1樓:旁丹聞晴霞
50km的速度過快bai了,顛
的時間比較du短,所以你zhi們反而沒有感覺到!雖然我也dao是新手,但我一天要版過20次的權減速帶,起初慢速也會顛,是因為汽車仍然保持油門動力過減速帶!
後改為臨近減速帶減速,鬆油門一段距離靠低速慣性過減速帶!
感覺顛簸感小了許多,你可以騎電動車這麼試試先同理!最後過提醒一點10cm的減速帶車速最好不要超過20km!否則咋也有點感覺!
2樓:宣千牟曉燕
10cm的減速帶車速最好不要超過20km/h。否則有顛簸的感覺。
過減速帶速度過快,顛
的時間比較短,專所以反屬而沒有感覺。帶減速,鬆油門一段距離靠低速慣性過減速帶,顛簸感會小許多,需要自己慢慢體會。
汽車開快了過減震帶會對汽車底盤,以及汽車減震懸架影響最大,開快了會導致底盤刮到地面上導致底盤損傷,還有懸架如果經常過減震帶不減速,會造成懸架壓力負荷過大,經常如此會影響懸架壽命以及減震彈簧壽命,還有就是車胎也有影響。
汽車過減速帶的最佳速度是多少?是不是越慢越好?
3樓:蛙家居
汽車過減速帶正常應該是在人口密集的
地方減速帶為10~20公里\h左右,人口不是很密專集的地方應該為屬15~35公里\h。
1、到減速帶,一定要減速,不然顛簸太多了,很傷車,要是減速帶破損有螺帽在外面,速度太快還可能扎破輪胎,也磨損外胎。
2、汽車過兩減速帶,過第1個減速板時減速剎車,待車輛前輪過減速板之後,然後鬆剎車踏板再緩加油慢速通過第1個減速板。
3、待後輪過去後輕踩油門接著到達第2個減速板時,減速剎車,待車輛前輪過減速板之後,然後鬆剎車踏板再緩加油慢速通過第2個減速板,待後輪過去後,加油門前進。
4樓:匿名使用者
汽車過bai
減速帶1、汽車過減du速帶正zhi
常應該是在人口密集dao的地方減速帶為10~回20公里答\h左右,人口不是很密集的地方應該為15~35公里\h。是越慢越好。
2、到減速帶,一定要減速,不然顛簸太多了,很傷車,要是減速帶破損有螺帽在外面,速度太快還可能扎破輪胎,也磨損外胎。
3、汽車過兩減速帶,過第1個減速板時減速剎車,待車輛前輪過減速板之後,然後鬆剎車踏板再緩加油慢速通過第1個減速板,待後輪過去後輕踩油門接著到達第2個減速板時,減速剎車,待車輛前輪過減速板之後,然後鬆剎車踏板再緩加油慢速通過第2個減速板,待後輪過去後,加油門前進。
5樓:
50km的速度過快了,顛的時間比較短,所以你們反而沒有感覺到!雖然我也是新手,
專但我一天要過20次的減速屬帶,起初慢速也會顛,是因為汽車仍然保持油門動力過減速帶! 後改為臨近減速帶減速,鬆油門一段距離靠低速慣性過減速帶! 感覺顛簸感小了許多,你可以騎電動車這麼試試先同理!
最後過提醒一點10cm的減速帶車速最好不要超過20km!否則咋也有點感覺!
汽車過減速帶的最佳速度是多少?
6樓:蛙家居
汽車過bai減速帶正常應該是du在人口密集的地方減速帶為10~zhi20公里\h左右,人口不dao是很密集的內地方應該為15~容35公里\h。
1、到減速帶,一定要減速,不然顛簸太多了,很傷車,要是減速帶破損有螺帽在外面,速度太快還可能扎破輪胎,也磨損外胎。
2、汽車過兩減速帶,過第1個減速板時減速剎車,待車輛前輪過減速板之後,然後鬆剎車踏板再緩加油慢速通過第1個減速板。
3、待後輪過去後輕踩油門接著到達第2個減速板時,減速剎車,待車輛前輪過減速板之後,然後鬆剎車踏板再緩加油慢速通過第2個減速板,待後輪過去後,加油門前進。
過減速帶的時候,真的是車速越慢越好嗎?
