1樓：盼與未來
原因有以下幾點：
1、在蒸汽引數很低的情況下做超速試驗是十分危險的。
2、一般滑引數停機到發電機解列時，主汽門前蒸汽引數已經很低，要進行超速實驗必須關小調解汽門來提高調節汽門壓力。
3. 當壓力升高後蒸汽的過熱度更低，有可能使新蒸汽溫度低於對應壓力下的飽和溫度，致使蒸汽帶水，造成汽輪機水擊事故。
2樓：匿名使用者
1、在蒸汽引數很低的情況下做超速試驗是十分危險的。2、一般滑引數停機到發電機解列時，主汽門前蒸汽引數已經很低，要進行超速實驗必須關小調解汽門來提高調節汽門壓力。
3.當壓力升高後蒸汽的過熱度更低，有可能使新蒸汽溫度低於對應壓力下的飽和溫度，致使蒸汽帶水，造成汽輪機水擊事故。
滑引數停機後，是否可進行超速試驗？為什麼？
3樓：匿名使用者
採用滑引數方式停機時，嚴禁做汽輪機超速試驗。
因為從滑引數停機到發電機解列，主汽門前的蒸汽引數已降得很低，而且在滑停過程中，為了使蒸汽對汽輪機金屬有較好的、均勻的冷卻作用，主蒸汽過熱度一般控制在接近允許最小的規定值，同時保持調速汽門在全開狀態。此外如要進行超速試驗，則需採用調速汽門控制機組轉速，這完全有可能使主蒸汽壓力升高，過熱度減小，甚至出現蒸汽溫度低於該壓力所對應下的飽和溫度，此時進行超速試驗，將會造成汽輪機水衝擊事故。另一方面，由於汽輪機主汽門、調速汽門的閥體和閥芯可能因冷卻不同步而動作不夠靈活或卡澀，特別是汽輪機本體經過滑引數停機過程冷卻後，其差脹、軸向位移均有較大的變化，故不允許做超速試驗。
為什麼規定在滑引數停機過程中嚴禁進行汽輪機超速試驗？
4樓：父翰德
在蒸汽的低引數下進行超速試驗是非常危險的，因為滑引數停機至發電機解列時，主蒸汽門前的蒸汽引數已經很低，此時若進行超速試驗
不在滑引數停機過程中做汽輪機超速試驗的主要原因是什麼？
5樓：匿名使用者
在蒸汽引數很低的情況下做超速試驗是比較危險的。一般滑引數停機到發電機解列時，主汽門前蒸汽引數已經很低，要進行超速試驗就必須關小調門，調門關小主汽壓力升高，蒸汽過熱度更低，有可能使蒸汽帶水，造成汽輪機水衝擊事故。同時轉子也可能冷卻不夠充分均勻，應力溫差過大，超速試驗時損傷轉子。
汽輪機在什麼情況下不能做超速試驗 5
6樓：hi漫海
（1）機組安裝或大修後.
（2）機組連續執行6個月：
（3）飛錘式危急保安器解體或調整後。
（4）甩負荷試驗前。
（5）停機一個月後再啟動時.3飛錘式危急保安器超速試驗。
7樓：匿名使用者
以下情況不能做超速試驗
1、超速保護動作不可靠
2、主蒸汽引數不穩定
3、主汽門或調門或抽汽逆止門之一卡澀
4、機組軸承振動或者軸振異常
5、轉速錶失靈
超速的危害很大，嚴重損壞發電機組的安全執行,引起振動、汽輪機機組斷油燒瓦、發電機出口電壓升高，機組頻率升高等，所以這個試驗不能不做，否則超速時保護不動作，將使損失增大
8樓：匿名使用者
a 危急遮斷器未經手動或手動時動作不良；
b 自動主氣門、調節氣門關閉不嚴或卡澀；
c 調速系統不能維持空負荷；
d 沒有轉速錶或轉速錶不準確（應有手提轉速錶）；
e 蒸汽過熱度要大於100度以上，否則易引起氣中帶水，容易水擊，不能做超速實驗。希望你滿意！
發電機汽輪機為什麼不能超速？
9樓：匿名使用者
一、汽輪機超速的主要原因
汽輪機超速事故是由於汽輪機在調速和保護系統故障及本身的缺陷造成的，但往往和執行操作維護有著直接的關係，按不同的事故起因和故障環節，分析討論。
1. 調速系統有缺陷：
