1樓：匿名使用者
場源確定了的話應該是h不變，
b隨導磁材料的磁導率u變化。
帶氣隙的變壓器中氣隙中的磁感應強度與磁芯中的磁感應強度相等嗎，為什麼？
2樓：冷寂人生
不相等，氣隙的磁感應強度比磁芯中的磁感應強度要弱，這個是很好理解的，因為氣隙只是空氣，基本不具備導磁能力，所以氣隙很大的時候就不導磁了，只有很小的時候磁芯兩截面的磁力線才不會斷。
增加氣隙的目的是提高磁芯的抗飽和能力（或者說耐偏流能力）
3樓：匿名使用者
相等，只是磁強強度會發生變化
該怎麼理解磁場強度h和磁感應強度b
4樓：匿名使用者
可以這樣說：復磁場是一個場，在這
制個場中每一bai點對應一個場du強，這個強度稱為磁場zhi強度h。磁場中放dao入一個物體，磁場會引起物體內部磁矩的分佈變化（磁化），通俗說就是發生了感應。這個感應產生的磁場和原來的磁場m疊加以後的磁場強度成為磁感應強度b。
存在這個關係：b=miu0（h+m）。
霍爾效應中電磁鐵氣隙中磁感應強度的分佈情況？
5樓：恆新國儀科技****
當電流垂直於外磁場通過導體時,在導體的垂直於磁場和電流方向的兩個端面之間會出現電勢差,這一現象便是霍爾效應.這個電勢差也被叫做霍爾電勢差.
電磁鐵氣隙中磁感應強度的分佈,根據形狀不同,分佈也不同.
6樓：匿名使用者
霍爾效應的原理是：固體材料中的載流子在外加磁場中運動時，因為受到洛侖茲力的作用而使軌跡發生偏移，並在材料兩側產生電荷積累，形成垂直於電流方向的電場，最終使載流子受到的洛侖茲力與電場斥力相平衡，從而在兩側建立起一個穩定的電勢差即霍爾電壓。正交電場和電流強度與磁場強度的乘積之比就是霍爾係數。
平行電場和電流強度之比就是電阻率。大量的研究揭示：參加材料導電過程的不僅有帶負電的電子，還有帶正電的空穴。
電磁鐵氣隙中磁感應強度，較中心位置的b大小差不多，但沒有固定，根據形狀不同，分佈也不同
簡述霍爾效應原理
7樓：天上飛
原理：當電流垂直於外磁場通過半導體時，載流子發生偏轉，垂直於電流和磁場的方向會產生一附加電場，從而在半導體的兩端產生電勢差，這一現象就是霍爾效應，這個電勢差也被稱為霍爾電勢差。
霍爾效應 在2023年被物理學家霍爾發現，它定義了磁場和感應電壓之間的關係，這種效應和傳統的電磁感應完全不同。當電流通過一個位於磁場中的導體的時候，磁場會對導體中的電子產生一個垂直於電子運動方向上的作用力，從而在垂直於導體與磁感線的兩個方向上產生電勢差。
雖然這個效應多年前就已經被人們知道並理解，但基於霍爾效應的感測器在材料工藝獲得重大進展前並不實用，直到出現了高強度的恆定磁體和工作於小電壓輸出的訊號調節電路。根據設計和配置的不同，霍爾效應感測器可以作為開/關感測器或者線性感測器，廣泛應用於電力系統中。
8樓：暴走少女
在半導體上外加與電流方向垂直的磁場，會使得半導體中的電子與空穴受到不同方向的洛倫茲力而在不同方向上聚集，在聚集起來的電子與空穴之間會產生電場。
電場力與洛倫茲力產生平衡之後，不再聚集，此時電場將會使後來的電子和空穴受到電場力的作用而平衡掉磁場對其產生的洛倫茲力，使得後來的電子和空穴能順利通過不會偏移，這個現象稱為霍爾效應。而產生的內建電壓稱為霍爾電壓。
9樓：逗比逗無悔
霍爾效應原理：當電流垂直於外磁場通過半導體時，載流子發生偏轉，垂直於電流和磁場的方向會產生一附加電場，從而在半導體的兩端產生電勢差。
在半導體上外加與電流方向垂直的磁場，會使得半導體中的電子與空穴受到不同方向的洛倫茲力而在不同方向上聚集，在聚集起來的電子與空穴之間會產生電場。
電場力與洛倫茲力產生平衡之後，不再聚集，此時電場將會使後來的電子和空穴受到電場力的作用而平衡掉磁場對其產生的洛倫茲力，使得後來的電子和空穴能順利通過不會偏移。
擴充套件資料
霍爾效應在應用技術中特別重要，在現代汽車上廣泛應用的霍爾器件有：在分電器上作訊號感測器、abs系統中的速度感測器、汽車速度表和里程錶、液體物理量檢測器、各種用電負載的電流檢測及工作狀態診斷、發動機轉速及曲軸角度感測器、各種開關等等。
霍爾器件通過檢測磁場變化，轉變為電訊號輸出，可用於監視和測量汽車各部件執行引數的變化。例如位置、位移、角度、角速度、轉速等等，並可將這些變數進行二次變換；可測量壓力、質量、液位、流速、流量等。
10樓：313傾國傾城
【霍爾效應簡述】：
霍爾效應是電磁效應的一種，這一現象是美國物理學家霍爾（a.h.hall，1855—1938）於2023年在研究金屬的導電機制時發現的。
當電流垂直於外磁場通過導體時，垂直於電流和磁場的方向會產生一附加電場，從而在導體的兩端產生電勢差，這一現象就是霍爾效應，這個電勢差也被稱為霍爾電勢差。霍爾效應應使用左手定則判斷。
【中文名】：霍爾效應
【外文名】：hall effect
