1樓：趙文星空絮雨
一、根據位置，確定所需的軸承的尺寸
每一個軸承都有它的符合國家標準的外形尺寸（非標的除外）。在大多數的情況下，軸徑（或軸承內徑）是根據機械的設計或其它設計的限制。所以軸承型別及尺寸的選擇是根據軸承的內徑而決定的。
由此，標準軸承的主要尺寸表均根據國家標準內徑尺寸而編制的。
標準軸承的尺寸形式繁多，在機械裝置設計時最好採用標準軸承（這關係到軸承是否容易採購，這樣無論是設計成本還是採購時間甚至是以後的維修更換都是很重要的）軸承的負荷： 施加在軸承上的負荷，其性質、大小、方向是多變的。通常，額定基本負荷在尺寸表上均有顯示。
但軸向負荷及徑向負荷等等，亦是選擇適合的軸承重要因素。當球滾子軸承及滾針軸承的尺寸相當時，球滾子軸承通常有較高的負載能力及承受較大的振動及衝擊負荷。
二、根據設計要求、確定所需軸承的轉速
設計轉速值是根據軸承的型別，尺寸，精度，保持架型別，負荷，潤滑方式，及冷卻方式等因素確定。國標軸承表上列出了標準精度軸承在油潤滑及油脂潤滑下的允許轉速。通常，深溝球軸承、調心球軸承及圓柱滾子軸承都適用於高速運轉的場合。
三、根據設計要求、確定所需軸承的等級
軸承尺寸精度及旋轉精度是符合國家 標準的設計的。對於要求高精度及高速運轉的機械，建議使用p5級或以上精度的軸承，深溝球軸承、向心推力球軸承或圓柱滾子軸承則適用於高運轉精度的機械。 剛性，當軸承的滾動體及滾道接觸面受壓，會產生彈性形變。
有些機械需要將彈性形變減至最小。滾子軸承比球軸承產生的彈性形變數小。
四、在某些情況下軸承要施加預壓以增加剛性。此程式通常用於深溝球軸承、向心推力球軸承及圓錐滾子軸承 內外圈偏置，軸彎曲，軸或軸承箱公差變化，配合錯誤都會導致內外圈的偏心。為防止偏心角度過大，自動調心球軸承，自動調心滾子軸承，或調心軸承座是較佳的選擇。
嗓音訊率及扭距，滾動軸承都是根據高精度標準生產製造的，所以嗓音及扭力小。深溝球軸承、及圓柱滾子軸承適用對於對低嗓音，低扭力有特別要求的場合。
安裝及拆卸，某些應用場合需要經常拆卸及安裝，以確保可以定期地進行檢測及維修。內外圈可以分別安裝的軸承如：圓柱軸承，滾針軸承，及圓錐軸承十分適用於此場合。
錐孔型的自動調心球軸承及自動調心滾子軸承在軸套的幫助下，同樣簡化了安裝程式。
2樓：匿名使用者
進行受力分析及失效分析，綜合考慮載荷、轉速、潤滑、冷卻等實際工況條件。
3樓：匿名使用者
機械手冊上有詳細的設計、選取計算過程。像skf這樣的大廠家，樣本上也有。
4樓：栓子栓子
1、根據位置，確定所需軸承的尺寸；每個軸承都有符合國家標準的外形尺寸（非標的除外），軸承型別和尺寸的選擇時根據軸承的內徑決定的。
2、根據設計要求，確定所需軸承的轉速。
3、根據設計要求，確定所需軸承的等級。
還要兼顧其他特殊喲溝通，比如安裝拆卸方便、自動調心等，安裝上述思路，從機械設計手冊上查詢符合自己要求的軸承。
在做機械設計時軸和聯軸器，齒輪，軸承的配合如選取？
5樓：匿名使用者
可以這樣考慮問題：
1、配合的型別分為三種：間隙配合（原稱：動配合）、過渡配合、過盈配合（原稱：靜配合）.
