1樓：小蒙生活論
日本新幹線與中國高鐵，誰的更好，來看對比!
2樓：慧之鴻
相信速度上中國高鐵不會輸，但服務上可能會有些差距。
3樓：匿名使用者
其實差距不是硬體，而是軟體。日本的所有軌道交通幾乎都是地鐵式運營，不規定車次，所以乘車靈活（全世界能這樣做的只有日本）。要知道，出門旅行，我們又不是隻坐高鐵/新幹線的。
在同樣旅行距離上，綜合各種交通工具的總耗費時間，才是真正的意義所在。所以，我們應該看重的是整體公共交通系統的綜合效率。
前幾年，幾次去日本開交通工程的會議，坐東海道山陽新幹線，就覺得羨慕嫉妒日本的效率。其實，如果中國也能實現用地鐵式運營，來統籌所有軌道交通，那出行壓力會大大改善。
4樓：陽城幹部
至少比日干線先進10年。
5樓：sky爸爸
沒有2023年那次高鐵競標日本新幹線，德國西門子，法國阿爾斯通，加拿大龐巴迪技術轉讓，中國現在還在玩泥巴
中國高鐵與日本的新幹線比起來，差距有多大？
6樓：信而好古是我
怎麼說呢，中國的高鐵技術基礎是日本新幹線。中國高鐵目前官方大力宣傳的主要亮點在於執行速度，運營里程，覆蓋範圍，高質服務，執行平穩。和日本新幹線比較的話，日本試驗最高時速603km/h，中國是605km/h，兩者相差不大，但是執行時速新幹線是240-320km/h，高鐵通常最高是350km/h，至於高鐵的486.
1km/h並不是一直這麼高的速度，你可以理解成官方進行的測試。運營里程就不說了，畢竟國土面積擺在那裡的。覆蓋範圍的話，中國國土大，而且高鐵因為中國多樣化的地形地貌，所以創造了很多基建奇蹟。
服務的話，二者其實不相上下。日本在高鐵管理層面更加系統，更加科學，中國很多經驗都是學習的日本，新幹線大家也知道，執行幾十年，僅發生過兩次脫軌事故，其中一次是空車，另一次則是日本**。建造技術方面，如果從基建層面說，中國複雜的地形地貌，基建奇蹟擺在那裡的，肯定完勝，畢竟日本幾乎是平的，如果從車輛技術層面講，日本是高於中國的，剛剛也講過，中國高鐵技術甚至好不誇張的說，全世界高鐵技術基礎都是新幹線，和諧號crh2的原型車就是日本新幹線e2，並且軟體技術日本並未轉讓給中國，不過中國自主研發了復興號，也算是邁出了重要一步，超過新幹線是遲早的事。
7樓：匿名使用者
日本新幹線從管理系統上比中國的高鐵落後整整一代，從建造質量上自動化程度上舒適度和安全性上也遠比不上中國的高鐵，中國高鐵單根鐵軌的長度都達到了100米，這就大大的增加了高鐵行駛的舒適度。
8樓：sky爸爸
沒有2023年那次高鐵競標日本新幹線，德國西門子，法國阿爾斯通，加拿大龐巴迪技術轉讓，中國現在還在玩泥巴
中國高鐵與日本新幹線的差距有多大
9樓：匿名使用者
1、線路執行里程、建造速度：中國高鐵總里程已經佔到全世界的 65%世界第一，建造速度也是第一。
2、線路技術標準和最高運營速度：中國世界第一，特別是復興號開通以後。
3、車輛技術綜合技術效能和指標：目前高鐵機車350以上時速區間，已實驗成功的日本達到498，正在衝刺600；中國機車最高時速484，正在衝刺500，技術有差距但是目前中國高鐵復興號執行時速350km世界最快的。
4、運營組織：由於中國鐵路網比日本要大得多，所以運營組織上有一定的差距。但是換做日本如果有中國這樣龐大的鐵路網就一定能做好嗎？！
5、災害應對和災害前後的執行效率。日本是一個自然災害較多的國家，相應的救援搶險能力超過中國。
10樓：匿名使用者
實話告訴你吧，日本新幹線就是一個不折不扣的山寨貨，是美歐技術的大雜燴，真正屬於日本自創的技術幾乎沒有。新幹線列車：動力分散來自美國；交流供電系統是匈牙利技術；無縫鋼管、無砟軌道都是德國的；ctc集中排程是美國的；atc訊號技術是英國的；流線型車身是德國技術，如果沒有這些技術引進，也就沒有日本今天在世界鐵路史上的地位。
