1樓：匿名使用者
一項技術，如果要想贏得國際聲譽，就必須要做出規模，所謂的規模效應，規模大了，發現了問題多、遇到的問題多，解決的問題多，這樣水平提高得的快。
第一，中國有一次性建成的京滬高鐵。
第二，中國有運營里程最長的京廣高鐵。
第三，中國有寒冷氣候的卡大高鐵。
第四，中國有複雜艱險山區的滬昆高鐵。
第五，中國有一次性建成最長的戈壁攤的蘭新高鐵。
第六，中國計劃和市場的完美結合，形成了強大的生產能力，很多專案3到4年就可以建成。曾經有些崇洋媚外的學者說，歐洲修一條高鐵，耗時幾十年，好得一塌糊塗。還有學者說，美國的高鐵，披著所謂民主的外衣，在扯皮拉筋的過程中，耽誤了十幾年，也好的一塌糊塗。
在中國，十多年時間修幾萬公里高鐵，這就是現實，洋大爺恐怕只有羨慕嫉妒恨的份兒。
在這些專案的實施過程中，遇到了各種各樣的困難和問題，想出了各種各樣的辦法去解決，中國已經成為高鐵的百科全書。
評價一下，強不強？
2樓：直觀視界吧
大家都知道中國高鐵領跑世界，現在回家過年基本都是坐高鐵回家，既方便又快速。就目前為止，我國高鐵的總里程數已經達到2.9萬公里了，已經超過世界上其他國家了。
終於知道為什麼中國高鐵世界第一了，別的國
3樓：徳網薫
我國高鐵為何能成世界第一？外媒看到「鐵軌」後，總算找到原因了
中國高鐵如何成為世界第一的？
4樓：匿名使用者
國產動車組，確切的說是：引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創新，整合了國外多種技術的一個綜合體。
不過100%是made in china。
中國的鐵路市場很大，但是鐵路行業老大就只有一個：中國鐵道部
當年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當時參與投標的外國企業有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團
鐵道部的要求是：中標者**合理，而且必須轉讓80%技術，並對核心技術進行說明，同時採購的機車20%在國外製造，剩下80%必須在國內製造，完成組裝。
當時西門子很拽呀，以為自己技術一流，而且**高，又不同意轉讓技術，在開標第一輪把德國西門子淘汰了。一下子讓外國鐵路企業看到了鐵道部是玩真的，不是說說而已。 第一次招標中最後中標的是加拿大龐巴迪集團，並和長春機車軌道公司成立了合資公司。
接下來幾年，中國鐵道部還是保持一貫的強勢，靠市場換技術的思路，國外巨頭雖然有非常先進的技術，但是限於集團業績壓力，而且對中國市場都是非常垂涎的，所以後來的招標中，鐵道部採購聯合體，都是把採購訂單分成若干個系統，如引進日本的牽引系統，法國的電控系統，德國的行車控制系統，加拿大的軌道技術等等
這樣一來，把國外各個模組最先進的東西轉讓進來後，分別給中國的南車集團和中國北車集團分別去消化吸收，並進行本地化創新。
第一批國產動crh1車組屬於萬國牌的，10%左右的核心元件還是在國外**商控制的。
至於目前的crh2、crh3基本上是實現國產了。
目前中國北車集團、中國南車集團兩大鐵路央企一共有5萬多人從事先進技術的消化吸收、研發創新工作，這個絕對是世界上鐵路系統最大的研發團隊。
說到crh3動車組，確實蠻有意思的，當時立項研發後，因為一個技術一直無法突破，而這個技術在日本川崎重機集團擁有的，當時鐵道部出面去找川崎談，希望轉讓技術，迫於日本日立集團等國內行業大佬的強烈反對，就擱置了一段時間，後來川崎也是需要提升業績，盯著國內巨大的壓力，同意賣給中國5套元件。
