1樓：匿名使用者
這是空客的推力手柄也稱作油門或節流閥，最下面的黃色區域rev為反推，著陸後將節流閥拉到此位會開啟引擎的反推力幫助減速，黃色區域上面0至cl之間為手動推力控制區域，也就是手動加減油門區域，手柄推到cl箭頭時為自動油門，自此油門由電腦控制，飛行員只要設定一個目標空速，電腦會自動調整推力達到並保持此速度，flx mct為起飛推力，在起飛時在fmc設定一個起飛推力，起飛時將油門推到此位以根據飛行員設定保持減推力起飛動力，to/ga為起飛復飛推力，簡單點就是推力手柄推到此位，飛機就會執行全推力，簡單點就是最大推力！對波音還好，對空客還不甚瞭解，如有錯誤還請見諒！
請問下圖中斷面尺寸中的字母，數字表示什麼意思，急
2樓：匿名使用者
**中顯示的是某個擋土牆圖集裡面的一頁，在這一頁的前面應該能找到一張擋土牆的詳圖，在那張擋土牆的詳圖中應該能看到**中的所有字母。
因為沒有包含有你**中這張圖的圖集，所以不能給你詳細的答案！下面這張圖出自04j008可以幫助你理解，你可以看到：**中「截面尺寸」一欄的所有字母在右邊的圖中都能找得到。
希望能幫到你。
注：雙擊圖面可以看大圖
飛機每一次起飛都是兩個飛行員一起推節流閥嗎？
3樓：匿名使用者
你是說民航嗎
按操作規範來說是一個飛行員推節流閥
不是機長推就是副駕駛推 兩人一般不會同時操控飛機一般起飛時候是機長控制節流閥 副駕駛控制方向居多 也可能同一人控制 但是肯定不會2人控制同一個東西
因為如果要中斷起飛需要第一時間操作節流閥 機長相對經驗豐富
4樓：匿名使用者
這個沒有硬性規定，正常情況下，只有一個人去推。當然，如果你喜歡把手按在另一個人手上，對方也願意的情況除外。對提問者的建議：直接說油門或者油門杆就行。
空客油門操縱桿旁邊的滾輪是做什麼用的
5樓：匿名使用者
是水平安定面配平，飛行前在地面需要人工配平，這一程式是在發動機啟動完成後進行。配平的量是由業載部門通過計算得出，然後通過艙單告訴飛行人員，當飛行人員接收到艙單時，需要把配平量輸入到飛機的計算機mcdu中。配平量和飛機的重心有關，飛行時，正常情況下是不需要人工配平，飛機會自動配平。
當飛機自動配平故障，或者出現某些故障時，進入直接法則，飛機會進入人工配平模式，並且在pfd上顯示提示資訊：use man pitch only這時需要人工打配平片
6樓：
負責左右方向的坡度、航向
大神們 1:75怎麼算 數字旁邊的字母是什麼意思
7樓：紫霄極
h是高度
w是寬度
dh是厚度
1:75是畫面與真實的比例
（看著像是cad平面構造圖）
機場跑道上的字母和數字都有什麼含義？
8樓：萬花筒
由於飛機的數量增加和民航行業的發展，飛機逐漸成為了一種比較便宜的、相對廉價的出行方式，而且又快。不僅成為了很多商業人士的常規出行方式，而且選擇飛機出行也越來越平民化，許多人為了節省時間而選擇了飛機出行。常乘飛機的人就會發現跑道上會有一些數字編碼。
這些數字其實指的是跑道通向的方向。在機場上，以正北方向為360、正南方向為180，方位以順時針方向定位。東邊為90，西邊為270。
跑道在建設之前，會經過長時間的測量，以確定跑道的角度符合風向等氣象資料。因為飛機的起降需藉助逆風來增加升力。那麼浦東機場「35l」和「17r」代表什麼呢？
35代表350，一般簡寫為35，代表正偏西10度。字母「l」代表裝跑道中左側的一條。反之，「17r」代表南偏東10度，字母「r」代表右側的跑道。
首都機場「19」和「10」的跑道則是第三跑道的方向。
確定方位，方位要根據機場淨空條件、風力負荷、飛機執行的類別和架次、與城市和相鄰機場的關係、噪音影響、空域條件、等等因素綜合分析確定。
找到跑道磁北方向，跑道的方位確定後，就需要先找到跑道的磁北。之所以選擇磁北是因為機艙中飛行員頭頂上方有一個指南針，為了在儀表顯示失效時還能為飛行員指示方向，跑道用磁方位角編號就是利於飛行員在緊急情況下對準跑道，順利降落。計算跑道編號，從磁北方向順時針計算，與跑道著陸方向的夾角即為該條跑道的磁方位角，將磁方位角除以10且四捨五入後就可以得到跑道號碼。
9樓：匿名使用者
數字和字母都是跑道編號。
先說數字，比如18號跑道
並非這個機場有18條跑道
這個18代表羅盤度數是180度，也就是從北向南的走向因為飛機需要根據風向變化，逆風起飛和降落
那麼18號跑道的另一端就是36號跑道
每條跑道都有2個編號，代表2個相反的方向
18號的另一端是36號
16號的另一端是34號
20號的另一端是02號
以此類推
如果一個機場有2條完全平行的跑道、
那麼就在數字之後加上l和r區分
比如，左邊跑道是18l，右邊跑道是18r
另一端是36l，36r
10樓：匿名使用者
step 1. 確定方位首先要在機場建設時確定方位：方位要根據機場淨空條件、風力負荷、飛機執行的類別和架次、與城市和相鄰機場的關係、噪音影響、空域條件、等等因素綜合分析確定。
step 2. 找到跑道磁北方向跑道的方位確定後，就需要先找到跑道的磁北。之所以選擇磁北是因為機艙中飛行員頭頂上方有一個指南針，為了在儀表顯示失效時還能為飛行員指示方向，跑道用磁方位角編號就是利於飛行員在緊急情況下對準跑道，順利降落。
