1樓：匿名使用者
因為此次鐵路的修建將全部採用中國裝備。雅萬高鐵是中國高鐵第一次全系統、全要素、全產業鏈走出國門、走向世界。這是國際上首個由**主導搭臺、兩國企業對企業進行合作建設和管理的高鐵專案，也是中國高速鐵路從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備製造、物資**，到運營管理、人才培訓、沿線綜合開發等全方位整體走出去的第一單專案，對於推動中國鐵路特別是高鐵走出去，具有重要的示範效應。
為何說中國高鐵已經成為中國走出去的亮麗名片？
2樓：小青蛙跳著走
據報道，近日在「一帶一路」國際合作高峰論壇舉行期間，一項針對20個國家在華留學生的調查評出了他們心目中的「新四大發明」，高鐵力壓支付寶、共享單車和網購，成為留學生們最想帶回國的中國現代生活方式。
報道稱今年4月4日，中國與印度尼西亞企業合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路總承包（epc）合同在雅加達簽署。這標誌著中國和印度尼西亞鐵路合作取得重要進展，雅萬高鐵進入全面實施階段。
雅萬高鐵專案全部採用中國高鐵技術和裝備，是中國高鐵標準『走出去』第一單。」中國鐵路總公司有關負責人介紹，印尼作為東南亞最大經濟體，是中國實施「21世紀海上絲綢之路」倡議的重要合作伙伴。中國印尼合作建設雅萬高鐵，對於發揮鐵路在推進「一帶一路」建設中的服務保障作用，深化我國鐵路與東南亞相關國家鐵路合作，實現我國與「一帶一路」沿線國家交通基礎設施互聯互通，具有十分重要的意義。
世界銀行釋出的一項研究報告顯示，全球高鐵建設的平均成本約為2.03億元人民幣/公里，中國高鐵建造成本僅為全球平均成本的一半左右，在國際上具有很強的競爭力。
目前，除了已經建成通車的安伊高鐵和進入實施階段的雅萬高鐵，中國高鐵憑藉競爭優勢還將迎來中巴鐵路、沙特麥麥高鐵、匈塞鐵路、莫斯科—喀山高鐵建設等諸多機會，高鐵成為中國走出去的亮麗名片。
印尼高鐵為什麼對中國這樣重要，賠本也幹
3樓：七星瓢蟲
中日之爭在亞太尤其是西太平洋地區是全方位的，中日高鐵之爭自然也不是純粹的經濟和技術競爭，而是摻入了複雜的地緣政治和亞洲主導權之爭。這決定了印尼不能有非此即彼的選擇，要麼像泰國那樣中日兩個方案通吃，要麼就是雙雙放棄。由於印尼這段高鐵距離較近，且沒有其他的鐵路專案，最終只能選擇放棄。
4樓：陳君劼
國際影響力是無價之寶。
中印雙方如何看待雅萬高鐵的建設？
5樓：匿名使用者
4月4日，由中國與印度尼西亞企業合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路總承包（epc）合同在印尼雅加達簽署，這標誌著作為「一帶一路」建設一項早期重要成果的雅萬高鐵進入全面實施階段。
雅萬高鐵專案是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈走出國門，是「一帶一路」建設的重大早期收穫。過去一年多來，雅萬高鐵專案從簽署合資公司協議到簽訂總承包合同，一個問題一個問題解決，一步一個腳印紮實推進。
謝鋒在合同簽署儀式的致辭中指出，總承包合同的簽署是雅萬高鐵專案又一具有里程碑意義的進展。雅萬高鐵由中印尼合資修建，雙方風險共擔、利益共享，結成緊密的命運共同體。相信在兩國**全力支援和雙方團隊不懈努力下，雅萬高鐵一定能高質量建成。
中方願以雅萬高鐵為標杆，與印尼方開展更加全面、深入的互利合作，推動中印尼全面戰略伙伴關係向前發展。
據瞭解，雅萬高鐵由中印尼企業按照b2b（企業到企業）商業模式合作，中方由中國鐵路總公司牽頭，組織鐵路設計、建造、裝備和運營等企業組成聯合體，與印尼維賈亞卡亞公司牽頭的印尼國有企業聯合體合作。專案全部採用中國高鐵技術和裝備，借鑑中國高鐵豐富的建設和運營管理經驗，是中國高鐵標準「走出去」第一單。經過一年多的努力，中印尼合作伙伴先後完成了高鐵線路規劃審批、專案建設許可、特許經營協議、線路環評、勘察設計等各項準備工作。
