1樓：紫衣和子非魚
地質複雜和地質鬆軟的需要樁基礎來處理 的
樁基礎主要適用樁身穿過可液化土層而支承於穩定的堅實土層或嵌固於基岩，在**造成淺部土層液化與震陷的情況下，樁基憑靠深部穩固土層仍具有足夠的抗壓與抗拔承載力，從而確保橋樑的穩定，且不產生過大的沉陷與傾
橋樑工程中常用的樁基礎都是什麼，他們都分別試用於那些情況，謝謝！ 5
2樓：匿名使用者
鑽孔灌注樁，預製鋼管樁，都挺常見的，還有沉井也有用。
3樓：旁人
橋樑工程中常用的樁基礎多是大直徑機械成孔灌注樁。他們都分別應嵌入河床底的堅實基岩一定深度才適用。這裡說的『堅實基岩』指完整的中風化、微風化硬質岩石。
4樓：匿名使用者
我們這裡，橋樑工程中常用的樁基礎都是鑽孔灌注樁，並且都是摩擦樁。
與我們這裡是平原地區，地下沒有很好的樁端持力層相關。
5樓：匿名使用者
城市橋樑工程常用的樁基礎，按成樁的施工方法可分為沉入（錘擊）樁、鑽孔灌注樁、人工鑽孔樁三大類。
1、按承臺位置的高低分
①高承臺樁基礎——承臺底面高於地面，它的受力和變形不同於低承臺樁基礎。一般應用在橋樑、碼頭工程中。
②低承臺樁基礎——承臺底面低於地面，一般用於房屋建築工程中。
2、按承載性質不同
①端承樁——是指穿過軟弱土層並將建築物的荷載通過樁傳遞到樁端堅硬土層或岩層上。樁側較軟弱土對樁身的摩擦作用很小，其摩擦力可忽略不計。
②摩擦樁——是指沉入軟弱土層一定深度通過樁側土的摩擦作用，將上部荷載傳遞擴散於樁周圍土中，樁端土也起一定的支承作用，樁尖支承的土不甚密實，樁相對於土有一定的相對位移時，即具有摩擦樁的作用。
3、按樁身的材料不同
①鋼筋混凝土樁
可以預製也可以現澆。根據設計，樁的長度和截面尺寸可任意選擇。
②鋼樁常用的有直徑250~1200mm的鋼管樁和寬翼工字形鋼樁。鋼樁的承載力較大，起吊、運輸、沉樁、接樁都較方便，但消耗鋼材多，造價高。我國目前只在少數重點工程中使用。
如上海寶山鋼鐵總廠工程中，重要的和高速運轉的裝置基礎和柱基礎使用了大量的直徑914.4mm和600mm，長60mm左右的鋼管樁。
③木樁目前已很少使用，只在某些加固工程或能就地取材臨時工程中使用。在地下水位以下時，木材有很好的耐久性，而在乾溼交替的環境下，極易腐蝕。
④砂石樁
主要用於地基加固，擠密土壤。
⑤灰土樁
主要用於地基加固。
4、按樁的使用功能分
①豎向抗壓樁
②豎向抗拔樁
③水平荷載樁
④複合受力樁
5、按樁直徑大小分
①小直徑樁 d ≤250mm
②中等直徑樁 250mm< d < 800mm
③大直徑樁 d ≥ 800mm
6、按成孔方法分
①非擠土樁 泥漿護壁灌築樁、人工挖孔灌築樁，應用較廣。
②部分擠土樁 先鑽孔後打入。
③擠土樁 打入樁。
7、按製作工藝分
①預製樁
鋼筋混凝土預製樁是在工廠或施工現場預製，用錘擊打入、振動沉入等方法，使樁沉入地下。
②灌築樁
又叫現澆樁，直接在設計樁位的地基上成孔，在孔內放置鋼筋籠或不放鋼筋，後在孔內灌築混凝土而成樁。
與預製樁相比，可節省鋼材，在持力層起伏不平時，樁長可根據實際情況設計。
8、按截面形式分
①方形截面樁
製作、運輸和堆放比較方便，截面邊長一般為250~550mm。
②圓形空心樁
是用離心旋轉法在工廠中預製，它具有用料省，自重輕，表面積大等特點。國內鐵道部門已有定型產品，其直徑有300mm、450mm和550mm，管壁厚80mm，每節長度自2m~12m不等。
為什麼有些橋樑要做樁基礎,而有些橋樑需要做墩基礎?
