1樓：匿名使用者
法律上不允許，道德上不允許，但事實卻是這樣，這就是機長一般不會娶空姐的原因
2樓：匿名使用者
法律上是不允許的，犯罪。
電影裡面機長的權利有哪些，
3樓：shptvs馬克思
我國立法對飛行安全確立了飛行單位和人員的嚴格責任，同時也給予機長几乎絕對的飛行安全臨機處置權力。
《飛行基本規則》第8條規定，「與飛行有關的所有單位、人員負***飛行安全的責任，必須遵守有關規章制度，積極採取預防事故的措施，保證飛行安全。經過批准的飛行，有關的機場和部門應當認真做好組織指揮和勤務保障工作」。第9條規定，「飛行人員在飛行中，必須服從指揮，嚴格遵守紀律和操作規程，正確處置空中情況。
遇到特殊情況，民用航空器的機長，為保證民用航空器及其所載人員的安全，有權對民用航空器作出處置」。
《民用航空法》從第44條到第52條都是關於民航機長飛行安全責任和權力的規定。第44條規定，「民用航空器的操作由機長負責，機長應當嚴格履行職責，保護民用航空器及其所載人員和財產的安全。機長在其職權範圍內釋出的命令，民用航空器所載人員都應當執行」。
第45條規定，「飛行前，機長應當對民用航空器實施必要的檢查；未經檢查，不得起飛。機長髮現民用航空器、機場、氣象條件等不符合規定，不能保證飛行安全的，有權拒絕起飛」。第46條規定，「飛行中，對於任何破壞民用航空器、擾亂民用航空器內秩序、危害民用航空器所載人員或者財產安全以及其他危及飛行安全的行為，在保證安全的前提下，機長有權採取必要的適當措施。
飛行中，遇到特殊情況時，為保證民用航空器及其所載人員的安全，機長有權對民用航空器作出處置」。
4樓：匿名使用者
1.弱光是用來方便疏散乘客的，而不是用來睡覺的
當飛機在夜晚降落時，機組人員會把艙內的燈光調暗。這樣當乘客下飛機時，眼睛更容易適應夜晚室外的光線強度，能夠清楚地看清外面的事物。
2.可以從外面解鎖廁所門
在廁所門上「禁止吸菸」的標誌後面通常隱藏著解鎖裝置。只要你提起折片並滑動門栓，就可以從外面解鎖。
3.你呼吸的是發動機裡的壓縮空氣
飛機上你所呼吸的空氣實際上是來自發動機的壓縮空氣。約25%-50%的壓縮空氣會在飛行甲板上被吹走，而剩下的空氣則會提供給乘客呼吸。最後，艙內的空氣都會通過機身背面的小孔排出。
4.毛毯沒洗過，托盤也很髒
那些毛毯和枕頭每次用完之後，只是重新疊起來放到箱子裡再給下一個航班用，根本就沒洗。只有搭乘早上首次航班才有可能用到乾淨的毛毯和枕頭。另外，別把沒有包裝的食物直接擺放在托盤上，因為那上面可能放過小孩的髒尿布。
5.機長可以在半空中抓人
艙門關閉後，機長几乎擁有無限的權力。他可以抓人或開罰款單，甚至接受瀕死乘客的遺囑。
6.起飛後，你可以升級到頭等艙
因為有些航空公司會要求提供相關報告，所以起飛後升艙並不常見。但升艙還是有可能的，比如你有孕在身或者你和航空人員熟識等。
7.飛行期間飛行員在睡覺
針對英國、挪威和瑞典的飛行員的調查發現，大約43%到54%的飛行員承認自己在開客機期間睡過覺。
8.人們會偷取救生衣
有人會偷取座位上的救生衣作為紀念品。儘管有人檢查，但是這種行為屢禁不止。
9.門邊的把手是為了防止乘務員在緊急疏散時被擠下飛機
門邊的把手是為了在緊急疏散時保證乘務員的安全，防止他們在維持秩序時被瘋狂的**擠下飛機。
10.你可以向空姐要整瓶可口可樂
如果你十分口渴的話，你可以考慮禮貌地向空姐要一整瓶可口可樂，大部分情況下她們都會樂意提供。
11.氧氣面罩只能維持15分鐘