a、間隙配合——軸與孔之間有明顯間隙的配合, 軸可以在孔中轉動
b、過盈配合——軸與孔之間沒有間隙, 軸與孔緊密的固聯在一起, 軸將不能單獨轉動
c、過渡配合——介於間隙配合與過盈配合之間的配合, 有可能會出現間隙, 也有可能出現過盈, 這樣的配合可以作為精密定位的配合
2、 當軸需要在孔中轉動的時候, 都選擇間隙配合:
a、要求間隙比較大的時候選h11/c11（如：手搖機構）;
b、要求能轉動, 同時又要求間隙不太大就選擇h9/d9（如：空轉帶輪與軸的配合）;
c、若還要精密的間隙配合就選擇h8/f7（如：滑動軸承的配合）
擴充套件資料：
最大間隙：孔的最大極限尺寸減去軸的最小極限尺寸之差值，或孔的上偏差減去軸的下偏差。
計算公式： 最大間隙： xmax=dmax－dmin=es－ei
最小間隙：孔的最小極限尺寸減去軸的最大極限尺寸之差值，或孔的下偏差減去軸的上偏差。
計算公式： 最小間隙： xmin=dmin－dmax=ei－es
特點:a．孔的實際尺寸永遠大於或等於軸的實際尺寸。
b．孔的公差帶在軸的公差帶的上方。
c．允許孔軸配合後能產生相對運動。
應用：間隙的作用為貯藏潤滑油、補償各種誤差等，其大小影響孔、軸相對運動程度。間隙配合主要用於孔、軸間的活動聯絡，如滑動軸承與軸的聯接。
過盈配合特點：該結構簡單，同軸性好，能承受較大的軸向力、扭矩及動載荷。但對配合表面的加工精度要求較高，裝配不方便。
最鬆狀態：孔的最大極限尺寸減軸的最小極限尺寸所得的差值為最小過盈ymin，是孔、軸配合的最鬆狀態。
最緊狀態：孔的最小極限尺寸減軸的最大極限尺寸所得的差值為最大過盈ymax ，是孔、軸配合的最緊狀態。
過渡配合的特性，是可能具有間隙，也可能具有過盈，但所得到的間隙和過盈量，一般是比較小的，它主要用於定位精確並要求拆卸的相對靜止的聯結，要求孔軸間有較好的對中性和同軸度且易於拆卸、裝配的定位聯接，如滾動軸承內徑與軸的聯接。
最大間隙：孔的最大極限尺寸減軸的最小極限尺寸所得的差值為最大間隙xmax，是孔、軸配合的最鬆狀態。
最大過盈：孔的最小極限尺寸減軸的最大極限尺寸所得的差值為最大過盈ymax ，是孔、軸配合的最緊狀態。
6樓：滑臺模組小
看軸徑多大了，然後就可以選聯軸器了
機械設計裡面應先設計軸承還是先設計軸
7樓：何志平先生
1、要先對軸承的內徑的直徑檔次心中有數，如φ12、φ15、φ17、φ20-----等等。
2、設計軸時，除了計算強度，還要就近選軸徑，否則會買不到軸承的。
3、繪製完軸後，再根據載荷選用不同的軸承外徑和寬度，因為同一個軸徑有不同的軸承外徑和寬度，外徑越大，軸承所能承受的負荷就越大。
不管是軸承，還有許多標準件，如螺栓、齒輪、皮帶等等，都要心中有數。要牢記設計的三要素：標準化、通用化、系列化，標準化放在了第一位，否則會鬧出笑話的，如：
設計了軸徑19的軸承、設計了m9的螺栓--等等，這些是沒人生產的，因為廠家生產也是必須按照標準生產。
8樓：匿名使用者
應該是一起考慮設計的，如果非要分先後，先軸，因為只有軸的長度粗細固定了 才能計算出軸承的實際手力情況，才能計算軸承的選擇。
機械零件設計中軸承的配合如何選擇，組裝時應該注意什麼？
9樓：神級人氏
孔和軸的公差帶大小和公差帶位置組成了配合公差。 孔和軸配合公差的大小表示孔和軸的配合精度。 孔和軸配合公差帶的大小和位置表示孔和軸的配合精度和配合性質。
配合公差的大小＝公差帶的大小；配合公差帶大小和位置＝配合性質。
[編輯本段]配合公差的等級與公差帶
公差等級的選擇
與軸承配合的軸或軸承座孔的公差等級與軸承精度有關。與p0級精度軸承配合的軸，其公差等級一般為it6，軸承座孔一般為it7。對旋轉精度和運轉的平穩性有較高要求的場合(如電動機等)，應選擇軸為it5，軸承座孔為it6。
公差帶的選擇
當量徑向載荷p分成「輕」、「正常」和「重」載荷等幾種情況，其與軸承的額定動載荷c之關係為：輕載荷p≤0.06c 正常載荷 0.