6樓：豬豬將軍
基礎的作用是很明確的，把荷載傳給大地，樁基是因為橋墩的地質條件所限，例如硬質巖埋深較深，地質鬆軟，需要靠摩擦來提供反力，如果還用擴大基礎，這樣會不經濟，況且跨海大橋沒有法用擴大基礎；墩基礎適用於地質條件好的，流水淺或者在乾涸的河床地帶的，主要靠基礎傳遞給地面，擴大基礎為了減小應力集中現象。
一、樁基的作用及特點
樁可以使部分豎向荷載及水平荷載傳遞至地基進行承擔，達到減輕負荷的作用。同時它還具有抗彎能力和一定的剛度，因此由於工程類別不同，所以樁基型別也存在著很大差別，在普通工業及民用建築中，主要分為以下幾種樁基型別：人工挖孔樁、預製樁、沉管灌注樁和鑽孔灌注樁，如果是在基坑支護的工程當中則使用地下連續牆、鑽孔灌注樁和止水攪拌樁，道路橋樑工程一般採用鑽孔灌注樁和鑽埋壓裝樁，在路基處理過程當中則是採用預應力管樁和cfg樁等。
二、樁基在工程中所起到的具體作用
樁基在工程中所起到的具體作用的主要體現：
（1）因為樁基礎具有較大剛度，所以它會保證上部建築物發生較小的沉降，同時也可以使其能夠均勻的變形，可以更好地滿足其使用要求。
（2）經過周圍介質與樁基間的相互接觸、摩擦，可以使上覆荷載傳遞給樁體周圍的土體或基礎，減輕所產生的壓力。從而進一步為上部建築物起到一定的支撐作用，對其穩定性起到了良好的保證。
（3）如果遇到地下水位較高或水下施工時，首先就應該考慮用樁基礎對地基進行處理，這樣可以使工程具有較好的經濟性。
（4）因為樁基具有較大抗拔能力和側向剛度，所以它能夠抵抗傾覆力矩和水平力，同時還能有效減輕**帶來的影響，對建築物的安全起到了保護作用。
（5）如果遇到了地基液化的情況，首先可以將樁穿過液化土層，使其能夠穩定地層，這樣就可以減輕或消除液化土對建築物所造成的傷害，還可以保證建築物在遇到各種荷載或者**條件影響下的安全性。
三.樁基設計的分析
1、計算單樁豎向極限承載力。
1）極限承載力的計算屬於樁基設計的重要內容，在設計的時候，豎向承載力應滿足以下規定：
①如果建築樁基設計是甲級，就應該利用單樁靜載試驗來確定極限承載力；
②當樁基設計為乙級，並且具有簡單的地質條件，就可以參照類似的工程條件進行樁基設計，同時還應該結合相應的原位試驗等加以綜合確定；
③如果樁基為丙級時，就可以根據經驗引數及原位測試等方式來進行確定。
2）極限端阻力、極限側阻力、單樁豎向極限承載力標準值應按下列規定確定：
①例如一般的樁基承載力可根據規範來確定；
②然而那些大直徑端承型樁，就可以利用深層平板載荷試驗確定極限端阻力；如果是嵌巖樁，還可以根據岩基平板載荷試驗確定；
③通常情況下，樁的極限側阻力及阻力可通過預埋測試元件的方式通過靜載試驗確定。與此同時還可以建立標準值與引數之間的經驗曲線，最終根據這些經驗引數法確定單樁豎向極限承載力。
2、選擇樁長及樁型選擇。樁型和樁長是樁基設計中必不可少的重要內容，當進行選擇時，首先應該對建築施工現場的環境條件進行勘察，對成樁的樁基對環境可能造成的影響、成樁的可行性、施工工藝、施工工期以及樁基成本等多角度，和對樁基型別和長度進行優化、調整，使其能夠在節約投資的基礎上對建築物安全效果有良好的保證。
