1樓：梧桐樹
fo現在能拿出10億元嗎?排在後面的使用者能拿到錢嗎?雖然公司創始人戴威12月19日釋出公開信表示「要為欠的每一分錢負責」，但龐大的數額，再加上欠**商的資金，押金何時能退似乎仍難以料定。
無獨有偶，押金難退已經是整個共享單車行業面臨的普遍問題，這個凜冽的寒冬，行業能否渡過時艱?
現象。
普遍遭遇資金鍊問題
據央視此前報道，從2023年下半年開始，很多共享單車使用者經歷了共享單車押金退不回來的情況。中消協調查發現，70家共享單車平臺中有34家倒閉，而其中僅對酷騎單車的投訴就多達21萬次，涉及金額10億多元。
實際上，資金鍊的問題不會只反映在消費者端。此前小鳴、小藍押金難退的同時，也面臨**鏈欠款，當時小藍創始人李剛父親還丟擲「要錢沒有，我給你們打工」的言論。小藍單車被滴滴託管之後，滴滴也表示不負責小藍的押金、欠款等事務，只提供押金轉打車券的方案。
而今年7月小鳴單車申請破產債權人會議報告透露，目前申報的債權人(未退還押金的小鳴使用者)11.8萬人，但小鳴資產為負6700萬元，還擔負116萬員工經濟補償，根本無力償還。
同時欠著上游**商及使用者押金，要先還哪邊呢?在小鳴債權人會議上，代表小鳴的管理人也丟擲了這個問題，押金的清償順序問題是**商和未退押金使用者等很多債權人關心的問題。「真正爭議的焦點在：
這個押金的性質是什麼。」
「首先是償還員工工資，其次是負債資產，」律師趙佔領告訴記者，無論**鏈(欠款)及消費者(押金)都屬於債權人，一旦公司無力償還進入破產清算，都按所持債權比例去分配。「如果這個欠款有抵押會有優先權，其次如果起訴企業，並且在企業破產清算前申請強制執行，也有可能優先拿回全部欠款。」
合邦律師事務所律師肖錦陽同樣表示 「消費者的押金不能享有優先受償權。」
2樓：匿名使用者
因為小黃車沒有其他共享單車那麼方便，而且還需要大量的租金。
3樓：不幸運的夜輕染
因為其實共享單車的能夠佔得的利潤並不是太多，發展不太好。
4樓：榷予
因為小黃車的維修費實在是太貴了，但是它的價錢也比較便宜
5樓：d組積極分子
小黃車收押金不退還給使用者，導致所有的使用者對小黃隊都失望，自然就會發展不下去
6樓：匿名使用者
因為小黃車的資金鍊斷裂了加上運營策略的失誤而沒有走下去。
7樓：困死睡不著
小黃車並沒有退還所有人押金，讓人很失望，所以發現不下去。
8樓：木青
因為他們的體系不行啊，他們沒有真正的掌握住人們需要的東西啊，沒有把握市場
9樓：雪
我覺得小黃車很難發展是因為管理和其他方面不到位吧。
10樓：浮生晨風
因為小黃車類共享單車沒有創新，不受消費者的青睞。
11樓：最愛我辰哥
因為他的執行方案之類的不太好，所以無法發展
在國內共享單車為什麼走向了沒落？
12樓：愛的
1、沒有明確的盈利點。這一方面是眾多共享單車企業存在的一個通病，由於單車的本身不能張貼廣告。因此，這一條路就行不通了。
之後就是使用者的騎行費用和押金，隨著行業競爭的激烈，眾多的共享單車企業，開始推出免押服務和各種優惠政策。所以，這一方面的收益也是非常微薄的。
2、行業競爭激烈。在共享單車比較火爆的時候，許多的共享單車企業獲得了各路風投資金的支援。有了資金之後，為了爭奪客戶，於是進行了瘋狂的佈局，許多的城市出現了飽和的狀態。
因此，一些共享單車企業在這時出現了破產。
3、後期維護成本高。在後期維護的過程中，包括單車的排程、車輛的損耗等各種情況，都需要人工成本。而加上共享單車沒有明確的盈利點，單車企業幾乎是倒貼的狀態。
時間長了必會導致整個企業資金鍊的緊張。
4、風投資金的撤退。由於共享單車的種種問題，導致整個企業「燒錢」過快。隨著共享單車的沒落，風投資金也偏向於謹慎，這無疑掐斷了共享單車的現金流，因此，出現了失敗的情況。
13樓：灞橋雪飛
在國內共享單車為什麼最終走向了沒落，它的原因是綜合的：
1,共享單車動了其他行業的乳酪。共享單車的一出現就對計程車行業和專車運輸起到了極大的衝擊。本來二者爭鬥的不可開交，結果共享單車一出現，大家把矛頭都首先對準了共享單車。
在雙方的共同角力下，共享單車走向末路也是正常的。