【表示式】：vh=bi/(nqd)
【提出者】：霍爾
【提出時間】：1879
【應用學科】：電磁學
【適用領域範圍】：電磁學
【衍生效應】：量子霍爾效應，量子反常霍爾效應
【本質】：
固體材料中的載流子在外加磁場中運動時，因為受到洛侖茲力的作用而使軌跡發生偏移，並在材料兩側產生電荷積累，形成垂直於電流方向的電場，最終使載流子受到的洛侖茲力與電場斥力相平衡，從而在兩側建立起一個穩定的電勢差即霍爾電壓。正交電場和電流強度與磁場強度的乘積之比就是霍爾係數。平行電場和電流強度之比就是電阻率。
大量的研究揭示：參加材料導電過程的不僅有帶負電的電子，還有帶正電的空穴。
【相關效應】：
1、量子霍爾效應：
1.1整數量子霍爾效應：量子化電導e2/h被觀測到，為彈道輸運（ballistic transport）這一重要概念提供了實驗支援。
1.2分數量子霍爾效應：勞赫林與j·k·珍解釋了它的起源。兩人的工作揭示了渦旋（vortex）和準粒子（quasi-particle）在凝聚態物理學中的重要性。
2、熱霍爾效應：垂直磁場的導體會有溫度差。
3、corbino效應：垂直磁場的薄圓碟會產生一個圓周方向的電流。
4、自旋霍爾效應
5、量子反常霍爾效應
11樓：吳田田
霍爾效應在應用技術中特別重要。霍爾發現，如果對位於磁場(b)中的導體(d)施加一個電壓(iv)，該磁場的方向垂直於所施加電壓的方向，那麼則在既與磁場垂直又和所施加電流方向垂直的方向上會產生另一個電壓(uh)，人們將這個電壓叫做霍爾電壓，產生這種現象被稱為霍爾效應。好比一條路, 本來大家是均勻的分佈在路面上, 往前移動.
當有磁場時, 大家可能會被推到靠路的右邊行走. 故路 (導體) 的兩側, 就會產生電壓差. 這個就叫「霍爾效應」。
根據霍爾效應做成的霍爾器件，就是以磁場為工作**，將物體的運動參量轉變為數字電壓的形式輸出，使之具備感測和開關的功能。
訖今為止，已在現代汽車上廣泛應用的霍爾器件有：在分電器上作訊號感測器、abs系統中的速度感測器、汽車速度表和里程錶、液體物理量檢測器、各種用電負載的電流檢測及工作狀態診斷、發動機轉速及曲軸角度感測器、各種開關，等等。
例如汽車點火系統，設計者將霍爾感測器放在分電器內取代機械斷電器，用作點火脈衝發生器。這種霍爾式點火脈衝發生器隨著轉速變化的磁場在帶電的半導體層內產生脈衝電壓，控制電控單元（ecu）的初級電流。相對於機械斷電器而言，霍爾式點火脈衝發生器無磨損免維護，能夠適應惡劣的工作環境，還能精確地控制點火正時，能夠較大幅度提高發動機的效能，具有明顯的優勢。
用作汽車開關電路上的功率霍爾電路，具有抑制電磁干擾的作用。許多人都知道，轎車的自動化程度越高，微電子電路越多，就越怕電磁干擾。而在汽車上有許多燈具和電器件，尤其是功率較大的前照燈、空調電機和雨刮器電機在開關時會產生浪湧電流，使機械式開關觸點產生電弧，產生較大的電磁干擾訊號。
採用功率霍爾開關電路可以減小這些現象。
霍爾器件通過檢測磁場變化，轉變為電訊號輸出，可用於監視和測量汽車各部件執行引數的變化。例如位置、位移、角度、角速度、轉速等等，並可將這些變數進行二次變換；可測量壓力、質量、液位、流速、流量等。霍爾器件輸出量直接與電控單元介面，可實現自動檢測。
目前的霍爾器件都可承受一定的振動，可在零下40攝氏度到零上150攝氏度範圍內工作，全部密封不受水油汙染，完全能夠適應汽車的惡劣工作環境。
12樓：龍哥的賬號
霍爾效應的原理是我們一直在應用的原理。
13樓：
霍爾效應的本質是：固體材料中的載流子在外加磁場中運動時，因為受到洛侖茲力的作用而使軌跡發生偏移，並在材料兩側產生電荷積累，形成垂直於電流方向的電場，最終使載流子受到的洛侖茲力與電場斥力相平衡，從而在兩側建立起一個穩定的電勢差即霍爾電壓。正交電場和電流強度與磁場強度的乘積之比就是霍爾係數。
平行電場和電流強度之比就是電阻率。大量的研究揭示：參加材料導電過程的不僅有帶負電的電子，還有帶正電的空穴。
14樓：幸運浩傑
老師為你講解霍爾效應是什麼，對於這個問題，你懂了嗎？
15樓：冰冰
「1.霍爾效應 霍爾效應從本質上講是運動的帶電粒子在磁場中受洛侖茲力作用而引起的偏轉所產生的。當帶電粒子(電子或空穴)被約束在固體材料中,這種偏轉就導致在垂直於電流和磁場的方向上產生正負電荷的積累,從而形成附加的橫向電場。
如圖5.1-1所示的半導體試樣,若在方向通以電流,在方向(垂直紙面向外)加磁場,則在方向即試樣、電極兩側就開始積累異號電荷而產生相應的附加電場。電場的指向取決於試樣的導電型別。
顯然,該電場是阻止載流子繼續向側面偏移的。當載流子所受的橫向電場力與洛侖茲力相等時,樣品兩側電荷的積累就達到平衡。故有 (5.