汽輪機調速系統任務，不但要保證汽輪機在額定轉速下正常執行，而且還保證在汽輪機甩負荷以後轉速升高不超過規定的允許值，所以調速系統是防止汽輪機超速的第一措施。如果在汽輪機甩掉負荷以後不能保持空載執行，就可能引起超速。汽輪機甩負荷後，轉速飛昇過高的原因有以下幾個方面。
（1）調速汽門不能關閉或漏汽量大。
（2）抽汽逆止門不嚴或拒絕動作。
（3）調速系統遲緩率過大或調節部件卡澀。
（4）執行方式不合理或調整不當。
（5）調速系統不等率過大。
（6）調速系統動態特性不當。
（7）調速系統整定不當，如同步器調整範圍、配汽機構膨脹間隙不符合要求等。
2. 汽輪機超速保護系統故障：
（1）危急保安器不動作或動作轉速過高
危急保安器的動作轉速一般規定在高於額定轉速的10-12%,這是保護汽輪機使其轉速不臻過分升高的主要保護裝置，另外不同的機組還沒有規定動作轉速稍高於危急保安器的附加保護或電超速裝置。如果在汽輪機轉速升高時，造成危急保安器不動作或動作過尺原因主要有：
① 重錘或飛環導杆卡澀。
② 重錘或飛環動靜部件不同心，在執行時憋勁。
③ 彈簧在受力產生過大的徑向變形，以致與孔壁產生磨擦。
④ 接吻扣或打擊板間隙過大，撞擊子飛出後不能使危急保安器滑閥動作。
（2）危急保安器滑閥卡澀，無法動作。
（3） 自動主汽門和調速汽門卡澀。
3. 執行中操作調整不當：
（1）油質管理不善，進油時是劣質油或標號不同，領回時未化驗加入主油箱執行，再者是檢修質量不良，軸封間隙調整未在標準範疇內，調整不當，執行中軸封壓力調得過大，漏汽到油檔，造成油中進水，引起調速和保護部件卡澀。
（2）執行中同步器手動或電動時，加、減負荷超過規定調整範圍，不但會造成機組甩負荷後轉速飛昇高,而且還會使調節部套失去脈動，從而造成卡澀，引起超速事故。
（3）執行中蒸汽品質不良，化學監未執行部頒標準，長期執行會造成主汽門和調速汽門卡澀。
（4）大、小修後或2000小時後和調速系統解體後，開機做超速試驗，升速未執行標準，操作不當，造成轉速飛昇過快。
二、防止汽輪機超速事故的措施：
1. 在停機時，採用先打危急保安器關閉主汽門和調速汽門，確保發電機有功，功率為零，電流倒送後，再解列發電機，這樣就可避免發電機解列時間不能拖延得太長，因這時機組處於無法執行，時間過長，在鼓風作用下會使排汽溫度升高,低差脹會增大，造成對電網影響大。
2. 化學嚴格執行部汽水標準，加強對汽水的品質監督化驗，防止汽水品質不合格，執行中蒸汽帶鹽使主汽門杆，調速汽門杆，各段抽汽逆止門杆結垢,開、關不靈活、卡澀。
3. 化學應加強對油質的監督，執行部頒標準，定期抽樣化驗，有報告，防止油中帶水或雜物造成調節部套卡澀和腐蝕。
4. 自動主汽門，調速汽門要開、關靈活，嚴密性合格，每天定期自動主汽門杆活動。每週變負荷30%，以便活動調速汽門及油動機滑閥。
機組大修後，甩負荷試驗前，必須進行主汽門、調速汽門嚴密性試驗，保證符合技術要求，執行法規標準及製造廠的要求，主汽門和調速汽門單獨關閉時，在額定引數下，穩定轉速最高不得超過1000轉/分，但試驗汽壓在額定汽壓下進行，以求得甩負荷時或事故情況甩負荷後主汽門、調速汽門關閉的嚴密性。
執行中，當汽、水品質不合格時，要適當增加活動主汽門、調速汽門活動次數和範圍，做好安全措施。
5. 執行中發現主汽門、調速汽門、抽汽逆止門卡澀時，要及時消除，消除前要有防止超速的安全措施，必要時要加裝快速關斷閥，主汽門卡澀不能立即消除時，要停機處理。