2.共享單車的經營理念，不適合現在的國情。國人物質生活條件提高了，但是文明程度文明的修養還遠遠的跟不上。佔便宜的想法和用完就扔的做法導致運營成本過大。
3.擴張太快，根基不牢，同時管理上面也沒有跟得上發展的步伐。
14樓：訾鳳憶槿
因為實在是國人的自控力不強，喜歡把這些東西佔為己有，而且共享單車的後臺也無法持續供給，在有些城市的話就很難繼續下去。
當然更多的是因為國內的這個市場，在某一方面來說是不利於共享單車的發展。因為人數太多，無法掌控，也無法更好的去管理共享單車。
15樓：陽和沙水
國內共享單車走向摩托車與共享單車不好做，因為花了很多的錢，但你要讓別人來提的話就會被別人偷走，我想偷走了很多自行車，這是一方面，還有一方面就是人們在用的時候可能容易損壞，共享單車維修費也是一個很龐大的費用，還有現在已經取消了押金，取消押金以後收入**又少一部分，所以我想你注意以上這三點兒時的共享單車走向了沒落。
16樓：彩虹色的土
1.共享單車投入市場後沒有得到有效的管理，大家隨意停放，在方便出行的同時也妨礙了原有的通道便利。
2.把共享單車當成自己的私有資源，這樣的情況得不到控制，單車利用率不夠，資金鍊容易斷裂。
3.所有公共出行方式的飽和，留給共享單車的市場很小，但是有很多人在搶戰市場，但是公共區域完全混亂，破損單車修理，廢舊單車**，都沒有到位。
4.部分市民素質低，故意損壞單車！
17樓：方平東孫
共享單車從最初的聲勢浩大，到現在的為數不多。這也說明了一個問題。說明這個單車的市場調研的還不夠。
現在有多少人在使用共享單車？沒有一個自吸的寶寶去研究，所以說導致了現在的共享單車走向沒落，還有一開始就認為這種共享單車，它的前景是比較好的。沒有做到一個客觀的瞭解，所以說導致了一股風的全部上。
雖然就形成了在市場上供大於求的局面。還有社會的一些人不愛惜單車。有的甚至進行破壞。
所以說這些都是一種社會的現象問題。所以說共享單車的廠家應該充分預計到現在這種情況。他了解了這種情況，過後就不會這樣一股風了上了。
18樓：丨千里快哉風丨
目前而言，共享單車確實已賣過了，它最輝煌的時候也是他最巔峰的時候，那個時候有十幾家共享單車的公司在那裡競爭，現在的話也就剩下兩三家了。
共享單車的出現如同曇花一現走向沒落，原因其實很簡單，一方面是市場已經趨於飽和了，沒有容不下那麼多公司同時在等你競爭，另一方面的話其實更簡單，就是這個共享單車他的資金鍊已經斷裂了，從運營維護帶到客服等等這個操作線，或者說這個流程是實在是要花很多錢，但是很多共享單車沒有資金投入的時候就會崩潰。
在各種壓力作用下導致了國內共享單車只剩下幾家的局面，雖然說共享單車走過了他最輝煌的一刻，但是我覺得共享單車沒有徹底走向衰落，因為他還現在還是有很多人在騎的。
19樓：都有華
短期內，比如5-10年，消失不大可能。
長期內，比如30-100年，如果有新的技術成本更低、效益更高的解決短途出行問題，式微是可能的。
即便這樣，徹徹底底的消失也不太可能。一項技術誕生，就很難消失了無痕，這是因為技術的資訊特質。比如馬車誕生了幾千年，歷經火車、汽車、飛機一輪一輪擠壓，到現在還存在，英國皇室、中國某些偏遠地區還在使用。
讓其100%的消失何其的難。
網路論壇類似的，雖然天涯、開心、、人人網已經式微，但這些**並未消失，還堅強的存在著。豆瓣、貼吧、知乎也是類似，一旦被創造，很難徹底消失。
共享單車會成為交通基礎設施，因為使用者基數大、使用頻次高，存在往橫向、縱向擴張的可能。
放到全球技術格局下，交通出行正在被技術迅速改造：汽車電動化、智慧化、共享化。汽車只是交通工具的一種，與之並行的可能還有：
單車電動化、智慧化、共享化，火車電動化、智慧化、共享化，飛機電動化、智慧化、共享化。
一個劇變時代。
20樓：匿名使用者
大家的意識不強，所以說共享單車之所以走向了末路是因為共享單車這個活動是好的，這個方式也是好的共享單車，它可以給人提供一定的交通的，方便的共享單車還能夠節省一定的資源，節省一定的能源，並且共享單車還有助於保護大氣層，保護環境的，共享單車之所以能夠保護環境，就是大傢伙只有單車行路儘量少開車，
