1樓：匿名使用者
最大的問題是客流預計失誤，部分線路選的車廂太小，車廂數量規劃失誤。
2樓：匿名使用者
3號線和6號線的客流預計失誤，其他的線路還好。不過3號線已經採取了增加班次的方式來緩解客流，嚴重高峰的時候就沒辦法啦，任何一種方式都會有極限的。6號線就......
廣州地鐵的爭議之處
3樓：匿名使用者
對於一個宣稱1100萬人，實際超過一億人的世界級大城市，這些地鐵設計不合理，有些站太密集，每天都要限流！廣州地鐵每天都人山人海，沒到過體育西，你不相信廣州有5000萬人，到了嘉禾望崗你終於相信廣州有一億人！
4樓：大地
早期落成的路線由於規劃時未預料到將來會與眾多線路交匯，故部分車站無作任何轉乘預留。
備受批評的楊箕站和廣州火車站站，均為新舊線的轉乘站，舊線沒有預留轉乘條件。1號線與5號線交會的楊箕站只能改造原有a出口作為轉乘通道，但出入口通道一般設計得比較狹窄，而且為了不影響既有車站的結構，新建5號線車站離1號線車站有一段距離。轉乘路程較遠而且轉彎較多，中間還要上落樓梯，因此成為現時最不便的轉乘站之一，早晚高峰均須實行客流管制。
而2、5號線的轉乘站廣州火車站雖然比楊箕站的站廳、月臺較寬，轉乘距離較短和扶梯樓梯數目較多，但因兩線需要通過站廳通道步行轉乘，加上客流較多而擁擠，仍為人詬病。
曾寶賢曾就轉乘問題給地鐵公司寫過一封信，指廣州火車站、楊箕站轉乘站，轉乘路線過遠，乘客辛苦，建議修建類似機場裡的輸送梯，但地鐵沒有向其作出任何迴應。不過上述兩站的轉乘通道不夠平直，通道狹窄還有數個轉彎位，因此每段的長度也難以安裝水平輸送梯。
也有乘客要求楊箕站轉乘通道裝扶梯，地鐵公司則迴應：「國標規定高差六米以上要建扶梯，該處只有一兩米，所以沒有安裝。」
預計將來新建線路與早期線路交匯時，轉乘問題仍難免，但新建車站時則注意到了該問題，大多會預留轉乘條件，使之在遠期成為較為方便乘客的轉乘站。 地鐵的眾多路線中，除了1、2、8號線是使用較寬敞的6卡a型列車，其餘各線因客流、速度技術、路線走向和地質限制等因素，只能採用b型列車（3號線、廣佛線）及採用直線電機技術的l型列車（4、5、6號線），其中除3、5號線為6卡編組列車外，其餘4、6及廣佛線均只以4卡編組營運。地鐵列車編組短，車卡窄和運力不足問題一直為人詬病，早在三號線開通之初，地鐵公司就宣傳「小編組，高密度」的營運方式，當時解釋為「以適應不同時間的客流。
」但因地鐵公司客流**錯誤，加上3號線規劃之初沿線樓盤的興建速度快於軌道交通建設，使客流量增長速度遠比預期快。三號線的日客運量從剛開通時的15.5萬人次上升到2023年5月底的21萬人次（相當於一號線2023年的水平），5月1日甚至達到了32.