06c ＜p≤ 0.12c 過載荷 0.12c＜p
1) 軸公差帶
安裝向心軸承和角接觸軸承的軸的公差帶參照相應公差帶表。就大多數場合而言，軸旋轉且徑向載荷方向不變，即軸承內圈相對於載荷方向旋轉的場合，一般應選擇過渡或過盈配合。靜止軸且徑向載荷方向不變，即軸承內圈相對於載荷方向是靜止的場合，可選擇過渡或小間隙配合(太大的間隙是不允許的)。
2)外殼孔公差帶
安裝向心軸承和角接觸軸承的外殼孔公差帶參照相應公差帶表。選擇時注意對於載荷方向擺動或旋轉的外圈，應避免間隙配合。當量徑向載荷的大小也影響外圈的配合選擇。
3) 軸承座結構形式的選擇
滾動軸承的軸承座除非有特別需要，一般多采用整體式結構，剖分式軸承座只是在裝配上有困難，或在裝配上方便的優點成為主要考慮點時才採用，但它不能應用於緊配合或較精密的配合，例如k7和比k7更緊的配合，又如公差等級為it6或更精密的座孔，都不得采用剖分式軸承座。
軸承與軸的配合公差標準
①當軸承內徑公差帶與軸公差帶構成配合時，在一般基孔制中原屬過渡配合的公差代號將變為過贏配合，如k5、k6、m5、m6、n6等，但過贏量不大；當軸承內徑公差代與h5、h6、g5、g6等構成配合時，不在是間隙而成為過贏配合。
②軸承外徑公差帶由於公差值不同於一般基準軸，也是一種特殊公差帶，大多情況下，外圈安裝在外殼孔中是固定的，有些軸承部件結構要求又需要調整，其配合不宜太緊，常與h6、h7、j6、j7、js6、js7等配合。
附一般情況下，軸一般標0～＋0。005 如果是不常拆的話，就是＋0。005～＋0。
01的過盈配合就可以了，如果要常常的拆裝就是過渡配合就可以了。我們還要考慮到軸材料本身在轉動時候的熱脹，所以軸承越大的話，最好是－0。005～0的間隙配合，最大也不要超過0。
01的間隙配合。還有一條就是動圈過盈，靜圈間隙。
10樓：騰奧達數控機床
軸承配合公差配合公差 是指組成配合的孔、軸公差之和。它是允許間隙或過盈的變動量。
孔和軸的公差帶大小和公差帶位置組成了配合公差。 孔和軸配合公差的大小表示孔和軸的配合精度。 孔和軸配合公差帶的大小和位置表示孔和軸的配合精度和配合性質。
配合公差的大小＝公差帶的大小；配合公差帶大小和位置＝配合性質。
[編輯本段]配合公差的等級與公差帶
公差等級的選擇
與軸承配合的軸或軸承座孔的公差等級與軸承精度有關。與p0級精度軸承配合的軸，其公差等級一般為it6，軸承座孔一般為it7。對旋轉精度和運轉的平穩性有較高要求的場合(如電動機等)，應選擇軸為it5，軸承座孔為it6。
公差帶的選擇
當量徑向載荷p分成「輕」、「正常」和「重」載荷等幾種情況，其與軸承的額定動載荷c之關係為：輕載荷p≤0.06c 正常載荷 0.
