1樓:匿名使用者
安全襲油壓是指汽輪機baiets系統的安全油壓,du低壓透平油一般zhi1.2mpa;事
故油壓指dao的是潤滑油油壓,一般0.2mpa,通俗的講,給汽輪機轉子加的潤滑油的油壓,如果沒有這個油壓,汽輪機軸會磨損,甚至出現嚴重事故
汽輪機在什麼情況下,事故油壓和安全油壓會同時存在? 20
2樓:窩心的火
無論什麼時候事故油壓和保安油壓都不會同時存在,啟動高壓油泵,這時建立了事故油壓,掛閘建立安全油壓,洩掉事故油壓,所以他兩這輩子無緣了
3樓:中唐電
不知道你所謂的事故油壓是什麼油壓。一般來說,掛閘的含義是指安全油壓的建立,而危機保安器動作時,安全油壓被破壞從而引起機構動作。
4樓:李胡楊
事故油壓管道與安全油壓管道在某個地方被堵塞。
5樓:匿名使用者
你們廠有沒bai有鑄鐵裝置開裂du的案例呀?請多關照zhi,採用焊dao
接當然是一
回種很方便的辦法,但是焊答接工藝很複雜,一不小心就會失敗。所以如果是很貴重的裝置,建議採用非焊接金屬縫補工藝,這個技術在國外有一百多年的歷史了,很成熟。雖然工藝很簡單,但是能做到100%成功,無應力,無變形,無滲漏,理論上強度超過母材。
原理如下。
6樓:專修焊不了裝置
你們廠有沒有鑄鐵裝置開裂的案例呀?請多關照!
採用焊接當然是一種很方便的內辦法容,但是焊接工藝很複雜,一不小心就會失敗。所以如果是很貴重的裝置,建議採用非焊接金屬縫補工藝,這個技術在國外有一百多年的歷史了,很成熟。雖然工藝很簡單,但是能做到100%成功,無應力,無變形,無滲漏,理論上強度超過母材。
原理如下:
7樓:匿名使用者
正常情況下不會同時存在。
什麼是一次安全油壓和二次安全油壓?
8樓:焦水淼
一次油壓是汽輪機轉速的感應訊號,一次油壓的變化與汽輪機轉速的平方成正比,
二次油壓是調速系統的傳動放大訊號,傳動放大機構接受感應訊號的變化後,輸出放大訊號(二次油壓)給執行機構完成汽輪機的調節過程。
9樓:帥帥小咬子
在液壓系統中,當某個支路所需要的工作壓力低於油源設定的壓力值時,可採用一級減壓回路。液壓泵的最大工作壓力由溢流閥1調定,液壓缸3的工作壓力則由減壓閥2調定。一般情況下,減壓閥的調定壓力要在0.
5mpa以上,但又要低於溢流閥1的調定壓力0.5mpa以上,這樣可使減壓閥出口壓力保持在一個穩定的範圍內
在減壓閥2的遙控口通過電磁閥4接入小規格調壓閥3,便可獲得兩種穩定的低壓。減壓閥2的出口壓力由其本身設定。當電磁閥4通電時,減壓閥2的出口壓力就由調壓閥3
汽輪機中什麼是一次脈衝油壓,什麼是二次脈衝油壓,什麼是安全油壓?
10樓:馬小鬼
安全油壓是主油泵出口滑閥後,接出來的一股油,壓力在20公斤左右。與自動關閉器,危急遮斷器、手拍閥,事故停機電磁閥相連,用來控制住氣門的關閉。
脈衝油壓是由主油泵出口油壓,油經過節流孔板,將壓力降低到14公斤左右的一股油。與高壓油動機、中壓油動機(如果有)相連,用來控制調節閥、抽汽調節閥的關閉。
一次脈衝油實際上是二次脈衝油的控制油。
11樓:匿名使用者
一次脈衝油也叫一次脈動油,是一股
控制油,壓力1.96mpa,從主油泵出來,經過ddv閥門,控制調門油動機之前的一個活閥。目的是讓滑閥兩端壓力平衡或不平衡,控制滑閥運動。活閥的運動可以改變進入油動機的油的方向。
油動機的活動是靠二次脈動油來實現,但是二次脈動油進入油動機要有一個閥門來控制他的方向(進或排油),這個閥門就是活閥 所以一次油控制活閥 進而改變二次油的反向,最終控制油動機
二次油從哪來呢? 二次油其實和一次油是並聯的,但是二次油不經過ddv閥
安全油是怎麼回事呢?
一次油除了通過ddv閥來控制其進出外,還有一個地方可以卸掉。 有一個解除安裝閥,接到一次脈動油的排油通道,可以控制安全油的排放。但是解除安裝閥是靠安全油控制他的開關的。
安全油和一次二次油也是並聯的,從主油泵出來。 但是,安全油單獨經過一個遮斷滑閥,這個遮斷滑閥是幹什麼用的呢,是控制安全油的排放的。機械超速的時候,機械槓桿打在滑閥上會將安全油排掉,通過電磁閥遠方控制滑閥,也可以將安全油排掉。
以上是調門的油路結構。
對於主汽門,就沒有一次二次油,主汽門的工作油其實就是安全油。
好了,廠家專業人士解答,希望給哥好評吧
什麼是汽輪機的掛閘和打閘?
