1樓：匿名使用者
最便宜的只有0 .24元/公里， 最貴的0.71元/公里。
這個跟速度有關係，跑250的比310的就是便專宜些，這個決定了運屬營的成本。
還有造價，不同地段，徵地成本肯定不同，還有通過地段施工難度都影響到工程造價，還有融資貸款的成本等。
當**估票價肯定要參考運營成本和造價成本，但具體具體票價怎麼得來的，也沒看到**部門公開的結論。
2樓：細水祥留
可能這兩個城市比較發達，
「京廣高鐵」票價為什麼比「飛機」還貴？
3樓：鷹志說史
北京到廣
州2000多公里的，高鐵因為造價成本高，票價也不得不高，這也是北京到廣州之間才3趟高鐵的原因(長沙到廣州75趟)。
據瞭解，高鐵動臥實行3種票價：週一至周
四、週六實行平日票價，周
五、週日實行週末票價，節假日和客運高峰期實行節假日票價。
對提前購票的旅客，也會按照提前30天至11天、10天至4天、3天之內三個時段，分別給予不同的票價優惠。這便意味著，乘客越提前購買，越能享受到優惠的票價。
以北京到廣州區間四人包房為例，根據提前購買的時間與臥鋪席位的不同，價位在990元到2000元之間。相比而言，平日車票整體較低，週末車票在平日車票基礎上增加100元左右，而春節高峰期車票最高，在預售期內上鋪均為1780元，下鋪均為2000元。
二人包房高階動臥票價約為四人包房動臥票價的1.5倍到1.8倍，動臥附掛的二等座票價與現行票價保持一致。
擴充套件資料
隨著京廣高鐵26日的全線貫通，我國高鐵運營里程將超過9300公里。然而，鐵路鉅額的資金投入，高鐵的經濟性引發了人們的普遍擔憂。
單就運營而言，滬寧、滬杭、京津等中短途高鐵已經實現微盈利。2023年，滬寧高鐵傳送旅客約6000萬人次，日均客流約18萬人次，營業收入35.65億元，實現利潤總額5.
09億元，稅後淨利3.8億元。滬杭高鐵全年換算通過旅客人數約3000萬人，日均客流8.
19萬人，營業總收入15.38億元，實現利潤570萬元。
4樓：凌風
京廣高鐵總投資約4000億，看到這個數字想通一半了吧。
高鐵的作用是方便快捷，車站交通比機場方便的多。
高鐵的運輸優勢在1000公里內很明顯，像鄭州到北京、長沙到廣州的客流就很好，超過一千公里主要就是民航的市場。北京到廣州2000多公里的，高鐵因為造價成本高，票價也不得不高，這也是北京到廣州之間才3趟高鐵的原因（長沙到廣州75趟）
希望以後遠距離高鐵會像機票一樣加大折扣
5樓：戰略性轉移
高鐵分一等艙二等艙和商務艙，一般來說到1000km這個分界點，就是飛機佔大優勢了，畢竟飛機時間短很多，如果想做出客觀的比對，不妨拿飛機經濟艙和高鐵二等艙比..
火車票，英文名稱是railway ticket。是乘客乘坐火車需出示的票據，主要由客票和附加票兩部分構成。客票部分為軟座、硬座。附加票部分為加快票、臥鋪票、空調票等。
火車票面上包含多樣資訊，包括車型、時間、座位號等。中國火車票為硬紙票、軟紙票、磁卡票等。從2023年12月1日起，鐵路網際網路售票、**訂票的預售期將由的20天逐步延長至60天。
6樓：
北京到廣州經濟艙全價是1700多，你看到的1000是打折後的**。平時可以買打折票，旅遊旺季節假日是很難買到打折票的。加上飛機3小時是飛行時間，加上去機場的時間一共也要5,6小時。
再加上飛機受天氣影響比較嚴重，比如上個月我飛廣州結果廣州雷雨，在白雲機場上空轉了2個小時不能降落，最後飛珠海了，再從珠海坐大巴來廣州，白白耽誤了7個多小時。所以高鐵二等票800多的**還是有競爭力的。
7樓：卻南于山雁
有駐馬店西站，票價的話要看你從哪坐
為什麼京廣高鐵上的動車和高鐵一摸一樣?
8樓：匿名使用者
火車票團隊為您解答：
舉例說明你的問題。
d2101次 列車資料
列車資訊
區間: 武漢－廣州南
車底: 武局crh2c
乘務: 武漢客運段
套跑: d2101 - d2104
機車: 武南/廣州司機在長沙南輪乘
g1001次 列車資料
列車資訊
區間: 武漢－廣州南
車底: 廣鐵crh3c
乘務: 長沙客運段
套跑: dj5612 - g1001 - g1064 - g1089機車: 武南/廣州司機在長沙南輪乘
現在我來說說crh2c和crh3c的區別，這兩種車型的載客時速是一樣的，所以你覺得他們基本是一樣的。如果你乘坐crh1型動車，這種是隻能達到250.