正如近年來中國高鐵所走過的路徑一樣，當年日本新幹線，正是利用了“整合創新”與“引進消化吸收再創新”加速了本國鐵路技術的發展。2023年4月，日本鐵道省派出20多人的考察團，赴歐洲、南美、北美、非洲考察。這次考察歷時1年9個月，島秀雄也是其中一員。
2023年4月，他在法國萊茵河沿岸，發現荷蘭製造的動力分散式旅客列車效能優異，這對他產生很大觸動。而後來島秀雄成為十河信二的左膀右臂，為新幹線的開通立下了汗馬功勞。中國高鐵雖然也有借鑑新幹線的技術，但是中國自創的技術也不少。
11樓：小蒙生活論
日本新幹線與中國高鐵，誰的更好，來看對比!
12樓：匿名使用者
中國的高鐵是基於現有已經存在的高鐵技術上不斷吸取的自主創新，掌握了核心技術，具有一定的優勢，其實法國高鐵德國高鐵日本新幹線已經五十年前就已經有了，技術也是相當成熟。
13樓：荷蘭豬友匯
中國高鐵比人新幹線要先進一些。
目前中國國內高鐵平均的執行速度都到了350公里，山區等也是250公里。
而日本新幹線的執行速度一般就是200公里多點。
14樓：匿名使用者
幾年就出事故和幾十年沒出事故的差距。
15樓：pawpaw狗
我不知道這其他回答的人是否真的坐過新幹線，但以個人搭過幾乎整個日本新幹線（唯一沒搭過的只有從角館到秋田的一小段）的經驗來說，其實新幹線不論速度及舒適度都比不上國內的高鐵。
中國高鐵與日本新幹線的區別？
16樓：匿名使用者
日本早50年，就是這個分別。
17樓：準高速泥腿子
一個技術上日本新幹線高鐵其實大部分都是早期建成，很多路段都是路基，以橋代路一段都是在城區，彎道半徑可能比中國高鐵小些甚至急些，所以因通過危險區域的機遇較高，速度會慢一些。而我們中國高鐵是現在建成的技術上彎道半徑比日本新幹線大一些，大部分都是直線路段，8成以上的都是以橋代路，以隧代塹取代過高的坡度和過急的彎道，通過危險區域的機率較小，所以速度會快一些。
18樓：vr蒼井空
建造的時間不同，日本早於中國。。。
外形不同，日本的完全像子彈頭，中國的沒有那麼長，要圓一點。
車廂不一樣。。中國的全是坐票。。日本的是可以站的。。。
鐵軌不一樣。。。日本幾乎是直線。。中國是沿著原來的鐵路建，後來也有新的，但基本不那麼直。。中國山多河多。。
速度不一樣。。日本要明顯比中國快。。中國因為轉彎的地方多。。所以速度要慢些
19樓：匿名使用者
國籍不同
效能不同
內軌距不同
20樓：
(此回答發生於中國鐵路最倒退、最黑暗的那幾年)一個成熟，一個生澀
。一個在日本，一個在中國。
一個以人為本，一個政治掛帥。
一個創新不止，造出 300km/h 的好車，在設計速度 220km/h 的線路上 270km/h 運營；
一個裹足不前，以“安全”為藉口，350km/h 列車在 350km/h 的線路上 300 km/h 運營。
21樓：匿名使用者
1. 最主要區別是，日本一直利用幾十年前的既有線路**彎半徑等引數不佳），不斷優化列車和系統，把速度從200一路提升到285，接近300。日本人最注重的是整個新幹線系統的效率，和其他軌道交通的銜接。
2. 中國高鐵吸收引進了包括日本新幹線在內的技術，創立出了獨自的高鐵系統。可以說，中國高鐵的鐵軌本身是世界最高標準的（這當然是由於後建，和國家體制對線路走向的確保。
日本新幹線，有時候是不得不繞著不願搬遷的私人住宅走線的）。中國急速領先，但是效率不足。
3. 簡而言之，從成都到重慶，和名古屋到東京的直線距離大概都是350公里。但是，你若以兩個城市的市中心為起始點，你會發現，在日本更省時間，並且可以隨意變更行程。
中國的高鐵與日本的新幹線比 如何?