3、對樁基豎向承載力的計算。當遇到計算豎向承載力時，如果樁基承擔軸心荷載，就要保證基樁或複合基樁的豎向力滿足要求，如果承擔偏心豎向荷載時，那就應該提高其標準；當考慮**荷載情況時，那麼對其豎向承載力的計算就應做到更加嚴格、仔細。
4、軟弱下臥層驗算。下臥層的壓縮應該按規範要求進行，如果是樁距沒有超過6d的群樁基礎，那麼在樁端持力下所存在的大承載力就應該低於樁端持力層承載力1/3。當考慮樁端硬持力層壓力擴散角影響的情況時，那麼就可以用實驗來對其進行確認。
5、樁項作用效應計算。如果是普通建築物或是較小荷載的高層建築，在進行樁基設計時就應考慮到柱、牆等在基樁的樁頂所產生的作用效應，對豎向力及水平力所產生的影響進行考慮；然而如果是需要承擔**荷載的低承臺樁基，就更應該進行嚴格規範的驗算了，如果當建築物位於抗震有利的地段時就可以不考慮**帶來的影響；若是有可能發生8度及8度以上的建築物區域或受水平力較大的樁基設計的話，那就要考慮承臺與樁基的共同效果以及與土體間的彈性抗力作用，最終達到設計準確、科學的設計目的。
6、位移計算與樁基水平承載力。對於保證樁基的安全性，位移的計算及樁基水平承載力起到重要意義，可分為兩種型別：單樁基礎、群樁基礎。
（1）群樁基礎。當遇到力矩較大或水平力的情況時，首先應考慮由承臺、樁群、土相互作用產生的群樁效應，然後對基樁水平承載力特徵值進行計算，土體型別與承臺底部與地基土之間的摩擦係數有較大關係，所以在選取時應該小心謹慎。
（2）單樁基礎。它在承擔水平力時應滿足其特徵值的要求，主要有以下規定：
①如果是水平荷載為甲級或乙級的建築樁基時，那麼它的特徵值就應通過單樁水平靜載試驗進行確定：
② 然而對於那些樁身配筋率不小於0.65%的混凝土灌注樁，就可以通過靜載試驗的結果來獲取地面處水平位移為10mm所對應的荷載的75%為單樁水平承載力特徵值；
③當遇到配筋率小於0.65%的灌注樁時，可利用單樁水平靜載試驗的臨界荷載的75%作為特徵值。
7、承臺的計算、
（1）對於樁下樁基承臺，首先應分別對樁邊連線、柱邊、變階處所形成的貫通承臺的受剪承載力和斜截面進行驗算。如果承臺懸挑邊形成多個剪下截面時，那麼就應該對每個斜截面的受剪承載力進行驗算。
（2）關於條形承臺樑的彎矩可按照彈性地基樑進行分析計算；如果遇到樁端持力層較為深厚巖體堅硬且樁柱軸線不重合時，首先可以將樁視為不動的鉸支座，其次再按連續樑進行計算。
（3）對於樁基承臺，則應該對其進行正截面受彎承載力的計算，配筋和受彎承載力可根據規範規定進行。
四、樁基設計中應當注意的問題
1、對樁基豎向力及其原理的理解。當樁基與土層之間發生位移時，由於地球所產生的引力作用，樁基受的力一定是朝下方的，所以樁基與土層之間產生了相對的位移，最終形成了剪刀。
2、具備豐富的專業知識。設計者有專門系統的訓練和學習的經驗，並且能夠懂得理論結合實際，熟練地運用理論知識，如果對現實實際情況做了充分的調查和研究，就可以使道路橋樑樁基設計中的安全係數提到一個更高的層次。
道路橋樑設計是一項非常重要的工程，樁基是工程設計的重要基礎，因此不僅要了解樁基豎向力所產生的樁基負摩阻力，機理和原因，更要懂得如何計算負摩擦力。只有這樣才能夠保證道路橋樑樁基設計更加科學合理，從而更好的提升道路橋樑的安全性和可靠性。
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