1樓：匿名使用者
8月20日，中國鐵路總公司宣佈，全國鐵路將於9月21日實施新的列車執行圖，屆時，「復興號」動車組將在京滬高鐵率先實現350公里時速運營。這意味著，時隔六年，中國高鐵迎來了350公里時代的迴歸。
「復興號」在京滬高鐵按時速350公里運營，是我國高速鐵路建設運營長期經驗積累、創新驅動發展取得的標誌性成果，具有重要示範意義。
在中國已建成運營的2.2萬公里高鐵中，約有三分之一是按350公里時速設計建造的。京滬高鐵的提速，是否意味著中國高鐵將迎來全面提速？
中鐵總總經理特別技術顧問、中國工程院院士何華武表示，高鐵提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰，也要綜合考慮經濟和社會效益。
以「復興號」為例，從300公里提高到350公里時速，能耗大概增加20%~30%。從京滬高鐵的綜合效益來看，提速既能提高出行效率、節約出行時間，也能為沿線帶來更大的社會效益。但是，其他高鐵線路是否滿足同樣的條件，要具體分析。
何華武說，中國高鐵有250公里、300到350公里的不同速度等級，350公里是其中等級最高的，但不代表全部。確定開行什麼樣的時速，要根據不同的基礎設施、不同的出行需求、不同地區的經濟條件綜合考慮。
期待我國的高鐵越來越快、越來越安全。
350公里時速是否全面迴歸中國高鐵？
2樓：匿名使用者
近日，從中國鐵路總公司（以下簡稱「鐵總」）傳來訊息，自9月21日起，將有7對「復興號」列車在京滬高鐵率先實現350公里時速運營。從8月21日起，鐵路部門擴大了「復興號」動車組列車開行範圍，在京津冀地區安排開行22.5對「復興號」動車組列車。
這意味著，時隔6年，我國高鐵迎來了350公里時速的迴歸。
據鐵總相關負責人介紹，京滬高鐵是目前世界上設計建設標準最高的高速鐵路，在設計、建設、驗收中全部按時速350公里標準，工程質量和裝置設施滿足時速350公里安全執行的技術規範和標準，並通過了國家驗收。而且，經過6年的安全運營實踐，積累了較為系統完整的安全運營管理經驗。
不過，「復興號」在京滬高鐵提速和擴容，並不意味著我國高鐵會很快全面提速。
在2023年高鐵降速之前，我國曾有京津、鄭西、武廣、滬杭4條高鐵按照時速350公里運營。此次沒有選擇這4條高鐵，而是在京滬高鐵上率先提速，更多地是從實際需求來考慮，化解京滬高鐵運力緊張、「一票難求」的局面。「復興號」擴容到京津冀，則是為了提高統一性，打造現代綜合交通運輸體系，促進京津冀協同發展。
據專家介紹，高鐵提速是一個全面系統工程，不會一蹴而就。以「復興號」為例，時速從300公里提高到350公里，能耗大概增加20%至30%。從京滬高鐵的綜合效益來看，提速既能提高出行效率、節約出行時間，也能為沿線帶來更大的社會效益。
但是，其他線路是否有足夠的運量和經濟效益，還需具體分析。
此外，我國高鐵有250公里、300公里和350公里的不同速度等級，350公里只佔其中的三分之一。這種情況下，是否開行「復興號」，採用何種時速，要根據不同的地質條件、基礎設施、出行需求和經濟水平來綜合考慮，不能一提了之。
中國高鐵時隔6年迴歸350公里時速是否安全？
3樓：匿名使用者
既然能做出來，那肯定是安全的。
9月21日，全國鐵路將實施新的列車執行圖，屆時，「復興號」動車組將在京滬高鐵率先實現350公里時速運營——
高鐵350公里時速將回歸
8月20日，中國鐵路總公司宣佈，全國鐵路將於9月21日實施新的列車執行圖，屆時，「復興號」動車組將在京滬高鐵率先實現350公里時速運營。這意味著，時隔六年，中國高鐵迎來了350公里時代的迴歸。
為何在京滬高鐵提速
「復興號」為何在京滬高鐵上率先實現350公里時速運營？京滬高鐵雖然不是我國首條建成通車的高鐵，但它在很多方面都具有示範意義。
如今，對於客流需求旺盛的京滬高鐵來說，提速有利於緩解「一票難求」的局面。據統計，京滬高鐵開通運營6週年累計傳送旅客突破6.3億人次，平均每年超過1億人次。
