廣，有利於產品進入前的公眾認同。中國高鐵走出去，應堅持人才培養培訓先行，國內國際化高鐵人才資源和進入國本土高鐵人才資源「兩手抓」、「兩手都要硬」，積極培育高速鐵路技術成果共享的教育氛圍，構築支撐世界軌道交通發展的人才培養培訓體系，為持續走出去搭建人才「蓄水池」。
作為支撐中國高速鐵路從無到有、從弱到強的重要力量，西南交大擁有全國乃至全球門類最齊全的軌道交通學科叢集和天然的教育優勢。學校與國際鐵路聯盟開展戰略合作，已連續4年輸送博士研究生前往國際鐵路聯盟總部聯合培養和實踐培訓，多次聯合舉辦「國際軌道交通學術論壇」；在成功開展埃塞爾比亞、伊拉克、烏干達等鐵路高階培訓專案基礎上，正致力於蓉歐鐵路沿線國家所需技術與管理人才培訓，併成立了「西南交通大學中國鐵路技術國際培訓中心」，為高鐵走出去提供一攬子人才保障。此外，學校堅持科教融合、以研促教，依託牽頭建設的國家首批「2011」計劃——「軌道交通安全協同創新中心」，以及西部地區唯
一、也是軌道交通行業唯一的軌道交通國家實驗室等「六大國字號科研平臺」，深入開展高鐵基礎研究、核心技術和裝備創新、一體化試驗驗證等工作，為中國高鐵走出去提供創新成果和技術支撐。
7樓：**座九夏失溫
中國高鐵「走出去」的幾點建議
建議從**層面宣傳中國高鐵大面積、長里程、複雜環境下的運營成就，樹立高階裝備品牌形象；
海外高鐵專案大部分採取**鏈、基礎建設、運營等總包方式招標，建議**主導成立包括設計、施工、整車、關鍵部件、運營等相關單位在內的聯合體，相關方合理分工、密切協作，提升自主高鐵核心競爭力；
bot（建設—經營—轉讓）、tkp（交鑰匙）在高鐵「走出去」過程中將是主要專案運作方式，需要**在專案融資等方面給予支援；
未來專案運營服務階段，產業鏈組合、本地化配套服務機構的設立甚至本地化工廠的建設，都需要**給予政策和專項資金支援。
8樓：瑪雅星輝必勝
中國高鐵進
1、中國高鐵進一步走出去，應該實施國家層面的「高鐵外交」
中國修建高速鐵路所考慮的不僅僅是經濟收益，其戰略意義也十分重要，中國可以通過跨境鐵路的修建及管理運營，溝通協調各方，不斷增強在世界的影響力。
我們應以戰略眼光來看待高鐵的出口.設立專門機構，設計總體戰略規劃指導高鐵外交的開展.在國家實施「一路一帶」的大背景下.積極推動高鐵走向世界。
2、中國高鐵進一步走出去，應該注重企業公關和參與制定國際標準。
在中國高鐵的海外推廣上.應該重點關注如何不斷提升我國高鐵的國際聲譽.特別是要處理好智慧財產權問題，儘量減少爭議。
同時，企業需要想方設法突破海外標準壁壘.推動中國高速鐵路技術標準與國際接軌，獲得國際社會的認可，進一步加強國際合作.繼續完善、細化自身的技術標準規範。
以實現技術標準的國際化為目標，致力於提升高鐵品牌效應.優化服務，從而更好地推廣中國高鐵。
3、中國高鐵進一步走出去，應該加大人才培養力度。
中國高鐵的國際化發展趨勢，對相關技術人才及理論人才的需求更大、要求更高。我國高鐵人才尤其是高水平專業性人才十分稀缺。
中國高鐵走向世界，既需要精通技術的人員，也需要掌握外語.能與海外企業和**有效溝通和談判的複合型人才。
4、中國高鐵進一步走出去，應該重視應對地緣政治風險
一方面.要深入研究出口物件國國內政治環境和生態.全面分析，把握其走向。
東南亞、中東歐以及非洲是中國高鐵走出去的重點地區。其中許多國家的政治形勢十分複雜。若我們對其地緣政治風險認識不足，則直接影響在這些地區開展「高鐵外交」的效果與持續性。
另一方面，要重視當地**、利益集團等民間力量的聲音，這可能成為中國高鐵能否可持續走進這些國家和地區的關鍵因素。
補充：高速鐵路（簡稱高鐵），是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小於每小時200公里，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。
中國高鐵技術真的是世界領先的嗎，中國的高鐵技術是不是排名世界第一？
是世界領先的，並取得多項世界第一。自2008年中國第一條高速鐵路京津城際高速鐵路建成通車,至2017年11月1日,我國高速鐵路的運營里程為26329公里,佔世界的60 以上。中國高鐵技術創新路徑具有顯著的中國特色,創新過程中由行政鏈 生產鏈 技術與科學鏈三個鏈條相互混成,共同形成了高鐵網路化創新系統...
中國高鐵是否要全面提速,中國高鐵時隔6年迴歸350公里時速是否安全？
8月20日，中國鐵路總公司宣佈，全國鐵路將於9月21日實施新的列車執行圖，屆時，復興號 動車組將在京滬高鐵率先實現350公里時速運營。這意味著，時隔六年，中國高鐵迎來了350公里時代的迴歸。復興號 在京滬高鐵按時速350公里運營，是我國高速鐵路建設運營長期經驗積累 創新驅動發展取得的標誌性成果，具有...
中國高鐵為什么不用磁懸浮，中國高鐵為什麼不用磁懸浮？
中國高鐵為何不是磁懸浮技術 眾所周知，磁懸浮是一個相當高大上的名詞，目測是一個很有技術含量的名詞，磁懸浮高鐵線路曾經是可以改變中國的一個選項，而且是重要選項，歷史的風向便會轉向誰，中國的高鐵將會怎樣發展，一切都發生在一箇中國高鐵標誌性的地方，那就是可以稱之為中國高鐵標杆線路的京滬高鐵上。1990年原...