1-1) 其中為霍爾電場,是載流子在電流方向上的平均漂移速度。在此,載流子電量為電子電量。
磁場強度h，磁化強度m，磁感應強度b,三者各是什麼意思?磁化強度m ,磁感應強度b傻傻分不清楚。各 100
16樓：只要紅藍
純手打！
我簡單梳理下，有些表述不一定正確，只是為了加深理解概念。
都知道磁場是由磁鐵產生的，假如我們給一根導線通電，會發現放在導線旁邊的小磁針會發生偏轉，說明電流也產生了磁場。通電感應的磁場有2個特點：1到導線距離相等的點，磁針感受到的磁場強度相同；2距離不同的點，磁場強度隨著距離成反比。
為了認識這個磁場從而定義了物理量h，即磁場強度h，這個磁場是電流外加給的磁場。
接著我們玩個更好玩的，不要磁針了，在真空條件下把一個帶電荷q粒子以一定的速度v放進剛才電流產生的磁場h中，通過所學的幾何圖形和牛頓力學，仔細測出粒子所受的力，會發現受的力f和電荷數q以及速度v成正比，也和h成正比。粒子通過力的變化表示了它感應到的磁場，我們定義為b，即h是（通過電流）外來的，b是使得粒子偏轉的響應，也叫磁感應強度。順便提一下磁導率，簡單理解就是一個粒子對外界磁場的受力響應程度：
磁導率大，那麼同樣大的外加磁場h使得粒子受力的響應如（偏轉）也越大；磁導率如果為零，那麼多大的磁場也不會使得粒子有偏轉等力學反應。b和h相互轉換可以通過磁導率來轉換，即μ=b/h。
下面玩個難度大的，不要真空了，拿塊材料放到h中，研究一個粒子在介質（材料）中的受力響應。發現外加場h穿進材料後，材料受h影響產生了一些附加磁場。這個產生的額外磁場就叫m，此時的b升級為總磁場，即總磁場b等於外加磁場h和感生的磁場m（即磁化）的向量和。
再提下磁化率，和磁導率一樣，磁化率大，同樣大外磁場能產生更多的內在額外磁場；磁化率小，即使外加磁場很大，響應也很微弱。要注意：磁化率有正負。
χ>0，m方向與h相同，比如順磁介質和鐵磁介質類材料；χ<0，m和h方向相反，好像磁場穿不進來一樣，比如抗磁介質類。
為什麼磁波的電場強度，磁場強度和傳播速度互相垂直
按照麥克斯韋的電磁場理論,變化的電場 磁場 產生磁場 電場 週期性變化的電場 磁場 產生同頻率的週期性變化的磁場 電場 變化的電場和磁場總是相互聯絡的,形成一個不可分離的統一的場,這就是電磁場 電磁場由近及遠地傳播,就形成電磁波.變化的磁場產生的電場,附合楞次定律,只不過需要把產生的感應電流方向改成...
磁場強度表示什麼物理量,「磁場強度」表示的物理量是什麼
我咋感覺這題不太對火。磁場強度就是表示磁場的強度的物理量。你應該這樣說 啥是表示磁場強度的物理量。磁場強度 表示的物理量是什麼?磁場強度向量h是為了磁場的安培環路定理得到形式上簡化而引入的輔助物理量。它的物理意義類似於電位移向量d。具體請參考 在物理學中 磁場強度 是用來描述什麼物理量的 磁感應強度...
磁荷和磁場強度什麼關係，磁感應強度和磁場強度有什麼區別
一般來說，空間中的磁感應強度用b表示，磁場強度用h來表示的話，他們有如下關係 h b u p，當然h,b,p都是向量。其中，u是空間磁介質的磁感應常數，空氣中是u0.而p是磁介質中的磁化強度。當然一般的，在空氣中，可以認為p等於0而簡化為h b u0.不知道我說清楚沒有，歡迎追問 磁荷，是磁單極子的...