12樓:舞雩心
掛閘,就是先啟動交流(高壓)電動油泵,再將危急遮斷器(保安器)合上(就地在機頭用手把控制裝置把手往外拉,危急遮斷器飛環掛上),建立起安全油壓,調節汽門也全開了。通過開啟自動主汽門,新蒸汽就能進入汽輪機,衝轉汽輪機了。
打閘,就是已衝轉的或執行中的汽輪機需要停機,就是將危急遮斷器(保安器)拍掉(就地在機頭用手把控制裝置往裡推,危急遮斷器飛環脫扣),事故油壓建立。自動主汽門、調節汽門、抽汽逆止閥關閉,終止蒸汽進入汽輪機。
13樓:free思戀不是病
掛閘就是建立安全油壓,開啟高中壓主氣門的一系列操作。
打閘就是所說的汽輪機停車或緊急停車,是一種非正常狀態下的緊急處理措施 。
14樓:匿名使用者
掛閘:就是在汽輪機開機前,通過油壓作用,使滑閥從下支點位置移到上支點位置,從而建立起安全油壓,以實現以後的汽輪機衝轉等工作。
掛閘不一定都要開主汽門。 掛閘的意思是建立安全油壓,使各汽門具備開啟的硬條件。 掛閘後,安全油壓建立,危及遮斷器復位,這樣用於控制調門的脈動油壓建立,理論上所有的調門就可以開啟了,執行按鈕只是deh可以衝轉的一個條件,跟調門的開關無關。
所謂掛閘,就是建立安全油壓,開啟高中壓主汽門的一系列操作。 因為安全油壓包括潤滑油安全油壓(即低壓安全油壓)和eh油安全油壓(包括as t和opc安全油壓即高壓安全油壓),所以就必須把他們都建立起來。根據deh自動保護系統的原理,要建立eh油安全油壓,必須先建立潤滑油安全油壓(如果此薄膜閥關不嚴或ast電磁閥不嚴,都可造成eh油壓建立困難。
),表現為隔膜閥處建立油壓。 掛閘就是機組安全油壓建立的過程。只有安全油壓建立起來,各油動機底部的油壓才能建立起來(如不掛閘,油動機底部進的油就會克服解除安裝閥的彈簧從壓力回油管洩掉),才能開啟各油動機。
一般的講,掛閘分為兩部分,而且是缺一不可的:一是機組掛閘,表現為隔膜閥上部有壓力,一般的應高於0.4-0.
5mpa,這個壓力根據機組不同,壓力整定也是不一樣的,但是執行人員往往害怕跳機,因此將這個壓力都提到0.7-0.8mpa,二是電氣掛閘,就是通過電訊號令opc、ast閥關閉,一般是ast閥帶電關閉,opc閥失電關閉,如果你的危急遮斷整合塊上有壓ast和opc壓力錶,你可以通過壓力來確定電氣是否掛閘,否則你可用小鐵線等在ast閥上試,如有磁性也可說明電氣部分已掛閘。
打閘:就是說將安全油洩掉,各汽閥已完全關閉,分就地打閘和盤上打閘,就地打閘和飛錘動作是一路,都是洩掉隔膜閥上部的壓力油,表現為隔膜閥上無油壓,而盤上打閘則是洩掉ast油壓,兩種打閘方式使用一種汽機即跳閘了 。 打閘之後停機訊號傳送到遮斷電磁閥和ast電磁閥,遮斷電磁閥開啟,危急遮斷器滑閥掉下來,隔膜閥的瀉油口開啟,隔膜閥開啟,導致ast母管失壓,同時ast電磁閥也會開啟,導致ast母管失壓,實現雙重保護。
15樓:匿名使用者
汽輪機的掛閘,就是先啟動交流(高壓)電動油泵,再將危急遮斷器(保安器)合上(就地在機頭用手把控制裝置把手往外拉,危急遮斷器飛環掛上),建立起安全油壓,調節汽門也全開了。通過開啟自動主汽門,新蒸汽就能進入汽輪機,衝轉汽輪機了。
汽輪機的打閘,就是已衝轉的或執行中的汽輪機需要停機,就是將危急遮斷器(保安器)拍掉(就地在機頭用手把控制裝置往裡推,危急遮斷器飛環脫扣),事故油壓建立。自動主汽門、調節汽門、抽汽逆止閥關閉,終止蒸汽進入汽輪機。
16樓:匿名使用者
掛閘就是建立安全油壓,開啟高中壓主氣門的一系列操作。具體操作太多,恕不能一一講述
打閘就是所說的汽輪機停車或緊急停車,是一種非正常狀態下的緊急處理措施。
17樓:匿名使用者
這個問題讓哥陷入深深的回憶,當年天天守著那汽輪機......扯遠了,答案嘛......忘了!好像是汽輪機開起來後就掛閘,正常執行,然後一旦出現事故,汽輪機就跳閘停機,或者手動打閘停機......模糊的記憶希望沒記錯沒誤導人
什麼叫汽輪機的保安油壓
18樓:天高任鳥飛
保安油壓又叫安全油壓,掛閘建立,停機到零。
15MW風力發電機的效率,15兆瓦直驅風力發電機大概多少時間能發1500度電呢，就是15兆瓦什麼意思。
風力發電copy機組主要由葉片捕風系統 發電系統 控制逆變系統主要部件構成，在整個的系統中，各自的效率如下 捕風系統 轉換效率葉片 25 45 發電機 52 95 控制逆變器 25 90 風機45 左右，發電機95 左右，變速逆變90 左右。總效率是三者相乘。1.5兆瓦直驅風力發電機大概多少時間能發...