1樓：
因為普速列車的火車有司機和副司機兩人，可以相互提醒，我們只有自己。即將服役於合福線的高鐵司機殷浩坤告訴江淮晨報、江淮網記者，合福線在高鐵運營的全程都不會更換司機，駕駛室內始終只有司機一人，大家明白了嗎
2樓：匿名使用者
沒有司機誰來開，難不成自動駕駛嗎
3樓：碎夢最帥
目前國內所有已上線執行的動車組（旅客）列車:crh和諧號、cr復興號，都需要有專業司乘人員來負責其執行任務。當然國內也在研發無人駕駛技術，而目前的有人駕駛，在中國鐵路機車發展歷史上，可以說在各方面都是自動化水平最高階別了。
但無論科技如何發展，中國鐵路機車在中短期時間內是不會實行無人駕駛規定的。
大家只要記住一點就好了，雙管齊下總是沒錯的。不管是動車還是高鐵，這開車還是得靠司機把控著，而司機管的是動車或是高鐵的加減速，比如進站站減速，離站加速，中途視情況變速等，咱中國人還是比較保守的，講究的是一個「萬無一失」，所以都是由司機操作高鐵的前進的，控制系統有種「未雨綢繆」的感覺，或許是怕司機操作不當，失去控制後，控制系統能夠來個「英雄救美」，介入操作，保證乘客們的安全。
高鐵需要人駕駛嗎？和普通駕駛有什麼區別？
4樓：匿名使用者
高鐵需要人駕駛的。
一、通常情況下，每一列高鐵都擁有兩個駕駛室，它們分列在列車的兩端，與商務艙共享一節車廂。在這節車廂中，近四分之三的面積由商務艙佔據，除去裝置，駕駛室裡可活動的範圍不足兩平米。
在高鐵運營的全程都不會更換司機，駕駛室內始終只有司機一人。
作為公共交通工具，安全是最重要的命題。由於高鐵速度很快，不能出現毫釐差錯，這要求司機必須聚精會神。為了防止司機疲勞，駕駛室內有一個特殊的踏板，司機必須每隔30秒就踩一次。
如果超過30秒沒有去踩踏板，系統就會報警，7秒鐘後則會自動停車。
獨自駕駛對司機提出了更高的要求。
二、由於高鐵系統是高度自動化和智慧化，列車會自動調整甚至自動停車。一旦出現這種情況，司機就要下崗。司機往往不敢把空調開足，防止打瞌睡。
另外，駕駛過程中不能喝水、吃東西，當班前一天的飲食也格外注意。不敢喝水的原因很簡單，就是害怕上廁所。
高鐵行車過程中，禁止司機上廁所。按照要求，是禁止司機離開駕駛室。如果內急，要通過對講機提前申請並獲得批准，在到站停車時才能上廁所，而且必須要有列車長和機械師幫助，一人提前確保最近的洗手間沒人，另一人守在駕駛室。
駕駛室內永遠不能沒人，即便是進站停車。在連續駕車不超過4個小時的前提下，高鐵司機會在到達站的公寓休息，休息4個小時後繼續上車駕駛。到了規定的休息時間，司機必須休息，這是強制的。
三、上下班都要查「酒駕」。
對於高鐵司機的要求，顯然比汽車司機嚴格多了。
必須至少提前2個小時到達派班室待命。司機在上車前還要接受酒精含量檢測。
確切地說，儀器是檢測口腔異味的，因為即便是吃了大蒜或抽菸，在接受檢測時，也會報警。如果儀器報警，就要去刷牙並休息一會，再接受檢測。
只有通過儀器檢測後，才被允許上車駕駛。由於儀器帶有攝像頭，必須是本人接受檢測。
此外，司機完成駕駛後，還要再次接受儀器檢測，確保在駕駛過程中沒有喝酒等。
若發現飲酒，處罰是十分嚴厲的，起碼是待崗。
擴充套件資料：
一、高鐵司機要求停車誤差不超過20釐米。
在高鐵的站臺，總是有地標提示，這是哪一節車廂停靠的位置。
停車時，誤差不得超過20釐米，否則會被落實責任考核。8節車廂長度為200米，16節車廂的高鐵長度400米，這麼長的列車停車時，控制這個大傢伙停好車並不容易。
停車技術也是檢驗司機駕駛技術的重要標準。在高鐵站臺都會有一個標牌，那便是司機停車的參照物。
當司機的眼睛與駕駛室內的某個位置以及標牌成一條直線時，就是停車的位置。由於每個站臺不一樣，駕駛的車型也不一樣，加上司機的坐姿也不同，所以，停車主要依靠司機的經驗。
二、高鐵司機失誤多了會弔銷駕照。
每天將有至少30多對高速動車在兩地間飛馳，也就是說，平均20多分鐘就有一列高鐵駛過。
這要求司機對時間的把握要十分準確，因此必須嚴格按照規定的速度行駛。駕駛室內有一個恆速按鈕，這相當於汽車的定速巡航。
然而，坐過高鐵的市民都知道，列車在行駛過程中，並非勻速。
加速、減速太頻繁，坡道、彎道和進站對速度的要求都不一樣，這些都需要人工調節。駕駛員**兩手各握著一個手柄表示，右手使用的手柄相當於油門，左手使用的手柄相當於剎車，手柄前方則是六塊不同規格的液晶螢幕。
一名合格的高鐵司機，實際車速和規定車速相差不超過5公里/小時。
時速達到300公里後，即便實際時速相差六七公里，旅客也是感覺不到的，但對高鐵司機來說，就是操作失誤。
如果出現操作失誤，高鐵司機的駕照就要被扣分，甚至會被吊銷駕照。駕照「難考極了」。
高鐵司機都是從普速列車司機中選拔的，還需要通過與飛行員相同標準的心理測試、壓力測試，再去北京接受理論培訓和實際操作培訓等，最後才能成為高鐵司機。
5樓：