52萬人次。縱然地鐵公司不斷縮短行車間隔，但效果甚微甚至沒有效果。導致在早晚高峰，節假日車卡和車站內十分擁擠而實施車站客流控制，擠迫度超過100%，加上訊號未完全除錯完好，經常出現臨時停車甚至飛站。
使網民稱之為「史上最短、最慢的地鐵」。地鐵公司原計劃3號線在遠期才實行3卡編組列車兩兩重聯，由於客流猛增，加上來自社會的壓力，使在3號線開通的5年後（即2023年4月20日），地鐵公司提把所有3卡編組列車兩兩重聯，變為6卡編組營運。 2023年4月28日，兩兩重聯列車正式於天河客運站至番禺廣場段投入服務。
後來亦逐漸投入6卡編組新車，但3號線運能和客流的矛盾依然比較尖銳。
而6號線在規劃定位時，6號線定位為1號線的「輔助線」，以緩解1號線將來的壓力，並非主要考慮沿線客流，此時1號線運力尚未飽和。但由於未考慮金沙洲的發展，且低估了傳統商區**等因素，所以建設時只採用4卡的小編組。6號線開通時，有廣州市民稱「被4卡車卡嚇怕」而不敢乘坐。
地鐵公司現時亦**6號線的客流會超過設計運力，而4卡編組營運已難以改變，因此新列車為了多載客，每卡車卡有一半座位可在高峰時段拆除。 除此之外，今後或將通過公交接駁和未來開通的11號線等來緩解客流壓力。 2023年5月5日，南方***率先報道16中高一學生陳逸華，身穿印有五羊石像和廣州傳統英文名「canton」字樣的t恤，在東山口、烈士陵園等一號線多個地鐵站外舉著用正體字書寫的橫幅，派發傳單並收集市民簽名。
他指稱1號線會在三年內完成全線16個車站的翻新工程，鏟去原有牆面、改為統一灰色石板。這樣既抹殺1號線「一站一景」的特色，又勞民傷財。當時已開工的車站有長壽路站、楊箕站、體育西路站、廣州東站。
此事引起**和社會廣泛熱議，網上有人稱他為「舉牌哥」。 5月6日地鐵公司第一次迴應稱，一號線已開通14年，翻新改造皆因線路老化、裝飾材料殘舊破損。由於當初的裝修材料已被淘汰，無法再買到，所以進行全面翻新。
針對破壞「一站一景」的風格，地鐵公司說：「原裝修未成景觀化風格，談不上抹煞」，「翻修前後風格沒有太大改變。」不過此說法馬上被**駁斥，他們在建材市場調查時發現，其實可以輕易尋獲類似顏色和材質的飾材。
另外有人也發現，除了更換牆面材料外，多個站臺的吊頂也被更換，新吊頂增加了不少裝飾材料，也新裝了一些燈具。 兩天後，地鐵公司派工程維修部經理約見陳逸華，稱一號線的瓷片大部分採用貼上方式安裝，長時間使用後貼上層鬆脫，瓷片容易掉落，存在嚴重的安全隱患，幾個站點也發生過瓷片脫落的問題。而石板有固定件，可以「一勞永逸」，且石材容易清理，不容易出現劃痕和汙損。
一號線的吊頂方式傳統，導致天花板經常掉落，近5年已出現了多次的天花板鬆脫故障，而且還影響站臺的照明度，加上燈具老化，使得站廳的照度滿足不了設計要求。有人質疑地鐵公司用專業資料和術語駁斥，明顯利用資訊不對稱。
此時廣州地鐵公司原副總工程師曾寶賢通過**公開表明：一號線總體翻新「完全沒有必要」。他指完好的牆面，應該是「保養」才對；維修保養是經常性的，哪個牆面有問題，就修補哪個牆，不能拆除。
有市民質疑：一號線的裝修質量是否存在問題？當年的裝修公司是否有義務對一號線的裝修進行保修？
而一號線此次的站臺牆壁翻新是採用外掛花崗岩的形式，也被質疑：花崗岩含有微量放射性物質，近幾年已被家居裝修所淘汰，地鐵裝修使用是否環保？有**也查出廣州地鐵2023年9月的中標公示，其中明確顯示，此次地鐵整體裝修的中標**為廣州市房屋開發建設****的6726萬元人民幣。
對此，有建築業高階工程師提出質疑：中標**下浮率達到了近三成，相差兩千多萬元，這樣的招標過程是否合理？6700多萬元的最終中標價，又還有多少的水分存在？
縮減了兩千多萬元的費用後，此次的翻新裝修質量能否有保障，又能使用多少年？稍後，公眾又開始質疑地鐵公司的翻修決策過程，其中立項、評審、預算全部是地鐵公司內部消化，公眾無從知曉，更無從監督。
5月10日地鐵新聞發言人再次約見**，依然宣告裝修是必須進行的，但堅持原方案的態度有了緩和，表示改造工程將不再對全部材料和設施都翻修，僅對存在安全隱患的部分進行改造。對仍未開始改造的車站，未來動工時會諮詢公眾。有省政協委員指，地鐵公司此舉是緩兵之計。
另外陳逸華曾多次通過**、在意見箱裡投卡片等方式，將一些問題和建議反饋到地鐵公司，但每次得到的答案几乎相同：會跟進，但短時間內不會改變。 對於站名的命名，有許多不同的意見。