此次總承包合同簽署後，中印尼雙方將加強專案建設組織和管理，高標準施工，確保專案順利推進。
據悉，雅萬高鐵將連線雅加達和印尼第三大城市萬隆，全長142千米，最高設計時速350千米，計劃3年建成通車。屆時，雅加達到萬隆的旅行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘，極大地方便民眾出行，有效緩解兩個城市間的交通壓力，帶動沿線商業和旅遊產業開發，促進印尼經濟社會發展。同時，雅萬高鐵專案對於發揮鐵路在推進「一帶一路」建設中的服務保障作用，深化我國鐵路與東南亞相關國家鐵路合作，實現「一帶一路」沿線國家交通基礎設施互聯互通，具有十分重要的意義。
雅萬高鐵多久可以完工？
6樓：流曇煙
6月30日，從中國鐵路總公司獲悉，印度尼西亞雅加達至萬隆高鐵建設取得重要進展，至2023年6月，該專案22處控制性工程取得突破。這標誌著雅萬高鐵專案建設進入全面實施推進新階段。
中國鐵路總公司有關部門負責人介紹，雅萬高鐵是中國「一帶一路」倡議和印尼海洋支點戰略對接的重大專案，是中國、印尼兩國共同推動建設的標誌性工程，也是中國高鐵全方位整體走出去第一單。雅萬高鐵專案啟動實施以來，在兩國最高領導人的關懷推動下，在中國、印尼兩國**有關部門的大力支援下，中國、印尼兩國建設者千方百計克服困難，推動雅萬高鐵建設不斷取得新進展。目前，雅萬高鐵專案實施的工作機制已基本到位，專案許可、融資等關鍵條件逐步落實，徵地拆遷取得突破性進展，22處控制性工程取得新突破，雅萬高鐵工程建設已具備全面開工條件。
雅萬高鐵專案全長142公里，最高設計時速350公里，採用安全可靠、技術先進、運營成熟的中國鐵路技術標準，並按照印尼當地的氣候、線路條件及沿線群眾文化傳統和生活習慣量身打造，以滿足印尼人民的審美和出行需要。
雅萬高鐵建成通車後，雅加達至萬隆的車程將由現在的3個多小時縮短至40分鐘，不僅將有效緩解雅加達至萬隆的交通壓力，為當地百姓創造方便快捷、舒適的出行條件，而且將優化當地投資環境，帶動沿線商業開發和旅遊產業發展，加快形成高鐵經濟走廊，造福印尼廣大民眾。
該負責人表示，隨著工程全面，該專案將極大地帶動印尼施工裝備、建築材料等產業的發展，增加當地就業機會，目前已有超過2000名當地員工參加工程建設，未來還會進一步增加。同時，中國鐵路持續加大對印尼員工的培訓，支援幫助印尼建設一支自己的高鐵技術力量和員工隊伍。
下一步，中印尼雙方企業將加強合作，大力推進專案建設組織實施，完善規章制度，優化施工組織，加強質量安全控制，確保工程順利實施。
來自英廣網
7樓：讓人死得明白
最樂觀估計會在2023年完工
中國高鐵為什么不用磁懸浮，中國高鐵為什麼不用磁懸浮？
中國高鐵為何不是磁懸浮技術 眾所周知，磁懸浮是一個相當高大上的名詞，目測是一個很有技術含量的名詞，磁懸浮高鐵線路曾經是可以改變中國的一個選項，而且是重要選項，歷史的風向便會轉向誰，中國的高鐵將會怎樣發展，一切都發生在一箇中國高鐵標誌性的地方，那就是可以稱之為中國高鐵標杆線路的京滬高鐵上。1990年原...
高鐵高架橋,中國高鐵建在高架橋上，為什麼不在平地上？
建在陸地上與建在高架橋上是完全不一樣的.高鐵建在高架橋主要是出於內對高鐵的安全和線路的容全封閉性來考慮.第一,如果建在地面上,勢必要有相應的鐵路道口,那麼行人和車輛搶過就是難免的.以高鐵那麼高的速度,只要有搶過的情況,一旦撞上,那整列高鐵的危險係數是非常高的.第二,即使是平原,地面也會有凸凹的地形....
京廣高鐵為什麼比其他線路高鐵貴,京廣高鐵票價為什麼比飛機還貴？
最便宜的只有0 24元 公里，最貴的0.71元 公里。這個跟速度有關係，跑250的比310的就是便專宜些，這個決定了運屬營的成本。還有造價，不同地段，徵地成本肯定不同，還有通過地段施工難度都影響到工程造價，還有融資貸款的成本等。當 估票價肯定要參考運營成本和造價成本，但具體具體票價怎麼得來的，也沒看...