目前中國的所有高鐵都有駕駛員的，而且要求很高，精神必須高度集中。
雖然現在高鐵列車自動化程度很高，但是有些情況，比如需要緊急制動，或者前方事故等待都 必須在第一時間處理。
動車指的是列車是採用動力分散原理的，和一般牽引機車的不同；
高鐵指的是鐵路採用的是高標準技術修建的（例如鋪設無砟軌道、以橋代路等），上面是可以跑高速動車組的。
動車和高鐵本質上都是屬於動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右
動車可以在既有線行駛(普通動車組的訊號系統與既有線相容)，高鐵則必須在新建的客專上行駛(高速動車組的訊號系統不與既有線相容)
動車分動力集中式和動力分散式，我國常見的crh系列動車都是動力分散的，且都是交流傳動，此外地鐵列車也可以算動車（一般都是直流傳動）。
如果是火車票上的d字頭，就基本上是走既有線、250kmh標準客運專線的動車組列車。
高鐵車次為g字頭，讀高，是在350kmh級別客運專線上開行的動車組列車（有過經由合寧250kmh標準客專的g字頭跨線車），一般時速比d字頭要快一些。
高鐵司機需要什麼身體條件 30
6樓：匿名使用者
學習考試，最終取得機動車駕照，一般需要3個月時間。而想成為一名鐵路機車司機，最順利也得苦讀苦練7年，之後才有資格參與動車司機的選拔。這位負責人介紹說，一名動車司機首先要有紮實的理論基礎。
成為一名動車司機之前的第一步是必須到專業的鐵路司機學校進行理論知識學習，畢業後經過一段時間的實踐操作，積累了豐富的從業經驗之後，才有可能成為一位動車司機「候補員」。
動車和高鐵司機必須要從普通火車的司機作過來嗎？
7樓：匿名使用者
嗯，是的，先是從普通司機幹，然後再做動車司機
8樓：匿名使用者
不一定現在有直接培養動車司機的
9樓：匿名使用者
看你的能力，但一般是要的，採納
10樓：套
不是的，各自考各自的證方可上崗
當高鐵的司機的條件 詳細點啊
11樓：abc頭頂長只瓜
首先，報考鐵路學校，然後選電力機車專業，然後畢業自然有人來招你，像比較有名的西南交大咯，如果成績不是很好，沒關係，還有很多鐵路職業技術學院，也一樣有這些專業。火車司機很不容易的，熬夜，沒年沒節，現在缺人交路又緊，有時候出去兩天回家最多16個小時又得出去上班。考高鐵的話最快都要5，6年時間。
先考副司機一年半再考電力司機，再兩年考動車
高鐵開那麼快,駕駛員怎麼反應出來
12樓：丁丁談數碼
這個不需要駕駛員操作的，都是自動化的，包括速度控制，轉彎分叉等，駕駛員只是處理一些駕駛資料，看著別出問題就行了望採納
13樓：zuosi的老巢
駕駛員首要目的是監視，不需要直接操控（制動外）。相當於一個飛行員監視開了自動駕駛的飛機。
怎麼樣才能當上高鐵司機？有什麼要求？高鐵司機月薪有多少錢？
14樓：入侵海南
首先你要讀鐵路院校，鐵路院校讀司乘專業，畢業後在某個機務段從事機車乘務員（也就是火車司機），機車乘務員得從學員開始，在跟車達3萬公里（1年半左右）後方可考學習司機（付司機），在考上學習司機後再值乘6萬公里（2年半至3年）才可參加全國統考機車司機，在你順利取得機車司機駕駛證後2年無責任事故，由單位推薦在北京鐵路總公司面試，面試通過後前往成都西南交大進行1個月的理論培訓，培訓合格後（每期都有不合格），方可進行各鐵路句的實作培訓，全部通過後根據各鐵路局的情況進行安排上崗（目前各大鐵路局都缺人），淺淺的給你介紹一下，其中的血淚需要自己體會。
15樓：呼延秀愛不香
你好，高鐵乘務員與空姐月薪差距太大了，一般至少差一倍左右，空姐都是按照業務量就是跑的次數拿工資的高鐵乘務員相對來說，工資比較穩定。
高鐵司機招聘條件
16樓：七團吧細毛
你看看你有沒有這個條件。
1，熱愛本職工作，具備高度的責任心，具有良好的職業操守和技術業務素質，對工作高標準、嚴要求，對技術精益求精。
2，具有中專及以上學歷（機務專業及機務相近專業），擔任司機職務兩年以上，並安全乘務10萬公里以上的現職電力機車司機。
3，年齡45歲以下，符合《鐵路機車乘務員職業健康檢查標準》（tb/t3091-2004）,且生理、心理指標達到有關要求。
17樓：匿名使用者
至少要大本以上，要求僅次於飛行員，相當嚴格
18樓：鐵路小青工
動車組司機，需要持電力機車駕駛資質滿3年以上，安全走行10萬公里可以報考動車組。
電力機車的駕駛，需要滿1年學員，讓後3年後考取副司機，2年後再考取司機才能獲得j6電力機車駕駛資質。 思政政治高 滿足鐵路機車駕駛身體條件 以後才能滿足動車組的考試
鐵路用人全部是全日制高等本科以上學歷，鐵路主專業的應屆生通過自主應聘（鐵路人才網），進入鐵路後通過調劑到鐵路機務段機車乘務員崗位，才能以後駕駛鐵路機車。
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