例如有人質疑芳村站的命名，其實芳村站、花地灣站、坑口站、滘口站和西朗站均屬於芳村，使用「芳村」命名站點有以偏概全之嫌，儘管實際上芳村站是取名自緊鄰車站旁的芳村村落，而並非指歷史上的芳村區，面對不同意見，更多人認為只要方便即可。如其他地鐵系統，廣州地鐵的一些站點名稱曾經在規劃時有過改動。例如中山八站，曾命名為中山八路站；潭村站曾命名為賽馬場站；漢溪長隆站也多次更名，曾命名為漢溪站和長隆站。
2023年12月30日，廣州市民政局釋出公告批准將6號線興建中的越秀南站更名「團一大廣場站」 ，此舉在網路上引起了廣泛爭議。
翻譯方面，廣州地鐵各車站的英文名稱從開通至2023年11月都是直接使用漢語拼音，例如廣州火車站譯為「guang zhou huo che zhan」，中大站譯為「zhong da」。對此當時擁有地鐵英文命名權的廣州市地名委員會有關部門說：「2023年聯合國第三屆地名標準化會議確定了中國地名採用漢語拼音拼寫，因此地鐵站名的拼寫方法都是按照規定使用漢語拼音拼寫的，符合國際標準慣例。
」不過此譯法備受詬病，而當時上海、香港等城市都是拼音與英語混合使用，港鐵機場快線的機場站，也是翻譯為「airport」，並非「kei cheung」（機場的粵語拼音）。直至2023年11月6日，地鐵公司又作出決定，一至五號線所有車站中文名稱按照市地名辦的規定執行，而英文譯名則按照廣州市人民**外事辦公室的規定執行，地鐵車站的完全漢語拼音英譯名被全部取消。此時市地名委員會出來指稱，有關規定只是規定了地名的拼寫，但沒有規定地名的讀法。
地鐵站報站時使用漢語拼音，主要是為了與站名漢語拼音拼寫相統一。 而且，即使按照地鐵的執行標準，中山八站本因中山八路而命名，英文也應該使用「zhongshan balu station」，而非「zhongshanba」。現時體育西路站、中山八站、白雲大道北站等依然使用全漢語拼音，沒有按照亞運前廣州市交管部門下發的《全市道路交通標誌及路牌設計指引》中使用「road」、「avenue」的規定。
用字方面，廣州地鐵1號線與廣佛地鐵的轉乘站西朗站，位於荔灣區芳村西塱，鑑於當時電腦字型檔中沒有「塱」字，因此採用了同音字「朗」（兩字粵普讀法一樣）。雖然字型檔已增補此字，但為了方便民眾，「西朗」一直沿用至今。即使廣州市民政局已經允許其改為西塱，但是地鐵公司表示修改成本巨大，可能耗費上千萬元，會在下次線網調整時再作更改， 以節約成本，至於6號線的「柯木塱」則將使用「塱」字。
2023年，地鐵公司8名職員在車站大堂客服中心在充值羊城通的過程中，通過中途強行斷電的方式，累計往百多張羊城通卡內反覆非法充值25萬餘元，然後到各大超市瘋狂消費，有人甚至勾吉他人銷贓，將非法充值的羊城通打折**。 2023年11月1日起，人工充值服務轉移到地鐵站內的「天天洗衣店」及7-eleven，客服中心只提供售卡服務。
廣州地鐵13號線的工程規劃，廣州地鐵21號線是怎麼規劃的呢？
溫柔攻 初近遠期均採用8卡編組，十三號線首期工程的建設填充了增城區軌道交通的空白，是解決黃埔中心區 增城新塘鎮等地區居民出行問題的迫切需要。它將為廣州城市實現人口向東轉移的戰略規劃提供契機。根據規劃部門的客流 十三號線建成開通後，首期工程日均客流量初期 2017年 約為22萬人次，全線 2026年 ...
廣州地鐵規劃9號線什麼時候開通，廣州地鐵9號線什麼時候開通
廣州地鐵規劃9號線 花都汽車城 高增 途經廣州北站 花果山公園 花都廣場 馬鞍山公園 清埗，止於高增站，同三號線北延線換乘。約2012年建成，屆時,花都到廣州市區不用一小時。開至花都的9號線能否如期開通？丁建隆表示，9號線如果能在2010年獲批，確實可以在2013年建成開通，但去年底該線路才獲批，所...
廣州地鐵13號線的二期規劃,廣州地鐵13號線二期建成後，與一期之間需要換乘嘛？
二期建設路段，即魚珠至朝陽段，西起白雲區朝陽，沿規劃路 廣清高速公路 增槎路，穿過羅衝圍來到荔灣區的西場，之後線路進入越秀區沿東風路行進，途經流花湖公園 紀念堂，接著線路繼續向東轉入天河區沿著黃埔大道前行，經過體育西路 暨南大學，在下穿天河公園之後接入中山大道，然後穿越茅崗立交到達黃埔區的魚珠，與首...