1樓：樑小濤
無人駕駛技術能使列車整個執行過程實現全自動控制，使得車輛按照接近優化的執行曲線進行運營，達到節能環保的目的。同時，列車不設駕駛員，也節省人力成本。此外，全自動化運營也避免了人為操作失誤導致的運營故障。
地鐵有沒有駕駛員的?
2樓：blackwhite丿
雖然現在的技術已經可以支援無人駕駛了，可以通過遠端控制系統來操作，在正常的情況下和非正常情況下均可以實現列車的遠端操作。
但考慮到現在的地鐵的客流比較大，列車間隔短，駕駛員可以在發生的故障的情況下用最短的時間做出判斷，對事故發生的後續影響可以降到最低點。
所以配備了駕駛員。現在駕駛員還有個工作是為乘客的上下車開門，其實在啟動列車和制動列車是不需要做什麼的，列車的車載計算機會自動停車的。
3樓：匿名使用者
有駕駛員，你可以到第一節車廂去看。 沒有乘務員，站臺上有工作人員。
隨著訊號系統的發展，目前大部分地鐵線路中，列車已經可以實現自動駕駛操作，也就是ato模式駕駛。除此之外，還有其他的駕駛模式，如atpm、rm、nrm、stby（不同車型，執行模式叫法不盡相同）。
雖然現有的大部分地鐵系統都已經實現了自動駕駛，但這並不意味著司機就可以完全解放。恰恰相反，司機需要時刻保持警惕，隨時觀察訊號顯示屏、列車狀態的工作狀態，在執行中如果發生突發情況，比如區間有障礙物等異常情況時，應立即緊急停車，並報告控制中心的行調或車站值班員。
4樓：匿名使用者
有駕駛員，你可以到第一節車廂去看，每站駕駛員都要出來看人們的上車情況來關車門。
沒有乘務員，站臺上有工作人員
5樓：超高溫滅菌法
除少數線路外，地鐵均有駕駛員。在地鐵停靠時，地鐵駕駛員有時會出來觀察乘客的上車情況，此時可以看到地鐵駕駛員。燕房線可實現全自動駕駛，無需駕駛員即可執行。
地鐵沒有乘務員，但站臺有工作人員。
拓展閱讀：
地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下執行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（subway、tube、underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（metro），中國臺灣地鐵稱之為「捷運」（rapid transit）。
國內首個無人駕駛的地鐵列車---燕房線將於2023年底通車試運營。工程建設總投資約91億元。這是中國內地首批符合自動化等級最高標準的全自動地鐵列車，可實現全自動執行。
燕房線線路全長約20.5km，主線長14.4km，支線長6.
1km；沿線共設12座車站，均為高架車站。
6樓：匿名使用者
當然有了，現在還沒到這麼先進的水平，每趟車車頭和車尾都是駕駛室，駕駛員就坐在裡面。乘務員是沒有的，有乘警和其他工作人員，但他們都是在固定的站臺上服務的，不會隨列車離開。
有人駕駛地鐵列車的好處
7樓：命中註定的
無人駕駛地鐵列車
無人駕駛地鐵列車，是採用高度自動化的先進地鐵系統是由地鐵控制中心用大型電子計算機監控的,整個線路網的站際聯絡、訊號系統、列車執行、車輛排程等，也完全實現了自動化的列車
主要功能
無人駕駛地鐵列車最大的亮點是採用先進的全自動控制解決方案，無需司機操控，即可實現列車自動喚醒、自檢、自動發車離站、上下坡行駛、到站精準停車、自動開閉車門等全自動操作。
操控方法
控制中心可通過攝像頭觀察軌道資訊，在緊急情況下通過報警裝置與車內乘客對話，進一步提升地鐵執行的安全性。
8樓：
難道現在的地鐵列車已經是無人駕駛了？
地鐵列車是怎麼駕駛的
9樓：水瓶空潭
採用列車自動駕駛系統進行無人駕駛。車自動駕駛系統在是實現列車自動行駛、精確停車、站臺自動化作業、無人折返、列車自動執行調整等功能的列車自動控制系統。