22樓：落霞雲如歸
中國高鐵與日本新幹線各有特點和優勢。
一、簡介
1.新幹線：
新幹線（shinkansen）是貫通日本全國(除四國地方)的高速鐵路系統，其首條線路於2023年開通執行，不僅是當今世界上先進的高速鐵路系統，還是世界上最早進行旅客運輸的高速鐵路系統。
2.中國高鐵：
高鐵，全稱高速鐵路，在不同國家不同時代有不同規定。歐洲早期組織即國際鐵路聯盟（uic）2023年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵。當前各國新建的高速鐵路大多把最高速度定位在250～350公里/小時 。
關於高鐵鐵路，中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
二、比較：
1.主要作用：
新幹線：新幹線的建設不僅帶動了日本土木建築、原材料、機械製造等有關產業的發展，更重要的是促進了人員流動，加速和擴大了資訊、知識和技術的傳播，從而帶動了地方經濟發展，縮小了城鄉差別。
隨著新幹線交通網的形成，人們的活動範圍擴大了，文化交流也更加活躍起來，生活質量也明顯提高。根據日本交通省的研究認為，高速鐵路有效競爭半徑為旅行時間5小時以內，單程旅行時間超過5小時，高速鐵路鐵路的快捷程度相對於航空將毫無優勢。
高鐵：縮短了旅客旅行時間，產生了巨大的社會效益；對沿線地區經濟發展起到了推進和均衡作用；促進了沿線城市經濟發展和國土開發；沿線企業數量增加使國稅和地稅相應增加；節約能源和減少環境汙染。隨著京津城際鐵路、武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬寧城際高速鐵路等相繼開通運營，中國高鐵正在引領世界高鐵發展。
2.技術差別：
高鐵：中國高速鐵路（chsr）是指新建設計開行客貨250公里/小時及以上動車組列車行駛的客運專線鐵路。通常使用高架路橋，無砟軌道。
2023年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。
高速鐵路設計規範2014，自2023年2月1日起實施。這將是在系統總結中國時速250~350公里高速鐵路建設、運營實踐經驗，全面修訂2023年《高速鐵路設計規範(試行)》的基礎上，正式釋出的中國第一部高速鐵路設計行業標準，將為中國高鐵發展以及高鐵“走出去”提供系統規範的成套建設標準支撐。
新幹線：新幹線設有多重安全系統。新幹線不僅在東京和大阪分別設定了對各條線路上行駛的列車進行監視和遠距離控制的**控制系統，每條線路還安裝了稱為“atc”的列車速度自動控制系統。
新幹線採用動力分散的執行方式。所謂動力分散，就是每節車廂的車輪都安裝了驅動裝置——電動機，將列車的動力分散到各節車廂。傳統的機車牽引方式需要依靠機車提供牽引力，是以較少的驅動輪對帶動整列列車行走，為了有效利用牽引功率和防止機車主動輪空轉，就需要在機車上加上很大的重量，從而加大了對軌面的壓力，增加建設和維修成本。
\新幹線設有多重安全系統。新幹線不僅在東京和大阪分別設定了對各條線路上行駛的列車進行監視和遠距離控制的**控制系統，每條線路還安裝了稱為“atc”的列車速度自動控制系統。
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