06c ＜p≤ 0.12c 過載荷 0.12c＜p
1) 軸公差帶
安裝向心軸承和角接觸軸承的軸的公差帶參照相應公差帶表。就大多數場合而言，軸旋轉且徑向載荷方向不變，即軸承內圈相對於載荷方向旋轉的場合，一般應選擇過渡或過盈配合。靜止軸且徑向載荷方向不變，即軸承內圈相對於載荷方向是靜止的場合，可選擇過渡或小間隙配合(太大的間隙是不允許的)。
2)外殼孔公差帶
安裝向心軸承和角接觸軸承的外殼孔公差帶參照相應公差帶表。選擇時注意對於載荷方向擺動或旋轉的外圈，應避免間隙配合。當量徑向載荷的大小也影響外圈的配合選擇。
3) 軸承座結構形式的選擇
滾動軸承的軸承座除非有特別需要，一般多采用整體式結構，剖分式軸承座只是在裝配上有困難，或在裝配上方便的優點成為主要考慮點時才採用，但它不能應用於緊配合或較精密的配合，例如k7和比k7更緊的配合，又如公差等級為it6或更精密的座孔，都不得采用剖分式軸承座。
軸承與軸的配合公差標準
①當軸承內徑公差帶與軸公差帶構成配合時，在一般基孔制中原屬過渡配合的公差代號將變為過贏配合，如k5、k6、m5、m6、n6等，但過贏量不大；當軸承內徑公差代與h5、h6、g5、g6等構成配合時，不在是間隙而成為過贏配合。
②軸承外徑公差帶由於公差值不同於一般基準軸，也是一種特殊公差帶，大多情況下，外圈安裝在外殼孔中是固定的，有些軸承部件結構要求又需要調整，其配合不宜太緊，常與h6、h7、j6、j7、js6、js7等配合。
附一般情況下，軸一般標0～＋0。005 如果是不常拆的話，就是＋0。005～＋0。
01的過盈配合就可以了，如果要常常的拆裝就是過渡配合就可以了。我們還要考慮到軸材料本身在轉動時候的熱脹，所以軸承越大的話，最好是－0。005～0的間隙配合，最大也不要超過0。
01的間隙配合。還有一條就是動圈過盈，靜圈間隙
如何解答機械設計的改錯題，機械設計基礎改錯題，求大神解答啊
軸類零件改錯題不好找 但是軸類零件一般主要常見錯誤有以下幾種 1軸端無倒角，不便於裝配.2軸肩高過軸承內圈，不便於裝拆軸承。3齒輪與軸配合處缺少鍵，齒輪周向未固定。4套筒高過軸承內圈，不便於裝卸。5軸段過長，不便於安裝齒輪 軸承，軸向定位也不可靠。6軸與箱體無間隙缺少密封圈易漏油，灰塵容易進入軸承磨...
機械類教材在《機械設計》和《機械原理》之上還有什麼基礎教材嗎
機械類總的來說 抄，需要學的很多 1 機械制bai 圖du 機械原理 機械設計 機械製造 2 材zhi料dao 成型 工程材料 3 理論力學 材料力學 4 機電傳動 電液伺服 不明白你說的機械設計沒有提及，機械設計就是用基礎理論，完成預期目的。如果你想提升自己的設計才能，很簡單，隨便找一個機械類的畢...
機械原理和機械設計應先學哪個,機械原理和機械設計哪個更簡單一點
我們學校是先學機械原理。而且機械設計要用到機械原理的一些知識，譬如說傳動比之類 機械設計包括機械原理和機械零件，要學一學年，上半學期學機械原理，下半學期學機械零件。我們學純機械的一般把機械設計叫機原機零！機械原理和機械設計哪個更簡單一點 機械原理技巧性更強 機械設計記得東西更多 機械原理和機械設計哪...