6. 執行中定期抄表和巡迴檢查及微機監視儀表變化時，密切注意調速汽門開度和負荷關係，根據調速汽門的壓力變化情況，防止門座升起或瓦拉下移，使調速汽門不能嚴密關閉，發生甩負荷時超速。
7. 執行人員要熟知超速時的徵象（負荷到零或僅帶廠用電，聲音突變異常，轉速錶連續上升，油壓升高，振動增大等），遇到超速情況時,果斷採取措施，嚴格執行規程打閘停機，防止事故擴大。
8. 機組長期停運時，做好停機中保養工作，每月進行乾燥一次，防止汽水或其它腐蝕物質進入或殘留在汽機及調節供油系統引起汽門及調節部套腐蝕。
9. 在機組滑引數起動過程中，或採用滑壓執行的機組，調速汽門開度要留有富裕度，不應開度過大，以防止同步器超過正常調節範圍或使甩負荷時飛昇轉速升高。
10. 堅持調速系統靜態特性試驗，汽輪機大修後或處理調速系統缺陷更換調速部套和重新整定以後均應做汽輪機調速系統試驗，調速系統的速度變動率和遲緩率應符合技術要求，一般規定速度變動率為額定轉速的3-6%，遲緩率不大於額定轉速的的0.5%。
11. 合理地整定同步器的調整範圍，上限富裕行程不宜過大，一般要求高限能升高速度變動率&=(1-2)%的富裕行程，在低限能降低3-5%的額定轉速，配汽機構凸輪間隙，要保證汽輪機在熱態下能嚴密關閉調速汽門。
12. 汽輪機的各項附加保護，如電超速保護、磁力斷路油門等，要進行嚴格的檢查試驗，保證符合技術要求和標準，正常正常投入執行，不得在執行中隨意切除，如因裝置存在缺陷，需要處理時，應經主管領導批准，制定出切實可行的安全措施和技術措施，處理好後加入執行。
13. 對新安裝機組和對機組調速系統進行技術改造以後，進行調速系統動態特性試驗，保證汽輪機甩負荷後，動態飛昇轉速不超過規定值，汽輪機甩負荷後應能保持空負荷執行，一般要求甩掉額定負荷後的飛昇轉速不超過額定轉速的8%，發現裝置缺陷要及時消除。
14. 機組大修後，甩負荷試驗前，危急保安器解體檢查以後或執行2000小時以後，危急保安器試驗，但在注油試驗不合格時，仍應做危急保安器試驗，超速試驗要嚴格按照規定進行，高速下不宜停留時間過長，超速試驗次數要力求減少，注油試驗應在超速試驗後進行，以免影響危急保安器的動作轉速，在做超速試驗時，升速應平穩，注意防止轉速突然升高，並應事先採取防止超速的技術措施和安全措施。
為了防止大軸在冷脆溫度下增加大軸的綜合應力，沿長轉子的使用壽命，超速試驗最好在轉子的熱狀態下進行，如規程沒有規定溫度要求，一般在高壓缸內壁金屬溫度高於150℃時再做超速試驗。
15. 加強執行崗位的責任制和技術培訓，為了提高執行人員的技術素質和應變能力，應採取如下措施，擇優競爭上崗，使那些技術素質高，處理事故能力**的人能在主要崗位上發揮作用。
（1） 加強培訓，嚴格執行技術考核。
（2） 結合裝置大、小修時，現場實際調速系統部件構造進行講解，使執行人員掌握其裝置特性和效能，避免人為造成不安全因素。
（3） 每班要進行事故預想，以提高處理事故的能力。
（4） 每月進行一次反事故演習，車間領導和技術人員參加，進行模擬事故和處理事故的演習，然後進行分析、評價，找出不足之處，以便在執行中避免超速事故的發生，使大家從中受益。
（5）司機及機組人員切實履行自己的職責，當班一定要認真監盤，認真檢查，根據執行方式，裝置健康善及天氣變化，機組甩負荷時，密切注意轉速上升，必須判斷準確，處理果斷，樹立確保主裝置不損壞的思想，以保證機組安全執行
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