ato子系統能保證執行時間與定點停車，還能提高執行效率，提高舒適度，減少能耗。但作為atc的一個子系統，其的功能是要依靠atc各子系統協調工作共同完成的，缺少atp與ats子系統，a t o將無法正常工作。
從執行中所起作用來說，ato主要實現駕駛列車的功能，能進行車速的正常調整，給旅客傳送資訊，進行車門的開關作業，但這只是執行操作命令，不能確保安全，這就需要atp來進行防護。
atp起監督功能，對不符合安全的情況給予防護，保證列車不超速，車門不誤動。由此可見atp系統是列車執行時必不可少的安全保障，ato系統則是提高城市軌道交通列車執行水平(準點、平穩、節能)的技術措施。在任何時候，只要atp系統正常的話，就應讓其執行防護工作，以確保行車安全。
一、優點
1、安全性和可靠性高
人工操作易受主觀和外界因素的干擾, 因此在安全性方面存在不確定性和不穩定性, 這也是導致軌道交通故障或事故的原因之一。全自動無人駕駛系統運用現代設計理念, 採用硬體和軟體的冗餘措施, 利用高可靠性和安全性的訊號系統(atc)。
高可靠性、大容量的具有實時傳輸功能的通訊系統, 以及具有高度的牽引/制動控制精度、快速準確的故障診斷分析與排除功能和應急疏散聲光電報警指示的車輛等, 結合智慧化和數字化的綜合監控系統(iscs)、運營控制中心(occ), 依靠人工監視與干預機制來確保高安全性和可靠性。
2、實現列車高密度執行, 適應大客流運營需要
全自動無人駕駛系統的訊號系統採用了基於無線通訊技術的移動閉塞系統, 通過與車輛的高精度控制系統的技術介面來實現列車精確定位、高速執行、實時跟蹤和自動折返, 有效地縮短了列車執行間隔, 提高了行車密度和旅行速度, 可適應大客流的需要。
3、可提高服務水平和管理水平
無人駕駛系統是高科技含量的軌道交通系統, 需要有高的管理水平與之相適應。因此, 要求管理人員有較高的素質, 不僅要有較高的科技文化水平, 能沉著、機靈應對突發事件, 更要有極高的服務意識和責任感, 使運營服務水準有明顯的提高
10樓：柒
地鐵列車是沒有方向盤的，在司機室前方，有一個大的操作檯。地鐵車和普通汽車不一樣，車內沒有方向盤。列車執行的方向，是由車輛自身在與軌道接觸中自行調節的。
列車的啟動、剎車、轉彎等等一系列動作，司機均可用按按鈕搞定。
地鐵是鐵路運輸的一種形式，對該詞有兩種理解：指在地下執行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（subway，tube，underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（metro），臺灣則稱為「捷運」（rapid transit）。
11樓：匿名使用者
以上海為例。基本上都可以做到ato自動駕駛列車，即是司機按一下按鈕列車自動起步及制動。司機的職責更多是對前方進行了望確保安全以及對駕駛過程中出現的列車故障加以排除
12樓：匿名使用者
有個手柄 和電動車差不多
廣州apm算不算無人駕駛地鐵列車
13樓：匿名使用者
珠江新城旅客自動輸送系統（全稱廣州市珠江新城核心區市政交通專案旅客自動輸送系統，英語：zhujiang new town automated people mover system，簡稱apm線）是廣州地鐵的一條運營中的路線，代表色為天藍色，屬於中運量大眾捷運系統，是全國第一條受理移動支付及金融ic卡專案的地鐵線路，也是廣州第一條使用膠輪路軌系統的線路。珠江新城旅客自動輸送系統是世界首條地下無人駕駛旅客自動輸送系統。
珠江新城旅客自動輸送系統列車是美國龐巴迪公司生產的cx100車型列車，該車型在過去35年中，已在20多個城市成功運用，是一款成熟的膠輪客車。
14樓：匿名使用者
無人駕駛，但不是地鐵
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