拿到相關元件後，兩大鐵路央企攻關一個月，通過逆向研究便輕鬆把技術搞定了，同時還進行了升級。
這個元件的完成，也保證了武廣高鐵crh3型動車組的順利下線。
目前中國除了在國內建設大量的高鐵線路，還在參與沙特、委內瑞拉、巴西、阿根廷、美國、俄羅斯、巴基斯坦、伊朗、緬甸等國的高鐵投標
其中。美國、俄羅斯已經與中國鐵道部簽署了建設高鐵的合作備忘錄，正在進行前期立項工作。
以上這些資訊是一個電視訪談節目採訪鐵道部總工程師的時候瞭解到的。
最新訊息是：阿根廷已經確認要花16億美金左右，引進中國高鐵技術。
據說7月16號，阿根廷**訪華時候，估計會宣佈此項合作協議。
中國高鐵用市場換技術，換來了自主創新，形成一整套自主智慧財產權，並開始走向國際市場，值得表揚。
而同樣以市場換技術的中國產業還很多，到現在還在艱難前行中。
比如：中國汽車行業、中國航空工業是最典型的，確實要好好反思下。換的結果，自己啥也沒學到，結果白花花的銀子就這樣流失到海外資本家的腰包了。
5樓：匿名使用者
說「結合中國鐵路
窄軌的實際」不對。中國鐵路軌距不是「窄軌」而是「標準軌距」。中國鐵路軌距是1435mm，與世界上絕大多數國家一致。
中，英，美，法，德，意，日，西班牙，葡萄牙，等，都使用標準軌距。
窄軌，是指軌距小於準軌，中國雲南的昆河鐵路是米軌（法國人建造），蒙自-雞街小鐵路軌距60釐米。
寬軌，指軌距大於1435的軌距。俄羅斯軌距1520mm。印度鐵路軌距很多，有寬軌，有窄軌。
6樓：海賊叡
我記得老師和我們講過，好像是要引進德國技術，德國看不起沒有技術的中國，然後中國就自主研發。起速380，全球第一。自主研發速度也是最短的,只用了6年。
據稱，德國技術人員那一杯裝滿水的杯子放在車上測試中國高鐵的平穩度，結果一路下來，杯子裡的誰一滴都沒有流出來。
奧巴馬早前訪華時承認美國的高鐵技術比中國落後了10年，為加強合作，訪華之旅後中美雙方在聯合宣告中亦特別列出一條，強調要加強兩國之間的高鐵建設合作，中美更因而成立了工作小組，其中美國加州將建高鐵，奧巴馬已表態需要中國技術的參與。
目前，所有高速動車組都是國產的，包括crh1/crh2/crh3/crh5型。按配件數量計算，國產化率超過90%，按配件價值計算，國產化率約為70%。當然，還有部分配件雖然是國內企業提供的，但實際上是這些企業進口。
加上這些，高速動車組的實際過產率約為50%。我認為已經很不錯了。
還要說明的是，與高鐵相比，我國的飛機製造業、it業、手機業、汽車業的過產率是多少，大家知道嗎？
看看漫天飛的空客、波音飛機，我國航空市場的國產率能有10%？；家家戶戶用的電腦，有幾個用龍芯處理器的，核心部件不都是進口的？我們只不過做了個外殼組裝起來，過產率能有30%？
；每個人都用了多部手機，你可知道，手機中最貴的是晶片，都是進口的，包括山寨機在內，按配件價值計算，國產率能有50%？還有滿馬路的汽車，特別是10萬元以上的高檔車，國產率能有60%？
要說明的是，我國任何行業只有走引進-消化-吸收-再創新的路子，才能促進我國基礎產業的發展，才能縮短我們與世界先進技術的差距。
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中國高鐵技術為什麼發展這麼快,中國為什麼發展這麼快
簡單點說,是市場牽引 領導魄力的共同作用 實際上高鐵技術在西方是個雞肋技術,專高鐵發達的德國 屬 日本 法國 加拿大都有共性問題就是國內市場狹小,美國和 不發展高鐵 這樣的話,中國市場是唯一的市場,而且一旦得不到中國市場,繼續發展高鐵技術也沒有太大的意思 這種情況下,高鐵技術就是可以輸出的一種技術,...