雖然氧氣面罩只能維持15分鐘，但飛行員足以利用這段時間將飛機降落到較低的高度，那時你便可以自由地呼吸新鮮空氣了。
12.空姐可能會推遲晚餐發放，期盼你能睡著
在夜間航班上，空姐可能會為了少乾點活暫緩餐飲服務，期盼乘客會熬不住睡過去。
13.不要接觸飛機上的水
不要喝飛機上不是從瓶子裡倒出來的水，甚至連碰都不要碰。因為用來清理衛生間大便的埠和用以裝飲用水的埠之間距離非常近，有時候這兩件事情還由同一個人同時在做。
14.機組人員直到你所乘飛機起飛才被支付報酬
這意味著如果你的航班晚點，那麼整個機組人員也得陪著你晚點。在你所乘飛機最終起飛之前，他們也沒收到一分錢。
15.飛機上的兩名飛行員食用不同的食物以免中毒
不僅飛機上的兩名飛行員吃的東西不一樣，而且他們不能分享食物。這麼做是為了防止某個飛行員食物中毒。
16.空姐不一定遵守飛機上的手機使用規定
有時候，在你聽從空姐的勸告乖乖關掉手機之後，她們卻在後面默默地玩起了手機。
機長的權力都有哪些
5樓：13862590347林
一、最高指揮權：
航空器所載人員中，最高指揮權只能歸屬一人，機上的一切活動都在他的統一領導下進行，這個人就是責任機長。基於保護民用航空器極其所載人員和財產安全的極端重要性，有關法律法規和行業規章都明確了機長的最高指揮權和領導權威，以便其履行對機上人員的管理，以及民用航空器的操作和應急處置等具體職責。《民用航空法》明確規定了這一指揮權的物件，即機上所載所有人員，包括機組人員和其他隨機工作人員、機上所載旅客。
無論在正常執行過程中，還是遇險活緊急情況下，機長在其權值範圍內所下命令，上述人員都應嚴格執行。
二、最終決定權：
根據我國《民用航空法》的有關規定，機長的最終決定權主要體現在
1.起飛決定權
《民用航空法》第45條明確規定：「飛行前機長應對民用航空器實施必要的檢查，未經檢查不得起飛。機長髮現民用航空器、機場、氣象條件等不符合規定，不能保證飛行安全的，有權拒絕起飛。」
2.航空器處置權
《民用航空法》第46條明確規定：「飛行中，遇到特殊情況時，為保證民用航空器及其所在人員的安全，機長有權對民用航空器做出處置。」這裡所指對民用航空器做出的處置，是指在事先沒有計劃安排得情況下，對飛行中的民用航空器進行諸如中斷起飛、實施復飛、改變航向、迫降等特殊情況的處理。
3.機組人員決定權
《民用航空法》第47條明確規定：「機長髮現機組人員不適宜執行飛行任務的，為保障飛行安全，有權作出調整。」這裡所指不適宜執行飛行任務，主要指由於理論知識、飛行技術、飛行作風以及生理健康和心理狀況等不適宜執行此次航班飛行任務的情況。
三、治安管理權：
我國《民用航空法》規定，機長的職責包括對飛行中任何破壞民用航空器、擾亂民用航空器內秩序、危害民用航空器所載人員及財產安全以及其他危害飛行安全的行為，有權採取必要的適當措施。機長的治安管理權主要體現在以下幾個方面：
犯罪或違法活動的控制權
《東京公約》、《海牙公約》和《蒙特利爾公約》等國際公約都規定了在飛行的航空器上發生的違反刑法的犯罪，是非法干擾民用航空的犯罪行為。我國《民用航空法》也做出了同樣的規定。機長有理由認為某人在航空器上已犯或者行將犯罪或危害航空安全的行為時，可對犯罪或違法嫌疑人採取合理措施，包括必要的管束措施，並可以要求或授權其他機組人員進行協助，甚至請求或授權旅客給予協助。
1.違法嫌疑人驅離權
對於危害或者能夠危害航空器或其所在人員安全、或危害航空器上良好秩序的違法嫌疑人，機長有權在民用航空器降落的任何國家的領土上令此人離開航空器。
