1樓：色灬色的
一、專案背景
汕頭市中心城區橫跨汕頭內海灣及榕江，這種「一市兩岸」的格局造成了南北兩岸的交通瓶頸。根據《汕頭市城市總體規劃》和《汕頭市城市交通規劃》，在2023年前將依次在汕頭海灣建成4條跨海通道，分別為：已建的海灣大橋和礐石大橋；規劃的蘇埃灣過海隧道和牛田洋大橋。
目前汕頭市南北聯絡依靠礐石大橋和海灣大橋，由於通行能力的限制，導致南岸區域經濟發展滯後。為了汕頭市的崛起和全面振興，加快建設「粵東城鎮群中心」；增強汕頭的聚集和輻射功能，適應大汕頭「一市兩城」的城市發展戰略；加強南北兩岸交通聯絡，完善重點開發地區的基礎設施；促進「三大經濟帶」的建設，特別是南濱片區和工業經濟帶的大開發，必須儘快開拓新的過海聯絡通道。
因此，為了滿足汕頭市經濟發展形勢的需要，汕頭市人民**決定正式啟動蘇埃通道的前期研究工作。
二、專案的必要性
就汕頭市發展戰略看，蘇埃隧道的建設對汕頭市的社會、經濟發展具有十分重要的意義：
一是發揮汕頭市作為粵東地區「區域中心城市」的龍頭作用，促進粵東經濟快速發展的需要。專案建成後，將和海灣大橋、礐石大橋、規劃的牛田洋大橋，與高速公路、鐵路、港口及機場等，共同形成汕頭市對外綜合立體交通網路，增強汕頭市的對外、對內交流能力，增強「區域中心城市」服務功能，促進粵東經濟快速發展。
二是實現區域幹線公路網規劃目標，完善汕頭市幹線公路網布局的需要。根據規劃，粵東公路網建設以現有三條國道和5條省道為骨架，形成「四縱四橫」幹線公路網。「四縱四橫」中的「第一橫」——同三線汾水關至汕尾高速公路從汕頭市主城區東側經過，通過海灣大橋相連；「第二橫」——324國道從汕頭市主城區西側經過，通過礐石大橋相連。
目前，324國道在汕頭市區完全街道化，過境交通功能低，蘇埃隧道位於海灣大橋和礐石大橋之間，不僅成為324國道的複線，而且是同三主幹道的有力補充。
三是推動汕頭「三大經濟帶」建設、提升城市功能、實現汕頭市可持續發展戰略的需要。根據汕頭市建設「三大經濟帶」的戰略部署，必須加強主城區南北兩岸的交通聯絡，實現「東延、南拓」，擴充城市空間，增強城市綜合競爭力。蘇埃隧道的建成，將有利於溝通「三大經濟帶」，加強金平區、龍湖區和濠江區的聯絡，帶動濠江區，特別是南濱片區、茂州次中心區以及南部工業經濟帶等片區的經濟發展，促進南北城區經濟協調發展，加快生態型海濱城市的建設，實施可持續發展戰略。
四是落實城市總體規劃，完善城市道路系統功能的需要。蘇埃隧道是汕頭市幹線公路網規劃的重要組成部分。修建蘇埃隧道，是在對外交通層面構築汕頭市「兩縱兩聯三環九射」的幹線公路網，落實城市總體規劃，實施汕頭市 「東延、南拓」城市空間擴充戰略。
蘇埃隧道也是汕頭市快速路網的主要組成部分，符合汕頭市城市發展戰略。修建蘇埃隧道，完善市區縱橫交錯四通八達的快速路網，並基本覆蓋了汕頭市周邊地區，近期可實現主城成環，遠期則實現「環環相扣」的道路快速系統。
五是適應汕頭市新一輪經濟社會發展，滿足城市交通快速增長的需要。 目前海灣大橋和礐石大橋日交通量分別已達到1.6萬pcu/d和4.
2萬pcu/d，礐石大橋已接近飽和。 根據**，到2023年、2023年，城市汽車保有量將接近20萬輛和35萬輛，南北兩岸主城區機動車過海需求將分別達到7.5萬pcu/d和15.