之所以走向沒落，是因為大傢伙的意識不強，思想不健康，最單車的愛護不夠，所以造成了車損嚴重車況妍妍車況損失嚴重，總之，對共享單車的投資方來說，造成很大的損失的，所以說最後走向了沒落了
21樓：匿名使用者
第一，由於國內共享單車都是依靠「燒錢」模式起來的，這就需要資本市場不斷地投資才行，一旦遭遇資本寒冬就很容易陷入發展困境。目前來看，小黃車ofo就是典型案例之一，不僅僅是不被資本市場繼續看好，就連一度支援它的背後「金主」也果斷拋棄了。
第二，缺乏有效的管理模式，由於共享單車涉及到城市交通資源整合，在新事物發展過程中出現很多意想不到的事，無論是市政管理還是企業本身都沒有拿出有效率的管理方式。
第三，共享單車發展至今，依舊沒有找到適合自身的盈利模式，除了靠押金聚斂起來的「資金池」以外，別無他途。對於那些稍微有些自律或者說投資能力強的企業，不僅通過鉅額押金投資理財賺錢了，也擴大規模或者轉移資本市場的方向，提前進行新的佈局。而像小黃車這種未能及時融資，又在資金鍊斷裂的情況下無法止損，只好被市場無情淘汰了，但可恨的卻是使用者為其投資失敗買單。
22樓：小小鳥123魚肚
第一，行業惡競，定位不明。共享單車是一種新型環保共享經濟，力求充分利用城市因經濟快速發展而帶來的擁堵問題，最大化的利用了公共道路通過率。但是這一行業對自己的定位十分不明確，共享經濟提出時，大量狂熱資本湧入其中，根據網際網路一慣的思維，先大量搶佔市場，搶奪客戶，爭奪押金——這一他們主要的盈利**。
為此不犧大打**戰，摩拜單車和ofo等一系列品牌推出免押金騎行，預充送年卷等大力優惠，一切競爭的目的都是為了更多客戶。激烈成都堪比，當初外賣行業的**大戰。2023年底以來，國內共享單車突然就火爆了起來，最近一張手機截圖躥紅網路，在這個截圖上面24個共享單車應用的圖示霸滿了整個手機螢幕，真的是「一圖說明共享單車的激烈競爭」。
而在街頭，彷彿一夜之間，共享單車已經到了「氾濫」的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。通過一番梳理髮現，除了較早入局的摩拜單車與ofo外，整個2023年至少有25個新品牌洶湧入局，其中甚至還包括電動自行車共享品牌。這帶來的結局，只能是資本拼殺，勝者為王。
第二，管理混亂，質量堪憂。與此同時，瘋狂的單車品牌帶來了過剩的單車數量，造成了不小的城市負擔。街邊路口，不是人們想像中的整齊如一停放著的單車，而是一輛輛東倒西歪的自行車，有不少已經被破壞，難以使用。
而使用者大多往往在掃碼開鎖後發現自行車無法使用，這不僅沒帶來方便，反而各出行人造成困擾。長期間以來，大大降低客戶對共享單車的客戶體驗。另外，共享單車的流動並不是理想的符合人們「需要的時候就出現」的自然流動狀態。
為了更好的滿足人們出行的需要，要人工將其運送到高需求地區。從某種程度上來說，要實現資源最大化利用的排程，背後需要巨大的算了與優化技術支撐，但是該行業普遍無法實現有效的資源配置，大多是人為分析後安排配送，對優化**網路來說提升了成本的同時，沒帶來相應的價效比不高。以ofo為例，它的成本僅僅為300-700元，這樣的投入產出的單車很難得到質量保證。
進而導致了一般也只有不到半年時間，共享單車就面臨報廢的尷尬境地。企業不可能如此高頻次的更換單車，否則資金鍊會立馬出現問題。但是ofo前期為了快速獲取使用者，造出的單車質量大都不過硬，在行業競爭的後期把自己置於進退兩難的地步。
長期以往，ofo資金鍊難以存續。
第三，對行業認識不足。共享單車其實是典型的網際網路+製造的模式，但是網際網路模式的本質優先考慮規模效應，再談盈利模式。但往往一個風口起來之後，眾多創業公司迎風而上，導致競爭加劇，行業野蠻生長，競爭成本高企。
但這些依賴資本催熟的網際網路公司由於缺乏穩定的盈利模式與現金流，在大量的單車投放和免費騎行的博弈中，共享單車原有的盈利能力也被壓縮，加之一輪又一輪的損毀折舊，不少中小共享單車企業接連倒閉。它依賴一輪又一輪融資在支撐著它的規模化投放生產，訂單是不可持續的。
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