1樓：漢語漢語
成都地鐵9號線，全長22.18km，共13個站點，站點南起錦江區金融城東站，西至青羊區黃田壩站，途徑錦江、高新、武侯、青羊。該地鐵線路列車定員2456人，最大載客量為3496人，它的正式亮相吸引了**記者和市民的關注，大家在全速執行的無人駕駛地鐵列車上，進行參觀和拍攝。
9號線的執行，標誌著成都地鐵向無人駕駛的新時代又邁進了一大步。
再說回成都9號線，該列車車頭取消了隔離室駕駛室，乘客可以在列車車頭體驗類似“穿越時空”的感覺。
2樓：呂姑娘說職場
之前忘記在**看到了一篇報道，未來國內絕大多數的新建線路都將採用無人駕駛的建設標準對外招標。目前的成都9號線，北京新機場線，上海15,18號線，北京3,12,17,19號線等等，都已經按照goa4的標準正在如火如荼的建設之中，現在除了北京、上海這種走在全國先列的地鐵公司以外，成都、武漢等城市也在開始無人駕駛上奮力趕超。
地鐵站要知道，最高等級的無人駕駛是整個系統無人，完全靠計算機執行，即從車輛出入庫以及排班完全無人化，或者只要少數幾個人在排程室進行監控就可以了。
我們可以看一下無人駕駛等級分類
國際標準按照軌道交通線路自動化程度定義了4層自動化等級（goa），自動化程度從低至高為goa1至goa4。
—goa1：在atp（列車自動防護系統）防護下的完全人工駕駛，由司機控制列車的啟動，停止，車門的開關，以及突發情況的處理；
—goa2：半自動駕駛，車輛的啟動、停止是自動執行，但是司機室配備一名司機開動車輛，控制車門的開關，以及應對緊急情況下列車的駕駛。大部分地鐵ato系統是這個級別；
—goa3：無司機駕駛，列車的啟動、停止是自動化的，但列車配備一名服務人員，列車服務人員控制列車車門的開關以及緊急情況下對列車的控制；
—goa4：完全自動駕駛，列車喚醒、休眠、啟動、停止、車門的開閉、以及緊急情況下的列車執行全部為自動駕駛，不需要任何一名工作人員參與。
地鐵站無人駕駛技術與普通地鐵的區別在於以下幾方面
1）減少人為操作，提升運營安全性
無人自動駕駛系統不僅考慮執行中的列車安全（防止追尾、正面、側面衝撞、脫軌、障礙物碰撞），而且考慮乘客及運營人員的安全（上下車乘客、車廂內乘客、站臺上乘客、維護人員）；實現列車執行全過程（除正線外，還包括車輛段、停車場）各種執行工況（正常和異常）的自動安全防護。
2）提升運營可靠性、可用性
無人自動駕駛系統的車輛控制、列車控制系統、通訊網路等裝置均採用冗餘技術進行配置，冗餘互備技術實現主、備系統的“無縫”切換；同時，增強車輛自檢能力，保證上線列車的不間斷正常持續執行；增強了綜合監控系統、站臺門系統等系統可靠性、可用性。
3）提升運營組織的靈活性
實現無人駕駛，擺脫了有人駕駛系統司機配置和週轉的制約；根據需要靈活調整執行間隔，減少因人工參與而對運營效率的影響，隨時增、減列車，提高系統對突發大客流（大型活動，如體育比賽）的響應能力，提升運營組織靈活性。
4）提供更高的服務質量5）優化人力資源配置
將司機從重複作業中解放出來，列車上可以配置乘務人員；提高了系統的自動化程度，增強裝置的自診斷功能，運營維護功能得到加強，降低了運營人員勞動強度。
6）控制投資，降低運營成本
運營期間，通過加大列車行車密度來滿足客流運輸要求，大大提高運輸能力。減少維護、管理、車輛駕駛人員數量，以及人員培訓等，有效降低運營成本。
地鐵據目前的資訊，到2023年，世界範圍內全自動無人駕駛地鐵將達到2200公里。
3樓：小自信
我覺得兩者之間最大的區別是它們的速度不同，還有就是一個是需要人來操作，而另一個卻是不需要的等等
4樓：毛毛蟲餓了啊
這條地鐵取消了隔離式駕駛室，乘客可以體驗“穿越時光”般的軌道穿越，從出倉到後面洗車，整個過程都是無人操控，省時省力。
5樓：愛小樹苗
這條地鐵與普通地鐵沒有太大的區別，最大的區別應該就是這條地鐵是沒有人駕駛的，路線還是和普通地鐵一樣的。
6樓：你到底敢不敢
與普通地鐵有著很大的區別，因為這種地鐵屬於無人駕駛地鐵，而且在速度上比普通地鐵要快很多，並且安全性也相當的高，也象徵著我國科學技術不斷的發展，在人工智慧方面有了很大的進步。
7樓：真實一面
與普通的地鐵並沒有太大的區別，只不過是列車自動開，沒有人在裡面進行操控，感覺非常的新奇。
國內首條“無人駕駛”地鐵預計什麼時候開通？
8樓：匿名使用者
國內首條“無人駕駛”地鐵即將開通了！首條自主化全自動(無人駕駛)執行線路是北京軌道交通燕房線，近日該路線首段開始跑圖試驗，且將進行全線除錯。據悉，該地鐵計劃於2023年年底開通。
據承擔建設任務的中鐵電氣化局一公司介紹，北京燕房線列車最高執行時速為80公里，共4輛編組，最大載客量為1262人。目前的除錯任務，主要是通過統一行車排程指揮，完成各系統功能的除錯任務；對電客車進行接收、看護、管理、調車等，並建立一套完善的管理體系。
據悉，全自動執行列車最大的優點就是列車執行的平穩，無論起步、加速、停車還是區間執行，電腦控制著列車在各執行階段平緩的過渡，最大限度保證乘客舒適的乘坐體驗。
無人駕駛雖然聽起來有點匪夷所思，但以現今的技術水平已經完全可以實現，有機會一定要去乘坐。
中國首列無人駕駛地鐵在香港開通,最商時速達80km,平均每分鐘行駛多少千米?(得數保留一位小數)
9樓：匿名使用者
80÷60=1.3千米/分
10樓：匿名使用者
算式就是80÷60=1.33千米每分鐘。
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