2.犯罪嫌疑人或其他行為人移交權
《東京公約》規定，在飛行中的民用航空器內發生觸犯登記國刑法的嚴重犯罪，不論其是否危害航空安全，機長有權將犯罪嫌疑人移交給民用航空器降落地任何締約國的主管當局。
3.免除責任權
只要機長治安權的行使符合《東京公約》的規定，就會被施以免責保護。被免責人員包括機長、其他機組成員、旅客、航空器所有人、航空器經營人、本次飛行租機人或包機人，被免除的責任包括民事責任、行政責任和刑事責任。？機長的其他權力還包括受委託轉遞外交郵袋、以航行日誌作為執行證明、以及在特定空域內作為公司代表辦事等方面。
機長的權力到底有多大
6樓：匿名使用者
機長又稱正駕駛，是航機內擁有最高指揮權的人，飛行期間，機長在與飛行有關的所有事情上具有最終決定權，並負有相關責任，機長對安全飛行向公司執行副總經理負責。
機長的職責如下：
1：機長對當班機組負有管理責任。為確保航空器、航空器上人員和財產的安全，機長在其職權範圍內釋出的命令，航空器所載人員都應當執行。
2：航空器的操作由機長負責，機長應當嚴格履行職責。機長可將其的部分責任授權給機上其他機組成員，但這並不意味著機長可放棄對其後果的責任。
3：機長應當模範遵守並督促機組人員執行法律、法規、規章和標準、被批准或加入的國際公約，以及航空公司的各執行類手冊和程式。
4：飛行前，機長應檢視所有相關航路和機場的航行通告；瞭解起、降、中途短停機場和航路中最新的天氣情況，並隨時收取影響到飛行的氣象變化資訊；依據重量與平衡資料檢驗並確認航空器的重量和重心是否均在可容許範圍內；並對航空器實施必要的檢查，未經檢查不得起飛。
5：飛行中，機長應遵照公司制定的執行規則和程式實施飛行；指導並監督機組按規定和程式進入最佳飛行狀態；遇特殊情況是，為保證航空器及其所載人員和財產的安全，機長有權對航空器做出處置。在需立即決策或行動的緊急情況下，為安全起見，可採取任何必要的措施，並對緊急情況下處理後果的準確性負責。
6：在各個執行階段和緊急情況中，機長應當嚴格遵守檢查單，並確保遵守執行手冊中的操作程式。
7：機長髮現機組人員不適宜執行飛行任務的，為保證飛行安全，有權提出調整。機長髮現航空器、機場氣象條件不符合規定，不能保障飛行安全的，有權拒絕起飛。
8：飛行中，對於任何破壞航空器、擾亂航空器內秩序、危害航空器所載人員或財產的安全以及其他危及飛行安全的行為，在保證安全的前提下，機長有權採取必要的適當措施。
9：在飛行結束後，機長應當負責將所有已知或懷疑的航空器故障向公司報告。
機長應當對飛行機組成員名單、機組成員的職責分配、離場和到達時間、飛行小時、飛行性質、負責人簽名等各項內容的飛行記錄負責。
10：機長在航空器遇險時，有權採取一切必要措施，並指揮機組人員和航空器上其他人員採取應急措施。在必須撤離遇險航空器的緊急情況下，首先組織旅客安全離開航空器；未經機長允許或旅客未完全撤離航空器的情況下，機組成員不得擅自離開航空器；機長應當最後離開航空器。
11：在飛行執行中發生事故、嚴重不安全事件以及其他不安全事件後，機長有責任儲存qar、駕駛艙語音記錄、籤派放行單、氣象資料等執行資料，並應當以現有和最迅速的方法，如實將情況及時報告有關部門。
12：當飛行遇到延誤或不正常情況發生時，機長應首先向公司籤派部門報告，及時提供不正常資訊。
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