1樓：
一般指汽輪機相對內效率， 即實際焓降和理論焓降的百分比
汽輪機相對有效效率就是汽輪機相對內效率嗎
2樓：zhangfeng三峰
汽輪機的相對內效率是指汽輪機的內功率（相對有效效率）與理想功率之比，也就是蒸汽在汽輪機內有效焓降與理想焓降的比值。成正比關係，但不是一個概念。
汽輪機的級效率
3樓：匿名使用者
不是一回事。
汽輪機的級效率：1kg蒸汽所作出的輪周功率與蒸汽在該級所消耗的理想能量之比。
內效率：級的有效比焓降與理想能量之比。
總的講內效率考慮了級中的損失，而級效率是理想的。
級內損失有：葉高損失，扇形，葉輪摩擦損失，部分進氣損失，漏氣損失，溼汽損失。此外還有，噴嘴，動葉，餘速損失。
汽輪機問題 高手回答
4樓：匿名使用者
1、噴嘴的速度係數主要與噴嘴高度、表面光潔度、汽道形狀以及流速等許多因素有關
2、輪周速度與噴嘴出口汽流速度的比值，稱為速度比。級效率最高時，所對應的速度比稱為最佳速度比。
純衝動級的最佳速度比約為0.4~0.44；反動級的最佳速度比約為0.65~0.75；純衝動式復速級的最佳速度比約為0.21~0.22
4、重熱現象：多級汽輪機各級理想焓降之和大於汽輪機整機理想焓降之和的現象稱為重熱現象
9、t型、叉樹型和樅樹型等
13、什麼是油膜振盪？：油膜振盪發生在油潤滑滑動軸承的旋轉裝置中，在轉子正常工作時，軸頸中心和軸承中心並不重合，而是存在一個偏心距e，當載荷不變、油膜穩定時，偏心距e保持不變，機組執行穩定，軸頸上的載荷w與油膜壓力保持平衡，若外界給軸頸一擾動力，使軸心o1位置產生一位移△e而達到新位置，這時油膜壓力由p變為p′，因而不再與此時的載荷w′(w′-w)平衡，兩者的合力為f，其分力f1將推動軸頸回到起初的平衡位置o1，而在分力f2的作用下，軸頸除了以角速度?棕作自轉外，還將繞o1渦動(渦動方向與轉動方向相同)，其渦動速度約為角速度的一半，稱為油膜渦動(半速渦動)。
油膜渦動產生後就不消失，隨著工作轉速的升高，其渦動頻率也不斷增強，振幅也不斷增大。如果轉子的轉速繼續升高到第一臨界轉速的2倍時，其渦動頻率與一階臨界轉速相同，產生共振，振幅突然驟增，振動非常劇烈，軸心軌跡突然變成擴散的不規則曲線，半頻諧波振幅值就增加到接近或超過基頻振幅，若繼續提高轉速，則轉子的渦動頻率保持不變，始終等於轉子的一階臨界轉速，這種現象稱為油膜振盪。
發生油膜振盪時，其主要特徵是：
a.發生強烈振動時，振幅突然增加，聲音異常。
b.振動頻率為組合頻率，次諧波非常豐富，並且與轉子的一階臨界轉速相等的頻率的振幅接近或超過基頻振幅；
c.工作轉速高於第一臨界轉速的2倍時才發生強烈振動，振盪頻率等於轉子的第一臨界轉速，並且不隨工作轉速的變化而變化，只有工作轉速低於2倍第一臨界轉速後，劇烈振動才消失；
d.軸心軌跡為發散的不規則形狀，進動方向為正進動；
e.軸承潤滑油溫度變化對振動有明顯的影響，降低潤滑油溫度可以有效地抑制振動
14、熱應力：當熱變形受到某種約束時，則要在零部件內產生應力，稱為溫度應力或熱應力
脹差：把轉子與汽缸沿軸向的相對膨脹差值簡稱為脹差
中壓缸啟動：衝轉時高壓缸不進汽，只有中壓缸進汽衝動轉子，待轉速升至2300～2500r/min後或併網後，高壓缸才進汽
15、溫升率外，還應監視汽缸內外壁溫差、法蘭內外壁溫差、法蘭與螺栓之間的溫差、左右法蘭間的溫差、上下缸溫差、汽缸的絕對膨脹值、轉子與汽缸的脹差、軸或軸承的振動值以及高中壓合缸機組的主蒸汽和再熱蒸汽的溫差等不超過允許值。
17、葉片損傷的原因、處理原則及預防措施：
1、葉片本身：震動特性不合格，設計不當材質不良或材料錯誤，加工工藝不良
2、執行方面：低電網頻率執行，超負荷執行，低溫過低，真空高或過低，水衝擊，機組震動過大，停機後機組維護不當。如：停機後少量蒸汽流入汽缸，造成葉片鏽蝕。
3、檢修：動靜間隙不合標準，隔板安裝不當，起吊過程中損壞葉片，機內或管道內有雜物，通流部分零件安裝不牢固等。
能力有限，你這分賺的累不易啊
5樓：匿名使用者
拿你的30分很不容易，我決定放棄了！
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