1樓：易書科技
道路建設隨著交通事業的發展，而出現了許多技術上的進步。許多新型的路面，在材料、結構、功能和形式等方面，都較傳統路面有很大的區別，也為未來交通的發展做好了準備。
國外生產了一種可以移來移去的路面，它是由輕質鋁合金製成的。當人們發現某段路面被損壞了，可以用車輛及時將這種新路面運到現場，作為臨時補救之用。路面專家還用聚丙烯等材料來修復路面，將它鋪在受損的路段上後，使其底面熔化，與原有路面緊貼合一，顯得十分牢固。
這種路面極耐腐蝕，使用壽命很長。
一般情況下，人們總是覺得平整光滑的路面比較「高階」。其實，對於行駛的車輛來說，帶有花紋而略顯粗糙的路面才更好。這是因為，車輛以高速度行駛時，路面防滑尤其重要。
於是，在修建道路時人們用特殊的築路機械，在路面上留下了各種圖案的花紋，它就如同防滑地磚一樣，汽車即使在雨天行駛也不易打滑，好像裝上了一條「道路安全保險帶」。此外，用橡膠微粒和水泥混合，加入專用化學膠水後鋪設路面，也能起到防滑的效果。而且，這種路面耐磨度特高，其強度比瀝青路面高得多。
更有趣的是，美國有一位工程師從汽車對路面的重壓受到啟發，在路面下安裝了一種踏板式的轉動軸。車輛開過踏板時的重壓，能使轉動軸轉動，帶動相連的發電機發電，這些電能被用來作為道路照明用電，並且綽綽有餘!
除此之外，人們還根據不同的需要，設計出了彩色路面、發光路面、電子控制路面、防水路面等多種新型路面。相信過不了多久，我們的交通將是另外的一種樣子。
知識點磁懸浮列車與環保
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可以達每小時500千米以上，比輪軌高速列車的300多千米還要快。
磁懸浮技術的研究源於德國，早在2023年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於2023年申請了磁懸浮列車的專利。中國上海磁懸浮列車是世界第一條磁懸浮列車示範運營線。
由於磁懸浮列車沒有輪子、無摩擦等因素，它比目前最先進的高速火車省電30%，發出的噪音也很低，是一種十分環保的交通方式。
未來的路面是什麼樣的？
2樓：手機使用者
道路建設隨著交通事業的發展，而出現了許多技術上的進步。許多新型的路面，在材料、結構、功能和形式等方面，都較傳統路面有很大的區別，也為未來交通的發展作好了準備。
未來的公路是什麼樣子的？
3樓：紅色獵人
未來的公路根據一些科學家**應該是下面的樣子：在公路上鋪設太陽能電池板能夠給車道兩旁的led道路標誌，讓司機更清楚的瞭解前方路段的情況，避免交通事故的發生。而隨著電動汽車的普及，汽車製造商還可以在車子上加入太陽能無線充電功能，而不是耗費資源去打造充電樁。
**於網路
未來的路是什麼樣子
4樓：冰心亦悠
未來還沒來，一切都是未知之數！未來的路是什麼樣子，靠你自己去走的，你想要是什麼樣子？他就能是什麼樣子！
生活有無數種可能只要自己想做，沒有什麼可以難道住自己，你哪怕一無所有，孑然一身，路在腳下，關鍵在於你自己怎麼去走……
5樓：匿名使用者
未來公路應該鐵路化，物流化。公路鐵路高速相間化。
未來的路面是怎麼樣的？
6樓：易書科技
道路建設隨著交通事業的發展，而出現了許多技術上的進步。許多新型的路面，在材料、結構、功能和形式等方面，都較傳統路面有很大的區別，也為未來交通的發展做好了準備。
國外生產了一種可以移來移去的路面，它是由輕質鋁合金製成的。當人們發現某段路面被損壞了，可以用車輛及時將這種新路面運到現場，作為臨時補救之用。路面專家還用聚丙烯等材料來修復路面，將它鋪在受損的路段上後，使其底面熔化，與原有路面緊貼合一，顯得十分牢固。
這種路面極耐腐蝕，使用壽命很長。
一般情況下，人們總是覺得平整光滑的路面比較「高階」。其實，對於行駛的車輛來說，帶有花紋而略顯粗糙的路面才更好。這是因為，車輛以高速度行駛時，路面防滑尤其重要。
於是，在修建道路時人們用特殊的築路機械，在路面上留下了各種圖案的花紋，它就如同防滑地磚一樣，汽車即使在雨天行駛也不易打滑，好像裝上了一條「道路安全保險帶」。此外，用橡膠微粒和水泥混合，加入專用化學膠水後鋪設路面，也能起到防滑的效果。而且，這種路面耐磨度特高，其強度比瀝青路面高得多。
更有趣的是，美國有一位工程師從汽車對路面的重壓受到啟發，在路面下安裝了一種踏板式的轉動軸。車輛開過踏板時的重壓，能使轉動軸轉動，帶動相連的發電機發電，這些電能被用來作為道路照明用電，並且綽綽有餘!
除此之外，人們還根據不同的需要，設計出了彩色路面、發光路面、電子控制路面、防水路面等多種新型路面。相信過不了多久，我們的交通將是另外的一種樣子。
知識點磁懸浮列車與環保
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可以達每小時500千米以上，比輪軌高速列車的300多千米還要快。
磁懸浮技術的研究源於德國，早在2023年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於2023年申請了磁懸浮列車的專利。中國上海磁懸浮列車是世界第一條磁懸浮列車示範運營線。
由於磁懸浮列車沒有輪子、無摩擦等因素，它比目前最先進的高速火車省電30%，發出的噪音也很低，是一種十分環保的交通方式。
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