7樓:匿名使用者
車輛的行駛速度很大程度上取決於駕駛
人的期望車速,而駕駛人的期望速度又是根據其行駛安全感和乘坐舒適性決定。如果駕駛人的安全感高、乘坐舒適性好,則他的期望車速比較高;反之,駕駛人的期望車速就比較低。而減速帶恰恰可以降低行駛的舒適性,使司機的駕駛心裡發生變化,達到減速的目的。
並且歐美各國相關研究結果表明,如果設計正確,佈置合理,道路減速帶可使85%的車輛車速降低10-20km/h,事故率降低約60%,事故**人數降低50%-70%.對雲南、陝西高等級公路道路減速帶使用效果調研發現,道路減速帶可大幅降低車輛行駛速度、事故發生率和事故嚴重程度。
可見,減速帶鋪設的目的就是為了減小車速,提高駕駛的安全行。但是減速帶的效果也和減速帶的鋪設和車速有直接關係。理想的減速帶應具有:
1、隨著車速的增加,行駛安全性降低到一定程度後能維持在一個穩定水平,甚至有所提高;2、駕駛人的乘坐舒適性在車速低於公路限速時處於較高水平,在高於公路限速而低於所有超速車輛額85%車速時應隨車速的增加而迅速惡化,而在高於所有車輛的85%車速時能夠維持在一個穩定的低水平狀態。
實驗表明:道路減速帶的寬度與控制車速成正比,高度與控制車速成反比;對於對於車速小於40km/h的道路,道路減速頻寬度為400-500mm(高度為40-50mm)即可取得良好的控制車速效果;對於於車速小於60km/h的道路,道路減速帶的寬度為500-600mm(高度為30-40mm)時才能取得良好的控制車速效果。
由此可見,你說的這種感覺很有可能是減速帶的形狀或鋪設不正確引起的,並沒有達到鋪設減速帶的目的。
不過,為了安全和舒適考慮,在駕駛時還是要注意車速,注意行車安全。
希望可以幫到你
8樓:匿名使用者
50km的速度過快了,顛的時間比較短,所以你們反而沒有感覺到!雖然我也是新手,但我一天要過20次的減速帶,起初慢速也會顛,是因為汽車仍然保持油門動力過減速帶! 後改為臨近減速帶減速,鬆油門一段距離靠低速慣性過減速帶!
感覺顛簸感小了許多,你可以騎電動車這麼試試先同理!最後過提醒一點10cm的減速帶車速最好不要超過20km!否則咋也有點感覺!
9樓:中國pla狼牙
過減速帶時慢主要是為了避免或減輕車顛簸帶來的車上乘員不舒服和車輛損害。如果你不考慮這些因素那就加大油門衝吧
10樓:痛苦並快樂
當然是車速越慢越好了,但有時慢了司機把車沒有完全的控制好,會出現比較嚴重的顛簸感,同時車速慢也可以有效的保護車輛
試駕新車汽車過坑過減速帶時車身感覺鬆散是什麼原因
由於汽車是機械結構的產品，底盤也是最直接與地面接觸的部分之一，同時也是參與乘坐著和路面之間震動隔絕與轉化的結構部分。車輛底盤的零件非常多，其質量和相互之間的配合，直接關係到底盤對震動的吸收程度。由於成本的區別，大多數車輛還是使用鐵質的部件，所以，在一些經濟型的車型上，行駛若干年之後，就更容易發生底盤...
過減速帶車身偏轉很大，低速就吱嘎吱嘎異響是什麼原因
你好，像你說的這種情況，應該是減震器的損壞造成的，具體要到維修店檢測一下。如果樓主的車是垂直過減速帶的話肯定會有偏轉的，低速的聲音應該是減震器或者是底盤發出的，具體是什麼原因需要進一步檢查確定的。過減速帶車身偏轉，主要原因是前輪傾角和前束直不匹配，異響應該是你擺臂球頭松曠，正好會導致減速偏轉。你好像...
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樓主，布加迪威龍極速是406km h。1227.99km h 是什麼概念你知道嗎？是超音速 如果一輛汽車達到這樣的速度，那麼汽車將會失去控制，原因是汽車太輕。再說也無法裝下巨大的發動機。我估計你看錯了，1227.99這個數字的確是陸地上最快的記錄，但它不是汽車，更不是威龍。是超音速 推進者號 陸地上...