1萬pcu/d，中心城區過海交通需求約佔75%。若不考慮過海隧道的建設，到2023年，礐石大橋的日交通量將達到5.5萬pcu/d，超過其設計通行能力，重新成為制約南北兩岸交通聯絡的瓶頸，影響汕頭市社會經濟的發展。
六是形成多種過海通道，適應平戰結合，提高抵禦颱風、**等自然災害的能力，全天候保障汕頭南北交通暢通的需要。
由於隧道工程複雜、建設週期長，即使現在啟動蘇埃隧道工程建設，也要在四年後才能投入使用，同期增長的大量過海交通將對現有的海灣大橋、礐石大橋形成很大的壓力。因此，蘇埃隧道的建設，不僅是必要的，而且非常迫切。
中國有哪些海底隧道？包括在建的和計劃要建的。
2樓：匿名使用者
目前我國在建的海底隧道有兩條：廈門翔安海底隧道，青島膠州灣海底隧道我國目前正在規劃研究的海底隧道有以下這些：渤海海峽隧道，瓊州海峽海底隧道臺灣海峽海底隧道。
另外韓國正在研究中韓海底隧道。
中文名海底隧道 英文名seabed tunnel海底隧道是在海底建造的連線海峽兩岸的隧道，是供車輛通行的。海底隧道大可分為海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，兩端與海岸連線，再經過引道，與地面線路接通。
通常來說建造海底隧道還要同時在兩岸設定豎井，安裝通風、供電等裝置。全世界已建成和計劃建設的海底隧道有20多條，主要分佈在日本、美國、西歐、中國香港九龍等地區。
景點介紹海峽像一道天塹將大陸與大陸，大陸與海島，海島與海島之間隔開，這給人們的生活、旅行帶來許多不便。於是，人們設計建造接通海峽兩岸的海底隧道。目前，全世界已建成和計劃建設的海底隧道有20多條，主要分佈在日本、美國、西歐、中國香港九龍等地區。
從工程規模和現代化程度上看，當今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫過於英法海底隧道、青函隧道和日本對馬海峽隧道，中國廈門翔安隧道、中國青島海底隧道和中國廈門海滄海底隧道。
3樓：匿名使用者
海底隧道是成本極為高昂的工程專案。目前我國在建的海底隧道有兩條：廈門翔安海底隧道：
連線廈門市本島和大陸架翔安區，長6.05km，跨越海域寬約4200m，是我國大陸地區第一座海底隧道。青島膠州灣海底隧道：
連線青島市南區和黃島區。 我國香港特別行政區在上世紀即修建了海底隧道。香港海底隧道：
又名紅磡海底隧道(簡稱紅隧、海隧或舊隧)，是香港第一條過海行車隧道，於2023年8月2日通車，耗資港幣3億2千萬元興建。隧道全長1.86公里，跨越維多利亞港，連線九龍半島和香港島。
另上海在長江口建有過江隧道，已於2023年通車。 我國目前正在規劃研究的海底隧道有以下這些：渤海海峽隧道：
國家中長期路網規劃中有渤海海峽大通道，計劃採用南橋北隧的方法溝通山東半島和遼東半島，即蓬至長島橋樑相連，長島至旅順以海底隧道相連通。瓊州海峽海底隧道：連線雷州半島和海南島。
臺灣海峽海底隧道：國家高速公路規劃網中有京臺高速，即北京到臺北，跨臺灣海峽。另外韓國正在研究中韓海底隧道，連線朝鮮半島和山東半島。
4樓：上海德文設計所
香港海底隧道
廈門海底隧道
青島膠州灣隧道
港珠澳大橋海底隧道
汕頭蘇埃灣海灣隧道
深中大橋海底隧道
大連灣海底隧道
渤海隧道
上海崇明海底隧道
5樓：匿名使用者
中國的廈門，青島膠州，香港，汕頭，等城市有海底隧道
1、廈門翔安海底隧道，全長8.695公里，從廈門本島到達對岸的大陸端，2023年4月26日中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底隧道建成通車。
2、青島膠州灣隧道，是大陸第二條海底隧道，是國內長度第
一、世界排名第三的海底隧道。隧道及其接線工程全長9.47公里，其中隧道長度7.808公里。
3、香港海底隧道，又名紅磡海底隧道，是香港第一條過海行車隧道，於2023年8月2日通車，耗資港幣3億2千萬元興建。
4、港珠澳大橋海底隧道，由33節沉管對接而成，含28節直線段沉管和5節曲線段沉管，總長5664米，是我國第一條外海沉管隧道，也是世界最長的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。
5、汕頭海灣隧道，全長6.8公里，其中北岸接線長0.5公里，隧道長4.
95公里，南岸接線長1.35公里；隧道雙向六車道，設計行車速度為時速60公里，**基本烈度按照8度一級安全等級設計，總投資預計將達60億元。
海底隧道有什麼特點,海底隧道有什麼功能？
海底隧道都有一個共同的特點，它們大多為鐵路交通的組成部分，也有的是城市地鐵和汽車的通道。美國的曼哈頓島和長島 新澤西州之間，開挖了5條海底隧道，用以汽車通行。荷蘭的鹿特丹先後修建了3條海底隧道。在丹麥和瑞典將興建長度為3 4千米的海底隧道，土耳其也正在籌建一條9千米長的海底隧道。日本修建的青函隧道是...
中韓海底隧道的質疑,中韓海底隧道的問題
世界上處於構想和研究中的跨國海底隧道工程很多，但真正通車或正在施工的卻不多。這主要是因為修建跨國隧道牽涉問題十分複雜。據瞭解，韓國和日本之間，也在討論修建一條跨國海底隧道，儘管這個問題多次在兩國首腦會談中被提及，但至今也沒能取得實質性成果。收回投資可能要近百年，對於中日韓海底隧道的構想，韓國將和日中...
青島海底隧道新的路線方案是什麼，青島海底隧道路線是什麼，有誰知道，丫的，我發現我好像迷路了。
坐隧道1號線在西鎮轉223 220均可 線路改動但是你從從黃島回大潤發 沒有太大影響 220西鎮 青島火車站 蘭山路 棧橋 廣西路 青島路 青醫附院 龍江路 紅島路 小西湖 動物園 西門 十五中 延安二路 延安路 上清支路 龍潭路 南九水路 芝泉路 山東路南站 徐州路 青島二中分校 洪澤湖路 鄱陽湖...