crh2型動車組，全稱為和諧號crh2型電動車組（簡稱crh2）。是中國鐵道部為中國鐵路第六次大提速，向日本的川崎重工業和中國南車集團的四方機車車輛股份****訂購的高速電動車組。crh2型動車組技術引進自日本川崎重工業的新幹線列車車型，以日本川崎重工業的e2系1000型為基礎，動力配置從e2-1000的6m2t變為4m4t。
中國南車四方機車車輛股份****（聯合日本川崎重工）引進技術負責國內生產，並以引進國外技術並吸收的方式逐步國產化。 crh2c為8節車編組，時速350公里級別.。
crh3動車組為4動4拖8輛編組，採用電力牽引交流傳動方式，由2個牽引單元組成，每個牽引單元按兩動一拖構成。動車組具有良好的氣動外形，其載客速度為350km\h，最高試驗速度為404km\h。兩端為司機室，列車正常執行時由前端司機室操縱。
兩列動車組可以聯掛執行，自動解編。 crh3動車組設定一等座車一輛、二等座車6輛和一輛帶廚房的二等座車。一等車廂座席採取2＋2佈置，二等車車廂座席採取2＋3佈置，除帶廚房的二等座車採用固定座椅外，其餘車型均採用了可旋轉座椅，全車定員557人。
好運。來自火車票團隊，請採納
9樓：匿名使用者
鐵老大就是這樣剝奪我們廣大民眾選擇消費的權利，先是開了動車，就強行停開普速把人趕到動車上去。後來高鐵遍地開花，就使勁逼停動車把人都轟到高鐵上去吃貴价票。鐵老大就是這麼個德行！
哪怕現在的中國鐵路總公司也是本性難移！
10樓：匿名使用者
動車與高鐵車型基本是一樣的，在車窗周圍顏色有差別，動車白色，高鐵黑色。
至於你說的車速，自從溫州出事後，我印象裡，動車和高鐵一直沒跑過這個速度了。
火車行駛不像汽車可以隨便開，要按訊號指示行車，否則就要發生嚴重事故。你就不要在那琢磨了。
11樓：匿名使用者
使用的車型不一樣，京廣高鐵長途線（比如北京
西—廣州南）使用的是crh380a（l）型高鐵動車組列車，短途線（比如北京西—石家莊、武漢—廣州南）使用的是crh380a型高鐵動車組列車；而d開頭的動車使用的是crh3型電力動車組列車。三者的內飾基本上是相同的，外觀上有所區別，前兩者的窗戶外面是黑色裝飾，而後者沒有黑色的裝飾，是車體的顏色，也就是白色。樓主可以在網上搜一搜**。
12樓：匿名使用者
最簡單的理解，就是速度區別！250/km為分界線！以下為動車，以上為高鐵！與車型無關！
13樓：匿名使用者
贊同樓主的感覺。我經常乘坐京滬線，北京-濟南，從開通京滬高鐵就坐。和你的感覺一樣一樣的。
14樓：匿名使用者
看起來長的像，實際上是有差別的，d開頭的火車用的列車的允許最高時速是要小於g開頭的火車所使用的列車的。crh1、crh6車型跑不到300公里的時速的，而crh380的車型也不會拿去當d開頭的動車來用。——動車我坐的比較少，我坐過的動車一般就跑到200少一點的時速。
——如果d字頭車也跑到了290多，那確實沒有辦法看出來差別在**了。——除了錢多錢少
京廣高鐵線路和京廣鐵路線路有什麼不一樣？
15樓：匿名使用者
高鐵是高架線路，線路曲率半徑大，平整度標準高，一般跑輕載的高速列車。京廣鐵路達不到高速列車飛馳的要求，線路限制列車提速，一般用於過載貨運列車和一般低速列車。
京廣高鐵線路利用的是原來的京廣線嗎？
16樓：匿名使用者
不是的，京廣高鐵是2023年10月15日正式開工建設，並最終於2023年12月26日全線開通運營的；
只是利用了原有京廣線和京港澳高速公路的大致走向，但線路是全新的，是專為高速客運列車打造的，和老京廣線有明顯的區別，京廣高鐵大部分為高架線路；
未來，原有京廣鐵路和京廣高鐵將分別承擔貨運和客運業務，真正實現客貨分流，提高京廣鐵路運輸效率！！
17樓：匿名使用者
不是的，現在用的全部是新建的。全線80%都是高架橋
18樓：匿名使用者
不可能的， 車速不同，鐵軌的彎曲度以及斜度都不同的
貴廣高鐵行車線路地圖，貴廣高鐵途經什麼地方？
貴廣高鐵行車線路如下 貴廣高速鐵路由貴陽北站引出，經龍裡後穿越苗嶺斗篷山至都勻 經三都沿都柳江後跨過榕江 從江進入廣西壯族自治區 跨融江和焦柳鐵路，穿越天平山至桂林跨灕江 經恭城 鐘山 賀州進入廣東省境內 經懷集 肇慶 三水和佛山後接入廣州南站。貴廣高速鐵路線路全長857千米，客運站點23個，分別為...
京哈高鐵什麼時候開通京廣高鐵什麼時候開通
京沈段 北京 瀋陽 於2014年2月28日開工，2018年底竣工。沈哈段 哈爾濱 瀋陽 已通車。盤營客運專線 盤錦 營口 已通車。盤朝客運專線 盤錦 朝陽 已經通過國家立項。赤峰支線 牛河梁 赤峰 已經通過預可研。通遼支線 新民北 通遼 已經通過預可研。是中國一條正在建設中的高速鐵路客運專線，也是中...
高鐵為什麼晚上不執行，高鐵為什麼夜間不開行？
為什麼高鐵夜間不執行？鐵路線路包括高鐵和普速線路在內需要檢修，通常情況下是每天都要檢修，檢修的過程中，不能有列車通過，或者通過時需要避讓。檢修的時間段鐵路上稱之為 天窗 原則上，天窗時間內是應該沒有列車通過的，列車時刻表也會盡量避開天窗時間。一般情況下，電氣化鐵路在天窗時間內，供電線路會斷電。天窗分...