1樓：蘇厚子
這是困擾很多朋友的問題。有些人開3-4年，甚至1-2年就考慮換車了。有些人可能開了10多年還沒換。今天我就來給大家科普下，一輛車究竟能夠開多少年？
汽車的經濟使用壽命是30萬到50萬公里
這個答案是從國外某工業大學一位理學專業學生的大作中得出的，專業研究這個的就是不一般，他在論述過程中使用到了「低劣化數值法」、「經濟分析法」等祕籍，這個30萬到50萬公里的經濟使用壽命，就是業界的重要研究成果之一。
專家稱，汽車使用壽命可被分成三種，技術使用壽命、經濟使用壽命和合理使用壽命。
技術使用壽命，比拼的就是設計功力和製造質量，如果讓車主來檢驗，方法就是「小車不倒只管推」。今年已經75歲高齡的美國人irv gordon 2023年買了臺沃爾沃p1800s，到現在已經開了超過300萬英里（大概是480萬公里），老頭兒說：「我可能會死在它前面」——這應該是目前人類探索汽車技術壽命的最高記錄。
（ps:老頭兒是個相當愛惜車的人，每次都是到沃爾沃的專修店去保養，並且有完整的保養記錄。）
經濟使用壽命，意思是一部車使用比較划算的時間段，如果維修費用之類的使用成本太高了，還不如淘汰了。
合理使用壽命，是要從大局出發來看的，比如現在你的車「黃標」了，有關部門覺得「不合理」，就會想各種辦法迫使你淘汰。
如果排個隊的話，順序應該是：技術壽命》合理壽命》經濟壽命。
這個大學生自己蒐集資料、建立模型，得出結論：中國目前低檔次車（比如豐田威馳、雪佛蘭樂風）的經濟使用壽命是22萬公里左右，中檔次車（比如豐田卡羅拉、大眾速騰）超過30萬公里，高檔次車（比如雷克薩斯、奧迪）則到了近40萬公里。但很多人都對這個結論不以為然，他們的直覺告訴他們汽車這種「大玩具」開個六七年、跑個十幾萬公里後，小毛病就會層出不窮，維修費也會隨之**，再不換新的它就成了名副其實的累贅。
但人家大學生也不是隨口亂說，而是收集了具體車型的維修費、保養費、油耗、折舊費等資料後計算出來的。
再來看個資料，美國著名汽車諮詢公司 ihs automotive 最近釋出訊息說，美國現在的平均「車齡」達到了11.5年（注意，這是「平均車齡」，1年的新車和22年的老車一平均，或者10年和13年的車一平均，都是這個數值）。事實上，美國現在路上跑的車，還有不少是在克林頓當政時期買的。
his自從2023年開始跟蹤美國的平均車齡以來，這個數字一直在穩步上升，據說，這是因為汽車質量越來越好，可靠性和耐用性不斷提高。
我們自己也可以想一下，作為一輛能在沙漠上飛馳、草原上奔跑、泥地裡掙扎、馬路上行駛的汽車最重要的地方是**？發動機。2023年《紐約時報》的一篇報道曾寫道15年前，發動機的活塞環跑幾十萬公里後可能會磨下去50微米，現在做到只磨掉10微米。
福特測試了新一代ecoboost發動機，跑了40萬公里後，結論是「看不到明顯的老化跡象」。
13年前，大眾4代polo在中國上市時，宣稱車身用了雙面鍍鋅鋼板、空腔注蠟等技術，可以保證12年不鏽，現在這些技術已非常普及，車子開上個十幾年不出現鏽蝕完全不是事兒（某些車偷工減料出現了早期生鏽問題，是個別現象）。
如果把汽車拆成一堆零件，從材料上看，大致分為金屬、塑料、橡膠、玻璃和織物等。
金屬的效能是相當穩定的，如果不發生強烈碰撞，那些金屬部件的壽命肯定會超過「唐長老」。當然也有例外，比如「斷軸」，但這也是個別品牌、個別車型出現的奇葩問題。
塑料件的耐用性差些，但車用塑料不同於晾衣架用的塑料，抗老化能力還是很強的。除了個別油液管路7、8年之後需要檢查、更換外，其餘塑料件用個二三十年壞不掉。我見過1990初期出品的老捷達，塑料內飾件20多年了，但用著還是很結實。
橡膠部件和上面兩樣比確實要差一些，在汽車上，多數橡膠零部件算易損件，底盤上的一些膠套、襯墊都會用到橡膠件，用個幾年就要換，快壞時會發出一些異響。
前面提到的irv gordon把一輛近50年前的車開了快500萬公里，小編在此真想呼籲大家向他學習。並不是說要學他一輩子不換車，而是要學他對汽車的愛護，無論**高低，汽車畢竟算是家裡的「大件兒」，就和人生病了一樣，車出了毛病也要細心「照顧「，該修就修。
不過話又說回來，就算你立志一輩子不換車，目前在中國也是不現實。一般家用9座以下小轎車車齡超過15年的，需一年兩審。儘管取消了強制報廢這麼一說，但60w公里引導報廢這點還是很明確的。
學術界通行的說法是，汽車合理使用壽命長於經濟使用壽命，但在中國，這個結論恐怕是要推翻。這也給出了汽車經濟使用壽命的另一個答案，在中國，經濟使用壽命最長15年。由於和國外的相比，可能國內的零部件、油品在品質上還是有一點差距的。
另外，根據國人使用汽車的習慣，車輛很難堅持使用那麼久的時間，一般到了10年，大家就都會考慮換車了。
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