（ps：磁北就是指南針上的北方，並不是地理上的北極。）
step 3. 計算跑道編號從磁北方向順時針計算，與跑道著陸方向的夾角即為該條跑道的磁方位角，將磁方位角除以10且四捨五入後就可以得到跑道號碼！
機場跑道**長9米，寬3米。不僅僅給飛員指明跑道，還具有特別的意義。因為飛機逆風降落時，滑行距離會相對較短，所以一般的機場都是根據當地的主流風向來建設跑道的方向的，也因此跑道**表示了跑道方向。
以地磁北極為零度，從零度開始順時針旋轉，轉過多少度就是多少度的磁偏角。然後用磁偏角的度數除以十，四捨五入之後就成了跑道**中的數字。比如磁偏角是283°，那麼數字**就是28；如果磁偏角是78°，那麼數字**就是08。
一個16的數字**就表示跑道方向的磁偏角在155°--164°之間。
機場跑道有兩端，從不同端看，方向會有所不同。它們之間的磁偏角相差180°，所以兩端的數字一般相差18。比如一條東西朝向的跑道，從東往西看是17，從西往東看就是01。
另外因為有的機場同一方向的跑道會有多條平行跑道，在這些數字後面還會加上「r、c、l」分別表示跑道的位置「右、中、左」。所以通過看機場跑道**中的數字就可以判斷跑道的大概方向。
11樓：哦哈喲
這些數字其實指的是跑道通向的方向
。在機場上，以正北方向為360、正南方向為180，方位以順時針方向定位。東邊為90，西邊為270。
跑道在建設之前，會經過長時間的測量，以確定跑道的角度符合風向等氣象資料。因為飛機的起降需藉助逆風來增加升力。那麼浦東機場「35l」和「17r」代表什麼呢？
35代表350，一般簡寫為35，代表正偏西10度。字母「l」代表裝跑道中左側的一條。反之，「17r」代表南偏東10度，字母「r」代表右側的跑道。
首都機場「19」和「10」的跑道則是第三跑道的方向。
確定方位，方位要根據機場淨空條件、風力負荷、飛機執行的類別和架次、與城市和相鄰機場的關係、噪音影響、空域條件、等等因素綜合分析確定。
找到跑道磁北方向，跑道的方位確定後，就需要先找到跑道的磁北。之所以選擇磁北是因為機艙中飛行員頭頂上方有一個指南針，為了在儀表顯示失效時還能為飛行員指示方向，跑道用磁方位角編號就是利於飛行員在緊急情況下對準跑道，順利降落。計算跑道編號，從磁北方向順時針計算，與跑道著陸方向的夾角即為該條跑道的磁方位角，將磁方位角除以10且四捨五入後就可以得到跑道號碼。
12樓：**趣味
機場飛機跑道兩端的數字代表跑道的編號
機場至少有一條跑道，有的機場有好幾條跑道。為了使駕駛員能準確地辨認跑道，每一條跑道都要有一個編號，它就相當於跑道的名字一樣。跑道號是按跑道的方向編的。
所謂方向，是駕駛員看過去的方向，也就是他駕機起飛或降落時前進的方向。為精確起見，採用360度的方位予以表示。以正北為0度，順時針旋轉到正東為90度、正南為l80度、正西為270度，再回到正北為360度或0度；每一度又可分為60』；每一分又可分為60」。
每條跑道就以它所朝向的度數作為其編號。為了簡明易記，跑道編號只用方向度數的百位數和十位數，個位數按四捨五入進入到十位數。例如一條指向為西北284度的跑道， 它的編號就是28，如果是285度，編號就是29。
同一條跑道，因為有兩個朝向，所以就有兩個編號。例如：一條正北正南的跑道，從它的北端向南看，它的編號是18；從南端向北看，它的編號就是36。
跑道號都是兩位數，如果第一位沒有數就用0來表示。例如咸陽機場跑道的方向是東北一西南方向，指向東北的方向為50度，跑道號就是05，相反方向是230度，跑道號是23。跑道號以寬3米、長9米的數字用明亮的白漆漆在跑道的端頭，十分醒目。
駕駛員在空中可以清楚地看到跑道號，也就等於知道了飛機降落在這條跑道時的方向。如果某機場有同方向的幾條平行跑道，就再分別冠以l(左)、c(中)、r(右)等英文字母，以示區別，如北京首都機場有兩條平行的南北向的跑道，西邊的一條它的跑道號是l8r／36l，東邊一條是18l／36r。塔臺上的管制員只要告訴駕駛員跑道號，駕駛員就應該能確認所使用的跑道和起降方向。
此事關係重大，有關人員誰也不能馬虎弄錯。2023年有一架新加坡航空公司的飛機，夜間在臺北機場起飛，因為駕駛員弄錯了跑道的r和l，駛入一條正在施工的跑道上，起飛時與一臺挖掘機相撞，造成了100多人死亡的慘劇。
飛機的起降與風向有直接的關係。在逆風中起降可以增加空速，使升力增加，飛機就能在較短的距離中完成起降動作。早期的飛機抵抗側風的能力不夠，為了保證飛機能在各種不同的風向下起降，大的機場往往修建兩條方向交叉的跑道。
現在飛機的增升能力及抗側風的能力都大大加強了，所以新建的大機場通常只修建同一方向的平行跑道。這樣的安排形式可以節約大量的用地。跑道的方向設計主要是根據當地一年中的主風向(70％的風向)來確定的，這種設計能使飛機在使用該跑道的大部分時間內得到有利的風向。
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