目前，京滬高鐵日均開行列車400多列。
鐵路總公司有關負責人表示，「復興號」實現時速350公里運營，有利於更好地滿足市場需求。他說，京滬高鐵縱貫我國經濟最發達的東部地區，客流
需求旺盛，旅客運量持續大幅增長。京滬高鐵「復興號」按時速350公里運營，將進一步縮短京滬間旅行時間，拉近沿線各城市間的距離，增強同城效應，助推區
域經濟社會發展。同時，也將提高鐵路線路、車輛運用效率，促進企業提質增效，增強可持續發展能力。
此外，「復興號」實現時速350公里運營，有利於實現京滬高鐵設計建設目標。該負責人表示，京滬高鐵按時速350公里標準設計、建設，通過標準
示範線建設，工程質量和裝置設施得到進一步強化，完全滿足時速350公里安全執行的技術規範和標準。京滬高鐵實施「復興號」時速350公里運營，不僅能夠
充分合理利用資源，而且可以更好地發揮高鐵方便、快捷、舒適的比較優勢，促進綜合交通體系健康發展。
提速是否安全可靠
在2023年高鐵降速之前，中國曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭高鐵在內的4條高鐵按照時速350公里運營。近幾年來，高鐵提速重新進入大眾話題，雖然提速呼聲日隆，但安全性不可忽視。
「京滬高鐵是目前世界上設計建設標準最高的高速鐵路，『復興號』是按照時速350公里運營研發製造的中國標準動車組。『復興號』在京滬高鐵按時速350公里運營，從技術安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。」中國鐵路總公司總經理表示。
據介紹，京滬高鐵是目前我國乃至世界上設計建設標準最高的高速鐵路，2023年1月開工建設，在設計、建設、驗收中全部按時速350公里標準展
開，工程質量和裝置設施滿足時速350公里安全執行的技術規範和標準，並通過了國家驗收。京滬高鐵2023年6月30日開通運營，經過6年的安全運營實
踐，固定設施裝置長期保持優良狀態，運營安全穩定，積累了較為系統完整的安全運營管理經驗。
與此同時，「復興號」是按照時速350公里運營研發製造的中國標準動車組，在完成了型式試驗、科學試驗和60萬公里運用考核後，取得了國家頒發
的型號合格證，自2023年2月25日起，中國標準動車組先後擔當京廣高鐵和京滬高鐵間運輸服務工作，各項考核指標全部符合標準規範和運用要求，安全性、
舒適性以及節能環保效能有較大提升。
鐵路總公司有關負責人介紹，今年7月，鐵路總公司安排「復興號」在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安
全評估，組織兩院院士、鐵路專家進行了評審諮詢。通過全面系統的科學論證和綜合評估，一致認為，京滬高鐵滿足按設計速度350公里/小時運營要求。
高鐵是否要全面提速
「復興號」在京滬高鐵按時速350公里運營，是我國高速鐵路建設運營長期經驗積累、創新驅動發展取得的標誌性成果，具有重要示範意義。
在中國已建成運營的2.2萬公里高鐵中，約有三分之一是按350公里時速設計建造的。京滬高鐵的提速，是否意味著中國高鐵將迎來全面提速？
中鐵總總經理特別技術顧問、中國工程院院士何華武表示，高鐵提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰，也要綜合考慮經濟和社會效益。
以「復興號」為例，從300公里提高到350公里時速，能耗大概增加20%~30%。從京滬高鐵的綜合效益來看，提速既能提高出行效率、節約出行時間，也能為沿線帶來更大的社會效益。但是，其他高鐵線路是否滿足同樣的條件，要具體分析。
何華武說，中國高鐵有250公里、300到350公里的不同速度等級，350公里是其中等級最高的，但不代表全部。確定開行什麼樣的時速，要根據不同的基礎設施、不同的出行需求、不同地區的經濟條件綜合考慮。
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