1樓：湖南疤博士
很簡單：計程車可以**，降價競爭，悲情宣傳，卻不能打砸網約車——那可是私有財產。罷工也行，不能截斷街市，圍毆網約車司機。
今年青島計程車罷工，將車輛放在停車場，用「全城停運」**。真是悲壯，這種做法卻值得讚賞。
美國聯邦法院的概述
2樓：傑少
美國聯邦法院是根據美國憲法和美國法律成立的法院。其中美國憲法只指明要成立最高法院，其餘法院由美國國會授權成立。
美國的司法權屬於聯邦法院，法官為終身職位。司法審查權既是對國會的制約，也是對**的制約，因為國會通過的法律，很多是來自於**的提案。當然，聯邦法院也受到**和國會的制約。
首先，法官要由**任命，國會參議院批准；其次，國會有權對法官提出**。
美國聯邦法院是美國聯邦**的一部份，可分為普通法院和專門法院。普通法院分為**，從下到上分別是：
地方法院
上訴法院（除了聯邦區域上訴法院）
最高法院
專門法院有：
破產法庭
稅務法庭
國際**法庭
聯邦區域上訴法院
國會批准任命的聯邦法官有:
地方法官 642名
上訴法官 179名
最高法院**官 9名
共840名聯邦法官，均為終身制，以保證司法獨立
美國法院的概述
3樓：陳剛
美國法院組織(court system of the united states)
美國是英、美法系國家。美國司法制度的主要特點有：貫徹三權分立的原則，實行司法獨立；法院組織分為聯邦和地方兩大系統；聯邦最高法院享有特殊的司法審查權；等等。
司法組織法院組織複雜，分為聯邦法院和州法院兩大系統，適用各自的憲法和法律，管轄不同的案件和地域。此外，還有國會根據需要通過有關法令建立的特別法院，如聯邦權利申訴法院等。法官實行不可更換制、專職制、高薪制、退休制。
美國沒有統一的行政法院；行政糾紛案件除由普通法院審理外，各獨立機構也有權受理和裁決。
美國檢察機關與司法行政機構不分，聯邦總檢察長即司法部長，為**和**的法律顧問，監督司法行政管理，在聯邦最高法院審理重大案件時，代表**出庭，參加訴訟『檢察官受司法部領導，配屬於各級法院』。訴訟程式民事訴訟程式採用辯論制，獨任審理；部分訴訟，特別是侵權訴訟等由陪審團裁斷，法官判決。刑事訴訟程式的特點是：
聯邦和若干州保留大陪審團審查重罪起訴的制度；非法取得的證據不得采納；廣泛使用審判前的「答辯交易」；辯護時，民事案件中的原告、被告律師，刑事案件中的公訴人和被告律師相互對抗爭辯，法官不主動調查，僅起「消極仲裁人」的作用。司法審查制度作為聯邦原則正式確定，始於2023年聯邦最高法院的「馬伯裡訴麥迪遜案」。首席法官j．馬歇爾代表法院認為，「違憲的法律不是法律」，「憲法取締一切與之相牴觸的法律」，明確宣佈國會2023年頒佈的《司法條例》第13條違憲，從而確立了法院擁有審查國會通過的法令的職權，逐步形成司法審查制度。
這一制度成為維護統治秩序，實行權力制衡的一種政治手段，以後為許多國家所仿效。美國的司法審查權由普通法院，主要由聯邦最高法院行使，其方式是審理具體案件所適用的法律是否違憲，審查物件除國會制定的法律外，還包括**的行政措施。
求美國法院介紹
4樓：法保網
美國法院體系
美國法院體系：美國法院分為聯邦法
美國 聯邦地區法院 州法院什麼關係
5樓：蘇州樑律師
美國聯邦法院是美國聯邦**的一部份，可分為普通法院和專門法院。普通法院分為**，從下到上分別是： 地方法院 上訴法院 最高法院。
州法院是州**的司法部門，聯邦法院則是聯邦**的一個部門，這兩套法院之間沒有上下級關係，但在司法管轄的範圍上有所分工。絕大多數的案件，既可向州法院起訴，也可以向聯邦法院起訴。但州法院審判案件時，在適用法律方面不僅受州憲法和州法律的限制，也要受聯邦憲法和法律以及聯邦所簽定條約的約束，「即使州的憲法和法律的任何條款與之相牴觸」。
6樓：三隻腳的大烏鴉
沒關係，聯邦法院和州法院都是單獨系統，彼此互不相干。只有美國法律規定由聯邦法院管轄的案件，聯邦法院才能審理，否則只能在州法院審理。
我國確立網約車合法地位的意義,網約車合法化是社會巨大進步，有哪些好處又有哪些問題
隨著 關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見 網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法 對外公佈，先後醞釀兩年之久的出租汽車改革及網約車新政方案終於揭開神祕面紗。方案中最令人關注的是，網約車的合法地位獲得明確。今後，滿足條件的私家車可按一定程式轉化為網約車，從事專車運營。網約車合法化，無疑是今天...
網約車在日本是違法的嗎，日本網約車靠譜嗎？
報道稱，對於中國人來說司空見慣的 網約車 實際上在日本是違法的存在，載客等同於擔負著客人的生命安全，因此在日本，以營利為目的接送客人必須取得資格許可證，因此這種 網約車 存在違反道路運送法的嫌疑。業內人士表示，到日本旅行的中國人大多不懂日語，計程車司機也基本上不懂中文，經常出現 雞同鴨講 的情況，而...
為什麼有人說合規的網約車司機很少
合規需要拿車去轉營運，這是大頭，一般快車的車型在15萬以上，專車在20萬以上，這樣高的要求，對比司機得到的訂單 卻在斷崖式的下滑，這裡不得不說下某滴，仗著自己壟斷地位，高抽成壓低司機收入，降低運價打壓別的小平臺，從頭到尾的降價，某滴從來沒有減少自己的收入，因為抽成高了，他降低運價的那些的百分比抽成才...